机动车辆转向机构检查及技术性能界定

[摘要]叙述转向系统技术状况对安全行车的影响,转向机构检查的主要内容及技术标准,转向装置的检查方法和转向拉杆球销配合的界定。

[关键词]转向机构 技术检查 拉杆球销 配合状况界定

中图分类号:TH-3文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)0910120-01

为加强道路运输车辆日常安全管理,提高装备安全技术性能,切实做好车辆各级维护,保证日常维护落实到位,确保机动车辆技术状况经常处于完好状态,真正消除行车隐患,保障道路运输生产安全。汽车运输企业为监督制度的落实,均定期组织车辆安全技术性能检查,对机动车辆采取强制检查措施,以确保车辆安全技术性能合格。

作为用来控制汽车行驶方向的转向系,其技术状况的好坏是攸关运行安全的关键机构,其功用是使汽车按照使用要求保持直线行驶状态或者改变行驶方向。其技术状态与汽车行驶的安全稳定性和转向系统可靠性密切相关,汽车转向系技术状况是否良好,直接关系到行车安全。

因此,汽车转向系统安全技术性能,均被列为运输企业对车辆进行检查的重点内容,一般运输单位,在实施转向系技术检查时,基本上以人工直观检视为检验手段,以静态的地沟检查和外观检视为主,并辅以必要的动态检验的检查方式。

一般转向机构技术检查主要内容包括:

1.转向器与前轮定位的检查;

2.方向盘转动力的检查;

3.方向盘自由行程的检查;

4.横、直拉杆接头球销配合的检查。

横、直拉杆接头球销配合松紧程度,是地沟检查的重要项目之一,由于人工直观检查对标准的理解和掌握具有一定弹性,具体执行中因人而异会存在一定偏差,检查工作中对于拉杆接头球销配合松紧度对标准符合性判断,作为检查者为突出转向机构安全的重要意义,往往对拉杆接头配合松紧程度要求倾向较严,我们在实施车辆检查工作过程中,检查与被检查者之间就球销处于何种状态为松旷曾一度引发争议,一些驾驶员对此反映强烈,甚至出现为使转向球头松紧度项目检查能顺利过关,有意识将球头销调的过紧,更甚者检查前先将球头调紧,待检查后再调回到理想状态的不正常现象,由于球铰配合副调的过紧,导致转向沉重而增加驾驶员疲劳强度,同时丧失自动回正能力,直接影响到汽车行驶行驶安全稳定性,同样对安全行驶产生不利影响,产生一定负面作用。

方向盘的轻便稳定,是减轻驾驶员劳动强度的主要因素之一,如球头销等配合副过紧,方向盘的自由转动量和传动机构的磨擦阻力矩,将会抵消前轮自动回正力,同时造成转向沉重,从而掌握方向盘保持汽车直线行驶就要费力。而汽车横直拉杆为球铰关节结构,由于汽车行驶中不断地操纵前轮转向和因道路路面不平引起的前轮摆动,都会造成球头销的磨损。如配合副松旷,摩擦阻力过小,转向轮将发生摆振现象,自动跑偏等,一旦拉杆球头磨损过度,球头将会自行脱出,造成严重行车事故,转向拉杆松旷属于严重的安全隐患。所以,转向机构系统调整好坏,技术状况任何形式的变化,不但影响汽车行驶的操纵稳定性和轻便性,还直接关系到转向工作装置的可靠性,甚至会危及行车安全。

对于转向机构的技术要求,《汽车修理质量检查评定标准》、《汽车前桥及转向系修理技术条件》、《汽车维护、检测、诊断技术规范》;以及《机动车运行安全技术条件》、《机动车安全检验项目和方法》、《营运车辆综合性能要求和检验方法》等“标准”均有明确规定:

机动车的方向盘应转动灵活、操纵轻便;转向力正常,无阻(卡)滞现象;机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶,不跑偏、不发抖、无摆振和路感不灵等其他异常现象;转向系统在任何操作位置上,不允许与其他部件有干涉或磨擦。

机动车转向轮转向后应有自动回正能力,以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

转向节及臂、转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤,转向机构横、直拉杆球头销转动灵活不卡死、不松旷,各部螺栓螺母紧固,且锁止可靠。

机动车方向盘的最大自由转动量(总重不小于4.5t、最大设计车速小于100km/h的汽车30°)从中间位置向左右各不得超过15°。

转向机构安全可靠;操纵轻便转向灵活、省力,活络连接件松紧度合适;行驶稳定,保持路感,且有自动保持直线行驶和转向自动回正能力。是“标准”中对转向接头球销配合的基本要求,但只是定性规定而定量标准,在具体操作中又该如何界定是否松旷呢?

鉴于此,我们专门组织安全、设备管理技术人员,就横、直拉杆接头球销松紧对汽车安全行驶的影响,确定判断和把握球销松旷程度的标准,开展分析讨论,达到统一认识、准确把握鉴别尺度。以此作为检验人员行使检验职能的有效依据,以便根据标准作出正确的合理的符合性判断,客观评价车辆技术状况,正确引导司机维护车辆,并体现对驾驶人员的处罚公平性。

我们依据有关汽车维护与修理规范,检查、验收与评定标准,就其中对转向机构检查及拉杆接头球销配合松紧标准经整理归纳出以下结论。

对转向系的检查,应将方向盘自由行程、方向盘转动力以及拉杆接头配合松紧度统一考察,通盘考虑,不能片面过分强调球销松旷,同时结合方向盘的自由转动量进行综合分析,以确定被检机件是否属于松旷范畴。因为,方向盘自由行程(自由转动量)系指汽车处于直线行驶位置,前轮不发生偏转的情况下,方向盘所能转动的角度,它是转向系克服转向器传动副、转向传动机构等各部件配合间隙的总反映,是衡量转向机构技术状况好坏的主要标志之一。当方向盘自由行程超过规定时,应认真检查转向机构各部连接部位的松动情况。

转向拉杆接头球销松旷程度检查,是在反复急转方向盘时,观察横、直拉杆接头与球座的配合情况,如单就球销配合是否松旷判断,应以摆动无窜动,即球铰接头不能发生沿球销径向和轴线方向移动或有微量移动为限,当横、直拉杆球头销松旷时,对可调式可通过旋转螺塞进行调整,如磨损过旷应更换球头销及球碗,以保证转向系统始终处于良好的技术状态。

如转向沉重,方向盘转动力超过规定,应检查转向器,横、直接杆接头和转向节主销与衬套配合情况,必要时予以调整,以保证转向机构经常处于良好技术状态。

总之,转向机构是关系到车辆安全行驶的和重要部分,应经常对其技术性能进行检查,以上所述可为检查时提供一定的界定依据。

作者简介:

贺素霞(1968-),女,河南新乡人,中国铝业中州分公司运输部汽车队,工程师。