浅谈施工过程中路基压实的控制与检测

2009-10-19毛德峰曾永东肖辉

新媒体研究 2009年17期

关键词：压实路基控制

毛德峰　曾永东　肖　辉

[摘要]路基压实是道路施工必须的施工工艺,从施工现场对路基的压实进行探讨,从实际情况总结影响路基压实的环节控制和检测方法。

[关键词]路基压实控制检测

中图分类号:TU19文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)0910099-01

一、路基在压实相关过程中各个环节的控制

(一)路基用料的选取。在指定的料场取料也会存在好坏不均的现象。这就要求现场工作人员多观察,随时根据现场情况作出调整。一般表面都有一定厚度的种植土,应予以剔除。同时,规范规定填方路基优先选用级配良好的砾类土、砂类土等作为填料,填料最大粒径应小于150mm(路床填料最大粒径应小于100mm)。路基最小强度也有相应要求。液限指数大于50%,塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路堤填料。泥炭、淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土,不得直接用于填筑路基。这些都要求在路基填筑前做相应实验,各项合格后方可用于路基填筑。

(二)基底处理。做好原地面临时排水工作,当路基基底的原状土强度不符合要求时,应根据具体情况将基底表层碾压密实或进行换填处理或采用其他处理方式。

(三)分层压实的厚度。一般规定分层的厚度不超过30cm,台背回填及大型压实设备不能碾压而采用小型压实机具的,分层厚度不超过20cm,如果超厚,可能使土体无法压密实。

(四)整平、洒水。上好路基料后,用推土机配合装载机初平,注意尽量不要有洼坑,洒水闷料,充分让水渗透,并视天气情况及料的级配情况掌握好洒水量。焖好料后用平地机整平,根据实际情况确定需不需要补水。整个过程的关键是不要有积水及控制整体的含水量。

(五)碾压。填土路基一般选用18吨或20吨光轮压路机碾压。先静压一遍,然后开振动碾压7-9遍,也可先用羊足碾碾压4遍左右,效果更好。但用羊足碾碾压后要用平地机整平后再用光轮压路机碾压。压路机碾压压实宜由慢到快,最大速度不宜超过4km/h,碾压直线段路基时应由两边向中间。在横向接头处,振动压路机碾压轮迹应重叠0.4m-0.5m。纵向前后相邻施工段宜搭接1.0m-1.5m。整个过程中的关键是压路机的速度控制和碾压遍数,其次要注意前一过程洒水时水分要充分渗透方可碾压,使其含水量均匀,否则容易粘轮。在台背回填及某些大型设备不能碾压而采用小型压实机具的地方更应注意回填质量,更应注意碾压速度和次数,因为小型压实设备冲击能量有限,相比大型压实设备的压实功差距较大。

如果有翻浆的地方一定要进行处理,不可放置不管。一般采取挖开晾晒的办法。小面积区域可用人工开挖;面积较大可用装载机挖出。待含水量合适时再回填碾压。如果时间紧迫,可掺入些石灰,也可提前预备一些焖好的料直接换填碾压。

(六)高程测量。高程测量是控制填土厚度的关键,通过高程测量可检验每层路基的厚度和均匀度,同时可以为下一层填土修正不平整的地方。此项工作到接近路基顶时显得尤为重要。

(七)水源。水源的选择对路基压实也有一定影响,要选用清洁的水洒路基。路基用水要符合相应规范要求。

(八)填石路基。现场遇到填石路基的情况较少,但一般会碰到换填碎石的情况。可采用光轮压路机或羊足碾等大型压实设备碾压,不需洒水,但对光轮压路机的损害较大,这里就不再做详细介绍。

二、路基压实的检测

各种土的最大干密度按试验规程通过击实试验来确定,是检测压实度的基准值。现行各种规范多以重型击实法获得最大干密度作为压实度基准。通过制图与计算,即以干质量密度为纵坐标,含水量为横坐标,绘制干质量密度与含水量的关系曲线,曲线上峰值点的纵横坐标分别表示土的最大质量干密度和最优含水量。当取土地点的土有变化时,需重新做击实试验使之相对应。

土质路基的压实度测试方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法或核子密度湿度仪测定。

因灌砂法具有操作简单,数据准确等优点,现场多用灌砂法测定土质路基的压实度。具体操作过程这里不再详述。但有几点在操作过程中需要注意:

1.坑的深度要够15cm,侧壁尽量竖直。

2.如遇到大石子最好不计入重量范围内。具体在挖坑过程中将大石子放在一边,灌沙前再放入坑内。否则容易使压实度超过100%(因为石子的密度一般要大于土体的最大干密度)。

3.现场用酒精烧含水量的土样不易过少,一般不低于200g为好,否则检测精度会受影响。

现场若检验不合格,应查明原因,进行补压,直至符合要求为止。

最后谈谈自己在现场工作中对路基压实做出的一些改进:

1.施工现场的洒水一般在洒水车调头的过程中,由于车速很慢,施工人员来不及快速关闭水源,往往会将过多的水积到调头处的路基上,造成局部含水量过大,容易翻浆,影响路基压实。如果将洒水车的龙头改为闸阀,能够快速开关,以便水车调头时减少积水,故而更好地控制施工质量,提高工作效率。

2.现场自卸汽车尽量多在压好的路基上行驶。在运土的过程中,通过车辆荷载的作用,起到补充压实路基的作用。可以人为的设置通道,分散行驶在路基的不同位置,现场效果较好。

3.在用灌砂法测定现场压实度时,不必等土坑完全挖完再用酒精烧干法测定含水量,可以先取出一些土样,测定重量后用酒精烧干测其含水量,待土坑全部挖完后称土样重量时,将刚才取土用于烧干测含水量的土样的重量加入即可。这样可以大大提高现场测定压实度的时间,提高工作效率。

至于填石路基的检测,规范中没有明确规定,一般采取的方法主要是观察最后几次压实后所产生的沉降量小于经验数值即认为压实合格。

以上是我在施工现场对路基压实和检测的粗浅看法,如果有写的不对的地方,望广大读者批评指正。