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阴影中的百年巴黎航展

2009-10-30

南都周刊 2009年24期
关键词:航空业航展空客

董 铭

全球经济危机、甲型流感和刚刚发生的重大空难,让本该享受百年大庆的48届巴黎航展,尚未开始就蒙上了一片浓厚的阴云,而航展上两位数订单的惨淡,更是整个航空产业悲观预期的一个投影。

作为历史最悠久、规模最庞大的国际航展,巴黎布尔热的地位在国际航空界有如“华山之巅”,每两年一次的大比武,各国航空大鳄都拿出自己最新式的利器。空客,波音,达索,洛克希德·马丁等巨头同场竞技,各取所需,巴黎提供的是舞台,商家收获的是商业利益。

第48届巴黎航展本该是100年的大庆,但航空业的寒流,早在航展之前就已经密布在布尔热的天空:各大公司裁员撤厂,自身难保的银行又无法提供足够贷款,全球航空业今年的亏损额将达到90亿美元。再加上法航的坠机事故和甲型流感对旅游业的影响,这让整个航空产业都沉浸在悲观的观望之中,这些众多不利前奏让巴黎航展尚未开幕就已经“惨声”一片。

从15日开幕到21日落下帷幕,为期一周的巴黎航展没能再现往届的火爆,展台上的气氛,如巴黎的天气一般显得阴冷悲观,正式订单数就像此前业内所预测的那样,只有可怜的两位数,“惨不忍睹”。总部位于法国图卢兹的空客,虽有主场之利,今年也只拿到了58架订单和69架的意向,订单总额129亿美元,这个数字还不到上一届728架的六分之一。波音更惨,仅土耳其航空订下的7架波音777飞机订单和日本三菱飞机租赁公司的2架737,惨淡的销路一如整个全球航空业的投影。

对于国际市场来说,洛克希德·马丁这类军火巨头更看重潜在政治利益,销售策略更基于全球战略,受经济危机的影响反而较小。此次 洛·马公司出动了众多最先进的战斗机,运输机和相关武器系统,意在吸引海外市场,但由于防务的保密考虑,盛传的F22未能露面 ,多少让参观者有些遗憾。俄罗斯的苏霍伊公司此次也破格允许公众参观飞机内部,达索公司的台风战斗机几乎每天都做最精彩的飞行表演。

当然也有乐观者,波音飞机公司总裁斯克特·卡尔森就表示,商业飞机行业将于明年中期恢复增长,航空货运和航空旅行也将逐步出现复苏,航空业的危机已经渡过难关,前景会相对乐观。

相比之下,而刚刚经历过失事痛苦的空客和法航仍未从阴影中走出,下跌的订单数也无法安慰因经济危机和经营不善造成的亏损,其对未来前景的保守预计也就不足为奇了。只有巴黎航展的负责人路易·勒波兹显得相对乐观,毕竟就展会组织而言,这次的规模、类型、参观人数都达到了预期。中小企业的参与度超过了百分之七十,150多种飞行器,好于往届,也算是航展百年成功的寿礼了。

虽然对于参展商来说,经济危机和航空安全造成的危机成为压在桌案的一块石头,但这并不妨碍航空爱好者和游客来参观自己喜爱的飞行科技产品。航展对于广大热情高涨的非直接受益者来说,更多的是科普和好奇,说到底,这些交通工具或者已经或者将要成为人们生活中的重要组成部分,对航空安全的关心也是这阵的热点话题。尤其是那些民用客机,舒适和安全是关系到每一个使用者的切身利益,航空公司的顾客,也就是飞机的最终消费者,他们的反应,从终端上也能影响到商业买家的取舍。就连法国总统萨科奇,也挑在20日那天随普通观众一起参观,而不是第一天作为政府嘉宾夹在一群总裁专家之中。

第47届巴黎航展时,空客A380曾作为最大的期待成为压轴戏。本届展览商,可能是由于空客A330刚刚出现的严重事故,A380并未上天表演,取而代之的是各类专业飞行表演队。作为全世界年龄最长的航空展,一百年来它见证了航空航天业的迅速发展。军用飞机、民用客机和专业飞机,都凝结了人类最尖端的科技。

本次巴黎航展,传统欧美大型厂商都因为经济危机的影响,减少可开支预算,参展规模也相应缩小。与之相对的是东方的中国却派出了较以往更大规模的展团参展,表现出与西方先进企业的对话决心。中国航空工业集团公司、中国长城工业总公司等企业为航展带来了最新研究成果,布尔热展览中心最大的2号厅里,中国汉字的标志颇为醒目。自15日航展开幕以来,不少业内专家、媒体对中航展台上的L15高级教练机和“新舟”系列飞机的情况颇感兴趣。法国媒体对中国此次高调参展尤为关注,详细介绍了中国展台的布置,并展望了中法在航空、航天领域的合作前景。

记者发现,不少法国参观者对中航集团展台上的模拟器很感兴趣。同展厅的其他参展商没有安装此类“互动设备”,无法演示直观的模拟效果,这让中国的三大块模拟屏幕尤为吸引目光。枭龙歼击机、新舟600涡桨支线客机等模型资料和中航集团的详细介绍,都用中、法、英三种文字摆放在展厅上,充分利用了巴黎航展的影响力,为中国航天事业提供了很好的舞台。

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