中国消费者需要什么样的私家车？

在国家各种优惠政策的刺激下，中国车市连续三个月销量过百万，创出历史之最，这其中，私家车成为拉动汽车销量上涨的绝对主力。然而，未来的私家车应当具有什么样的特征呢?其发展趋势又会怎样?中国的消费者到底需要什么样的私家车?就这些问题，我们与汽车行业专家及消费者等展开讨论，寻找最适合消费者的私家车。

购买潮汹涌再起——中国私家车进入理性消费阶段

许艳清

“自驾游的感觉真不错，可以随处停车赏景、拍照，这才是真正的‘逍遥游……”14日，家住北京市区的陈鹏完成了周末的自驾游之旅，聊起其中的感受，话语间仍意犹未尽。

陈鹏在某外企任大客户经理，有份不菲的工资收入，但为了存钱买房，结婚五年，他和爱人上下班都是赶公交车，除了中途要转一次车之外，还要走500米左右才能到公司。今年，受国家购置税减半政策的影响，陈鹏花8万多元买了一辆轿车，加入了“有车一族”。

“现在生活节奏变快了，买部车虽然让家庭多一份支出，但给工作和生活都带来了很多便利。”陈鹏一边擦洗着爱车，一边告诉记者。现在，他们除了上班方便了，平时的活动半径也明显增大了，不仅节假日可以带着家人到周边县市兜风游玩，就连威海、青岛这些离北京比较近的旅游城市也可以经常光顾。

购车的好时机

陈鹏的案例只是一个缩影。今年，在国家众多利好政策的刺激下，很多消费者纷纷出手购车。据工业和信息化部公布的汽车工业经济运行情况显示，1—5月，乘用车销售365.05万辆，同比增长20.84％；1.6L及以下排量乘用车销售251.92万辆，同比增长38.17％；占乘用车销售市场的69.01％，比去年同期市场占有率提高了7.45个百分点。

“今年，国家出台了那么多优惠政策，这在以前是不可想象的，说现在是私家车消费的最好时机一点也不为过。”社科院工业经济研究所发展室主任赵英告诉记者。

确实，如果把时间倒推到上世纪80年代初，很少会有人想象到中国私家车的保有量能增长到现在这样的水平。“在那个年代，轿车实际上是干部的车，是身份的象征，坐的车越好，越高级，说明你的级别越高。”原中国汽车工业公司总经理陈祖涛回忆说。

假设从1984年中国出现第一个轿车合资企业算起，老百姓可以拥有轿车这个“消费许可”足足花了10年时间才出台。如果从改革开放的发端年1978年开始算起，这个历程则有16年之久。

入世后，中国汽车市场大举对外开放，才同时带动了国内汽车产业的迅速发展。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者：“从那以后，长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主，私人购车成为当今轿车市场消费的主流。”

对于中国私家车这样的发展速度，海外媒体这样评价：“拥有汽车的人数在飙升，发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起，这让人们想起了美国上世纪20年代，当时是汽车转变了中产阶级的渴望，可到了50年代，美国联邦政府才修建了州际高速公路。在中国，这些现象被压缩到了几年内。”

“以人为本”，个性化，经济性并重

显然，私家车在中国汽车市场已经占据了主体地位，但是未来的私家车应当是什么样的特征，其发展趋势应是怎样的，消费者到底需要什么样的私家车呢?这些在业界争论已久的问题却一直没有答案。

“私家车的这股购车潮流就一直没有停过，甚至是一浪高过一浪，但每一浪都有不同的特点，比如当前由于受经济危机以及1.6L及以下购置税减半政策的影响，小排量车成为私家车的主流，这可能和中国人以前喜欢‘大车习惯不相符，但这确实是一种趋势，尤其是在油价最终会上涨的预期影响下。”赵英分析说，这意味着人们购车更趋于理性，更注重经济性。

当然也有不同的看法。一家英国报纸就目前中国的购车趋势评论说，对中国车迷来说，如今正处于从入门向个性化转变的深入阶段。一方面，对于大牌的崇拜依然牢固，另一方面，他们也更注重个性特征。

但是，“不管私家车发展潮流怎么变，注重安全的要求是不会变的。只有注重安全，才能做到‘以人为本，但要真正做到并不容易。”赵英总结性地说。

确实如此，“以人为本”不单单是对私家车主负责，也要对公众负责，尤其是在环保压力如此之大的今天，达不到环保要求的汽车都不能说是做到了“以人为本”。

私家车消费要分层次来看——访中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐

中国消费者需要什么样的私家车?滕伯乐认为这是一个动态的，而且必须要具体分析的问题。“私家车消费是随着经济社会的发展，个人消费水平和生活质量的提高而不断变化的。”

滕伯乐指出，中国的私家车消费有自己的特殊情况。首先是居民收入差距大，这导致中国的私家车消费存在各种不同的层次：中高端人群追求豪华，气派，而中低端人群的想法则更加实际，比如要求实用、省油等；其次是消费观念的不成熟，中国消费者在很大程度上仍然把汽车看成身份地位的象征，还存在一些盲目攀比的情况。滕伯乐强调，私家车的消费应该建立在个人实际需求和承受能力的基础之上。

滕伯乐将中国的私家车消费者大体分为中高端人群和中低端人群两类。他认为，目前中高端人群，比如城市白领、商务人士等仍然是私家车消费的主流。而中低端人群，比如农村消费者，目前仍然是一个正在开发的市场。年初政府出台的一系列鼓励政策既是对汽车消费的一种有益的促进和引导，同时对中低端人群购买私家车也有一定的支持作用。滕伯乐表示，经常会有人向他请教应该购买什么样的私家车。每次在给出答案之前，他首先会问对方一个问题：你买车是干什么用的?他认为，如果是上下班代步，那么1.3L，1.5L等排量较小的车就已经完全能够满足需求：如果需要经常跑长途，或者家里有老人等，这个时候买车就必须特别考虑舒适性和安全性但如果买车是为了公商务需要，那么就可能还要考虑身份地位象征等因素……

滕伯乐还对近期发生的一些私家车改装导致的恶性交通事故表示了担忧，他希望政府在汽车改装方面加强规范和引导。

应该修正“私家车”的概念——访中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖

陈光祖认为，中国轿车销售总量虽然上去了，保有量也足够大，但是要真正说到普及，可能只有到了2015年才能真正实现。目前中国的汽车市场现状是28人才拥有一辆车，这个数字甚至低干巴西，墨西哥等国家。而且，这些车目前集中在东部、南部沿海地区，根本没有普遍进入家庭。

“2015-2020年间，人均年收入达到3500-4000美元，农村家用车真正普及时，才能称为是轿车普及了。”陈光祖说，”按照目前

中国经济发展情况，汽车需要5、6年才能完全进入农村家庭。”

陈光祖表示，从去年年底至今年，国家制定的一系列支持产业发展的政策，应该说是对产业进行的调整，对市场也带来了非常积极的影响，但并不意味着轿车真正大发展了，轿车已经普及到每个家庭了。

陈光祖说：“不过，现在的乘用车大部分是私人买了，主要用于家庭，过几年甚至可能到1000万辆。”

他还强调，现在的市场需求是多层次的，私家车不能局限在低端车型上，尤其不能根据排量、价格一概而论谁才是真正的“私家车”，也不能有“私家车就是低端车”的概念，从而将私家车局限在中小排量上。“应该修正‘私家车的概念，只要是中国家庭需要的，厂家都可以卖，现在的消费者需求已经大大丰富了。”

A级车适合中国家庭——访国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

徐长明介绍，近4、5年来，买车的人80％都是首购，20％为增购和更新。其中，私家车的比例大约占到车辆整体销量的70％—80％。

他指出，轿车进入家庭可分为两个明显的阶段。1998年的时候，轿车还没有进入家庭，那时候大约是私家车、出租车和企事业单位党政机关用车各占汽车销量的三分之一。到2002年底、2003年初的时候，私家车就已经占到了汽车总体销量的50％左右，而出租车只有3万辆了。

从以上数据可以看出，一方面，私家车在轿车整体数量上有所上升，已成为轿车绝对的主导力量；另一方面，中国汽车总体销量也在不断扩大，因此可以说，现在厂家是“得私家车者得天下”。

“近两年，中国消费者对私家车的需求也呈现出一些变化。这从市场销量以及厂家投放产品的数量上就可以看出来。之前中国的汽车主要消费是以B级车为主，现在则是A级车占了50％以上的市场份额。”徐长明分析。

为什么A级车才是适合中国人的私家车?徐长明说：“这与地域、油价、消费习惯都有关系。”美国地域广阔，油价又非常便宜，因此美国喜欢开舒适的大车、大排量车；而欧洲地域狭小，开大车不方便，只得开小车，欧洲的油价也处于高位，因此欧洲人习惯开小排量，高能效的车。中国处于中间位置，因此，A级车更适合中国消费者。

从消费者的需求来看，中国千人汽车拥有量仅为39辆，千人轿车拥有量为20辆，还远未达到发达国家的水平，而且私家车的使用往往要兼顾各种需求，符合大部分家庭成员的审美观念，既要空间宽大、又要节油环保、外观也不能太另类。

消费者决定私家车需求——访北京大学IEI国际营销与品牌研究中心主任薛旭

在采访中，薛旭强调了在市场经济背景下消费者的决定作用。他认为，正确的逻辑应该是：消费者需要什么样的私家车，汽车厂商就生产什么样的私家车。

中国的消费者需要什么样的私家车?薛旭从用途角度为我们进行了分析。他指出，目前汽车在中国的用途可以清晰地分为三类；私人代步工具、公商务用途和社会地位象征。对于私家车购买群体而言，城市白领大多重视代步工具这个功能，同时也比较追求时尚，运动等特性；而农村由于收入水平较低，购买汽车主要是考虑小型商业和私人代步两种用途，这也能解释为什么现在微面的空间越来越大，这就是汽车厂商适应消费者需求的体现。此外，还有一些私企老板等，他们购买私人用车可能更多考虑的是身份地位的象征，所以往往追求豪华、体面。厂商应该针对不同私家车主的需求生产私家车。

“当然，由于中国流传已久的‘奢侈文化，汽车的身份地位象征作用，在私用，公用等各个方面都有体现。”薛旭说。他表示，总的来看，不管那个层次的消费者都对外形、品牌商有一定要求。正因为如此，很多豪华车在国外销售一般，在中国销售却异常火爆。这从某种程度上来看是可以理解的。毕竟，随着收入增加，社会地位提升。这些外在的表现也是应该的。这是一种消费心理的正常体现。随着社会发展，国民消费心理的成熟，这种现象也终将改变。

薛旭表示，政府可以通过限制公务用车的使用等级来达到表率作用。此外，舆论也应该注意引导，让消费者明白社会地位、身份并不是完全由开什么车来决定的。企业也应该赋予小型车更多“成就感”。

私家车审美多样化——访清华大学汽车工程系副教授周力辉

从使用功能上讲，中国的私家车往往是一车多用。但从市场方面着，中国消费者的口味又偏向多样化。

周力辉认为，中国消费者多样的用车需求也与中国家庭的构成有很大关系。“中国家庭有年轻夫妻、有三口之家，有大家庭，这些家庭的用车需求不一样。”

他认为，从车辆外型风格上，年轻家庭可能更喜欢外观非常动感的车辆，例如时下颇为流行的两厢车，有些追求品质的家庭可能会对复古风格的车辆有所钟情，例如荣威550，而更多的家庭可能会喜欢大众化的车辆，这些车型的外观可能不具有任何特点，但是却有很多人喜欢。

根据周力辉的观察，从品牌上来说，中国家庭可能更喜欢亚洲车特别是日系车。因为日系车在外观上做得非常精致，在造型上，一些细节的变化非常丰富，非常吸引中国消费者。而中国家庭的审美与欧、美又有所不同。欧洲人重视车辆技术而车辆外观可能趋于普通；美国人喜欢大车，像皮卡、SUV等，车辆造型宽大、霸气、线条粗犷。

中国消费者目前还没有形成特定的审美风格，但是，中国消费者的审美与过去已经有了很大区别。在“老三样”时代，车辆是身份的象征，所以两厢车不受欢迎。但是现在车辆已经回归本质，就是代步的工具，因此，标致206可能也是适合中国的私家车。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英

用更精准的定位，做更精美的产品

私家车的飞跃式发展对于中国百姓来说是新生活的开始，它让生活更加便捷，也让人们有了更多的时间来享受生活。

私家车影响着人们的生活，同时，百姓消费观念的转变，也推动了汽车的普及。随着消费者对汽车的认识逐渐理性。他们对价格、性能，服务等方面越来越关注。这让汽车企业意识到，只有性价比高的汽车才能在中国汽车市场拥有一席之地。从某种意义上讲，消费者的成熟加速了中国汽车产业的进步。

从长远看，中国不能永远是世界汽车产业的装配车间。中国要走的是一条引进技术、消化技术，开发产品、自主创新的发展之路。

如今，中国汽车企业正以飞快的速度成长发展着，但是在这一过程中，如何给企业、品牌定位，是大家都在烦恼和思考的问题。就拿长城来说，现在的中国汽车企业面临着绝佳的机会，长城也如此。如何抓住契机，打造自己的金字招牌，给企业找好正确的定位，是我们面临的最大挑战。

尽管在机会面前有迷茫，但我们知道，当

前最关键的是要练好内功应对危机，变被动为主动，转“危”为“机”。

目前，炫丽和酷熊是长城轿车的主打产品，过硬的品质和时尚靓丽的外观自上市以来赢得了消费者的青睐。接下来长城还将推出一系列的精品小排量汽车，品质优良、驾驶乐趣，乘坐舒适，空间超大、节能环保是我们轿车的优势，长城将在坚定稳健经营的原则下，继续延续我们做精品小车的理念，做细分市场的领先者和领导者。

中国汽车企业要牢记自己的社会责任感，做真真实实的产品，用品质说话。

从去年年底至今，国家振兴汽车产业的相关政策陆续出台，燃油税、购置税减征，汽车下乡、新能源车补贴等一系列利好政策大大刺激了汽车消费，国内汽车市场的产销量一路高歌。如此大好局面下，中国汽车企业也对车市充满信心。

今年汽车市场形势虽然乐观，但长城不会放松要求。企业竞争不仅是产品的竞争，更是品牌的竞争。尤其是优秀的汽车企业，良好的品牌形象是企业持续发展、保持产品价值体系、维系客户忠诚度的核心竞争力。

做一个有社会责任感的企业，我们将用更精准的定位，做更精美的产品，这是我们的优势，也是长城责任感的体现。

广汽本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣致力于实现消费者呈新的移动生活

中国汽车工业这些年可以说是从无到有、由弱变强，从合资企业一家独大，到目前自主品牌异军突起，形成百花齐放的状态。总的来说，中国汽车工业是沿着一条良性的发展轨迹，不断发展壮大。广汽本田也在随着中国汽车工业的发展而发展，目前正从产品品牌建设向企业品牌建设转变。

但是，我们始终没有放松对消费者需求的研究。对于越来越多的潜在私家车主而言。广汽本田始终以为顾客提供超越期待的商品为宗旨，并希望以此赢得消费者的信赖。我们不仅致力于为顾客提供高品质的产品和服务，还希望能为用户带来全新的移动的生活。

并且我们希望借助广汽本田的产品，能够帮助消费者实现移动的梦想，拓展用户的生活空间，给用户带来更为广阔的生活方式和全新的驾乘体验，带给消费者更多的喜悦。同时，广汽本田倡导积极健康的汽车生活。

根据私家车越来越丰富的需求，8月即将推出的新奥德赛是Honda根据MPV车型最新发展方向研发的车型，继承了奥德赛系列一贯的高品质，在外形设计、操控感受、舒适性配置等方面注入更多的轿车化元素，并在安全，环保，节能技术方面进一步强化，使其成为一款更具轿车化价值的多功能轿车。相信新奥德赛能为消费者带来更多轿车化的体验。

另外，我们非常重视与专业媒体的合作，通过媒体为汽车厂家和消费者之间架起沟通的桥梁，厂家可以将信息及时发布和传递，消费者可以了解最真实的企业和最详实的产品而汽车企业又为媒体提供了更多的课题和研究方向，能够促进媒体的分析和指导能力。二者的互动，一方面能够将积极健康的汽车文化向更多消费者传递，另一方面也能为中国汽车市场的发展保驾护航。

东风本田执行副总经理刘裕和我们提供差异化的私家车

对于汽车业仍处于快速发展期的中国来说，私家车有着巨大的发展潜力和空间。然而，如何充分激发和发掘私家车市场的潜力和空间，不断出台的利好政策是一方面，拿出怎样的产品去满足消费者的不同需求也同样重要。

后者正是我们东风本田一直在研究的课题。我们馓了大量的客户市场调查，得出结论，要转变主要目标市场的方向，比如我们将上市的SR-9，是一款高端运动车型，而对于整个市场来说，运动型轿车包括高端运动型轿车市场，是一个新兴的、尚未完全形成的部分，所以我们将目标着眼在此。但是，高端运动型轿车的细分市场在中国还不是很成熟，所以现在对这个细分市场可能还要花费比较大的力气来培育，去塑造这个细分的定义。

在中国，消费者对汽车的消费存在一种观念，希望价格越低越好，车子越大越好，所以现在车子越做越大。其实大和小要跟总体设计和动力性，舒适型，操控性相关联，不是说小马拉大车就是最好的，但是这种观念很难改变，现在运动型轿车跟同级别标准型的轿车相比总是要小一些，否则跑不起来的话这种运动风格怎么体现呢?

但是中国人可能会比较，你花了25万，我花了30万，为什么我买的车子就比你的小呢?所以我觉得这种观念的改变需要引导，换句话说标准型轿车和运动型轿车不是比较尺寸的大小。有人说，雅阁是我们的竞争对手，但是如果我们要跟雅阁相比的话尺寸肯定比它的小，这怎么卖得掉?这显然没有可比性，而且如果要比较的话也有不同的定义来衡量。

我们从上海车展开始，就对客户做了调研活动，从反馈的数据来看，经销商和客户对这款车的评价，多数都集中在高级，豪华，运动感极强上，所以，由此来看我们的市场定位没有错误。

浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良

金融危机加速中国汽车消费结构的转变

伴随着汽车保有量的快速增长，中国消费者逐步走向成熟，从追逐新车转向“理性消费”，从满足“拥有”转向追求安全性和质量，从中国汽车工程学会与新华信联合推出的2008年年度“最满意汽车”汽车调查结果中就证实了这一点。调查结果显示，消费者购车时对品牌、价格、安全性的关注度连续两年列前三位，而2005年调查中名列第三位的外形设计退居第四位，说明消费者已经越来越理性地看待汽车消费了。

当然，消费者的消费行为的变化和对汽车的认识逐步回归“本位”的变化并不是没有由来的，我觉得是金融危机加速了中国汽车消费结构的转变。凡事有利必有弊，经济危机席卷全球，所过之处无不风声鹤唳。然而，对于中国车市而言，经济危机并非一无是处，在金融风暴的席卷下，中国汽车消费结构发生了很大的转变。

在此之前，中国的汽车消费结构一度呈现倒“金字塔”形式，即中高级轿车成为消费主流，中级车次之，经济型轿车最不好卖。而事实上，健康的汽车消费结构应该是：经济型轿车比重最大，中级车次之，高级车最少。

随着私人购车比例的不断升高，中低收入家庭购车意向增强，汽车作为一种代步工具逐渐回归其应有价值，经济型车以其实惠的价格得到了越来越多人的追捧。2007年，中国1.6L及以下的国产经济型轿车销量虽然有所下滑，但其总销量仍然占到了轿车50％以上的份额，这说明了中国汽车消费结构整体来说是朝着健康的“金字塔”结构发展的。

不过，这种转变也是今年国家出台很多刺激政策的结果，燃油税、1.6L及以下排量购置税减半、汽车下乡，以及以旧换新政策的实施，引导了消费者购车理念的变化。

我们很早就预测到了这种变化，从一开始的“要造老百姓买得起的车”转型为“造最安全，最环保、最节能的车，让吉利汽车跑遍全世界”。吉利为了能造出更好的车，不

断发展自己的技术，提升研发水平。目前吉利已能够造出满足C-NCAP碰撞四星标准，满足欧IV排放标准的车型。这些先进技术不仅中高级车要应用，经济型车，小排量车也要应用。

上海汽车股份有限公司乘用车公司市场传播部总监何晓劲

消费者的需求就是企业的造车理念

随着老百姓意识到私家车可以成百倍地扩大出行半径，丰富生活开始，数目庞大的消费者就为中国的汽车产业带来了巨大的社会物质财富，同时，也让汽车成为了当今中国社会生活中最重要的工业甚至是支柱产业之一。

让中国消费者享受汽车文明，这是每一家乘用车企业的共同目的。

中国乘用车市场的蓬勃发展，也极大地鼓励和培育了中国的自主汽车工业，包括上海汽车这样的后来者，也在为满足中国市场而不懈努力着。在过去的十多年间，中国乘用车市场已经经历了三次大规模的换代，推动着中国汽车工业在国际流行风格、工艺水平和技术特征等指标上与国际市场越来越接近。

在中国乘用车发展历程中，摆在所有汽车生产厂商面前的问题是，如何设计、研发，制造出一款优秀的产品，可以满足不断成长中的中国消费者，尤其是需求不断变化的新一代消费者。如今，经过十多年的发展，消费者对汽车的需求越来越明确，在他们心中，外观整体造型、安全配备，底盘技术和发动机已经成为主要的考量标准。

而上海汽车作为一个后来者，不仅力图满足当前消费者对产品的所有期待，还试图以创新的精神，抓住新一代消费者关注的焦点。上海汽车此前在制定荣威550的定位时，就精准地抓住了新一代消费者的关注焦点，“数字化”卖点得到了消费者的认同，如今荣威550已日渐成为主流车型。

中国的消费者追求个性、讲求品味的购车趋势日益显著。同时，随着社会的进一步发展，社会主流消费族群中的一部分消费者的价值取向从追求地位、财富的外在享受转到追求品质，文化和内在修养，即从物质主义向本质回归。审美取向从单纯的追求奢华，显富转向对高雅，品位、内涵的欣赏。

此外，越来越多的消费者平时广泛接触网络，对于科技，数字化的前卫概念的接受和认知程度也很高。高举数字化大旗的荣威550恰恰符合了这一部分消费族群审美和精神诉求的变化，并为中国汽车市场创领了一个新的趋势。

如今，经过两年多时间的不懈努力，荣威已奠定了一个坚实的成长基础。今年上海汽车将会继续产品和推广两步同时走，不断加深并拓展经销和服务体系的构架，在进一步提升市场销售表现的同时令荣成品牌厚积薄发。同时，还将以自己对未来趋势的准确把握能力和创新能力继续为消费者提供更多更好的新一代产品。

海马汽车市场部部长汤斯

老百姓需要物美价廉的私家车

从1994年底，保时捷、奔驰等全球各大汽车公司带着各自的私家车型，到北京国贸中心参加国际家庭轿车研讨会引起轰动，催生了国内的第一批私家车迷，到近年来，越来越多的国际品牌选择在中国举行新产品的全球首发式，中国成为新车型推出频率最高的私家车市场。

从老百姓开上私家车的奢望，到国内车市撕掉价格的财富标签，从私家车整体价格的天价回落到与国际价格持平，到中低档车型低于欧洲市场，国内私家车飞跃式发展对中国各个产业，对国民的社会生活的影响已渗透进各个角落。

从自行车时代走向汽车时代，从官车时代走向私家车时代，1 994年是开端。私家车高歌猛进的途中，不断盘活资源、解放观念，释放消费，最终将中国汽车产业推向今日中国经济中效益较好、发展较快，位居第二的局面。它对中国汽车产业之于中国社会生活。中国汽车行业发展的意义，我给一个形象的比喻——个巨大的推手。

但是，不能否认，在私家车大发展的这些年也面临一些“烦恼”：首先是不可否认的，中国汽车工业起步晚，基础薄弱，特别是在核心技术、研发，制造到营销的全链条都还未到能与国际汽车巨头分庭抗礼的阶段，这是直接制约中国汽车工业进一步成长的根源。其次是中国汽车消费市场的不成熟。

但到现在，中国汽车消费市场从消费理念到市场结构已经发生了翻天覆地的变化，特别是市场需求的快速增长和消费者消费心理的快速成熟，为整个产业不断提供着前进的动力。特别是2001年，中国正式加入世界贸易组织，面向百姓消费的小型轿车开始大幅度降价，老百姓的轿车梦开始走进日常生活。

中国老百姓对于轿车被压抑多年的需求急剧释放，国产轿车产销连续多年实现两位数的“井喷”式增长，从2001年的82万辆，增加到2007年的532万辆，再到今年连续5个月销量超过美国，5个月累计销量就超过500万辆。老百姓生活正加速进入轿车社会，而轿车也从引进合资走向自主创新阶段，物美价廉的百姓车型逐渐赢得市场，这也是适合老百姓的私家车。

我们海马汽车抓住了这个机遇，通过“引进”，“消化”、“吸收”国际汽车厂商的关键技术和生产制造经验，并在此基础上进行不断“创新”发展——即高起点学习型的自主品牌发展新模式，从而保证了产品的较高品质，拥有更高的起点，因此在价格和品质上更具有合理性，冲破了自主品牌车型一贯低价、低质的状态，成就了自主品牌中的精品车型。

(企业篇由张伟、吴晓晨、夏欢、许艳清整理)