甲醇汽车应有自己的位置

王薇薇

天然气、液化石油气、乙醇、生物柴油，等等；前几年，替代燃料是汽车业的一个热点，但随着市场应用，天然气和液化石油气相继因供应紧张、价格无优势而逐步退出市场；因与民争粮，以粮为原料的乙醇被叫停，以甜高梁、木薯和其他生物纤维素为原料的乙醇生产还未形成产业化；生物柴油规模化生产近期难以解决。逐渐地，人们将关注的目光从替代燃料转向了电动车，替代燃料慢慢淡出人们的视线。但属于替代燃料范畴的甲醇却在今年更多地被提及。

“甲醇作为燃料的历史不长，大规模的应用始于上世纪70年代末，即第一次石油危机之后。在欧洲和美国得到一些应用，主要是美国和德国。应用的方式是和汽油掺混形成甲醇汽油，目的是替代汽油。因为这些国家的汽油消耗量极大，减少汽油消耗首当其冲。后来，一方面由于国际油价缓和，甲醇供应不普及、排放控制困难、技术水平提高使汽油消耗量减少、甲醇的动力性较差等等因素，另一方面由于美国找到更好的替代燃料乙醇，因而整个世界的甲醇替代热降温。”天津大学内燃机燃烧学国家重点试验室姚春德教授介绍说，我国甲醇研究和应用虽然与国际几乎同步，但我国的汽车在2002年之前数量很少，替代汽油的动力缺乏，所以甲醇作为替代燃料实际上没有真正发展起来。汽车大发展后，局面发生改变，特别是乙醇汽油的应用，对甲醇汽油是一个很大促进，需要给甲醇正名的呼声日益高涨。事实上，现今每年有数百万吨的甲醇打着乙醇汽油的幌子已经掺到汽油中使用，由于甲醇与汽油可以互溶，大家看不到而已。所以，甲醇已是事实上的汽油替代燃料，只是没有被政策公开作为燃料应用。

而随着乙醇大规模供应的不足以及甲醇自身弱点的不断被克服，近来被冠以“甲醇部长”称号的前机械工业部部长何光远提出：“甲醇最可能成为规模应用的替代燃料。”他认为甲醇有强大的生命力和广阔的发展前景：甲醇可以低成本大量供应，到2008年年底，我国甲醇产能已达2083万吨，产量1061万吨，目前在建的还有许多年产60万吨以上的大型项目，资源量非其他替代能源可比；甲醇是含氧燃料，按分子量计算，氧含量占50％，甲醇本身的热值为汽油的一半，但进入发动机的甲醇混合气同汽油和空气的混合气相比，热值所差无几；甲醇的辛烷值高达116，抗爆性好，可提高发动机压缩比，从而提高发动机的动力性；甲醇是液体燃料，方便储运，方便加注，不需另建一套能源加注系统。

正是看好甲醇汽车的发展前景，不少汽车企业积极投入研发。如上海华普在上海内燃机研究所等单位配合下，与上海焦化厂合作，经过数年研发，目前，M100甲醇燃料轿车已经开发成功。他们开发车型不仅进行常规试验，还将试验轿车开到黑龙江漠河进行冬季寒带试验，到新疆吐鲁番地区进行高温试验，到青海进行高原试验，累计里程已达50多万公里。再如奇瑞，他们从2005年着手开发甲醇灵活燃料发动机及轿车。三年来，对发动机用9种不同压缩比进行试验，对甲醇进行标定，对整车匹配和发动机进行强化试验。2007年4月，第一批10辆灵活燃料轿车送到太原进行了两个月M100甲醇燃料试运行；第二批12辆灵活燃料车于2007年10月送往太原，并在第一批车的基础上进行优化。目前已具备批量生产条件。

不只在汽油机领域，姚春德教授在柴油机领域也有突破。他与上海焦化厂合作，试验开发柴油／甲醇组合燃烧技术(压燃)，与柴油实行双燃料燃烧，启动用柴油，发动机热起来之后专用双燃料。装车进行道路试验已经超过2万公里，甲醇替代柴油20％以上，用不到1.2升甲醇换取1.0升柴油，热效率提高40％以上。整车燃料效率提高10％以上。燃料费节约14％。目前这项技术正在扩大试验范围。为在大型柴油机上高效清洁大比例应用甲醇探索出新路。

尽管有不少突破，自身又具备优势，但甲醇汽车的发展还是面临着尴尬。上海华普国润汽车有限公司副总经理金先扬说，作为甲醇汽车的生产商，现在最需要的就是国家能够给予市场准人的资格，能够上汽车产品公告，同时能够给予甲醇汽车等同于新能源汽车的政策支持。目前上海华普在甲醇汽车项目上的投入已经超过亿元，但是由于无法上产品公告，汽车的示范运行以及进一步的市场推广都无法进行。

在何光远的印象中，甲醇汽车从面临种种问题，到现在已经克服技术阻碍、逐渐成熟，历经几多波折。从国家能源战略角度考虑，现在已经到了甲醇找到它在我国汽车能源中应有位置的时候了。