奥迪再次为领先下注

许艳清

10年，50万辆，奥迪A6在中国车界创造了一部让所有对手难以企及的神话!虽然我们相信，到目前为止，奥迪在中国仍然一切尽在掌握，还没有哪个对手能真正撼动它的江山，但正如随着全球品牌的大举进入，大众在华占据40％以上市场的时代一去不返一样，奥迪可能永远在这块市场上吃独食吗?所以更多人关心的是，下一个10年，奥迪要怎么走，A6的传奇如何延续?

快鱼吃慢鱼几乎已经成了汽车界的名言。在竞争对手加速对中国市场蚕食，逐渐追赶其在中国高端市场第一品牌的背景下，是高调地杀向新市场，还是继续稳扎稳打，巩固原有的地盘?奥迪再次选择主动出击——在A6国产十周年之际推出了该车型的柴油版。即使柴油车在中国还不是实用技术，奥迪依然希望用领先者姿态，试水中国。

但这不是奥迪第一次下赌了，早在10年前，A6国产之时，奥迪就曾义无反顾地赌了一次。

奥迪的上一次赌博

8月16日，青岛晴空万里，骇浪拍岸，奥迪选择这里举行A6十周年的庆典。据了解，今年1－7月，奥迪的销量直逼8万辆，其中A6L在C级车市场的占有率更是高达64％。

在10年前，这是难以想象的。当时奥迪品牌在中国不如奔驰和宝马响亮，坐奔驰开宝马已经深入人心。引入什么车型?是当时中德双方需要共同研究的课题，

当时正在德国研发的奥迪全新产品最新一代A6并没有在引入计划之列，上一代A6正处于生命周期中段，如果引入旧车型，有限的数量则可能无法抵御极高的零部件国产化成本。因此一汽一大众作出选择，直接争取最新型号，实现与奥迪全球同步。

可在部分德方人员眼中，当时一汽一大众“一塌糊涂”的硬件条件和仅仅只有捷达一款产品的生产背景，居然痴人说梦般地要引进生产——第五代奥迪A6，简直就是个笑话。

在慕尼黑的一家餐馆里，当时的一汽厂长耿昭杰对皮耶希说：“你看到的只是硬件条件，而我认为对于在一汽生产奥迪A6，一些看不到的东西更重要，那就是我们对中国市场的把握和对生产高档车的不懈追求，奥迪100的成功就来源于此。”皮耶希深受感染，决心赌一把。

不过，让德方无法理解的是，中国伙伴提出要打造一款“中国版”A6，其中的关键问题是“加长”。德方认为，A6的车内空间足够块头大的德国人使用，怎么瘦小的中国人反倒认为不够用了?

更何况，对原型车加长意味着要动轴距，意味着二次开发，以及随之而来的大量资金、时间和人力投入。这是否值得，德方犹豫了。于是，中德双方又就“是否加长”的问题争论不休。

这场谈判持续了20多个月，最终以德方同意“加长”而结束。事实证明，这是一个极其明智的决策，尽管奥迪为此付出了二次开发的高额投入，但也让A6成为了中国高档车市场上最成功的行政座驾。

如今，“加长”已经成为了豪华车抢占市场的一个重要利器，即使是当年不屑跟随奥迪脚步的宝马，奔驰，现在也不得不承认，要么失去市场，要么“加长”。

欲再次穿越“无人区”

现在，在绿色技术领域，奥迪依然想成为一个标准的制定者，正如它进入中国市场10年来一直所做的那样。

当天的庆典仪式上，一汽一大众奥迪品牌还推出了奥迪A6L2.7 TDI，售价48.88万元，成为国内惟一一款配备柴油发动机的高档行政车，勇闯中国车市的“无人区”。

据了解，早在2004年奥迪就曾尝试引进A6L 2.5TDI，该车型仅销售了1627辆就不得不宣布停产。总结原因，不仅仅是因为政策原因，还因为清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关，柴油供应不足等现实问题，尤其是占奥迪全国近十分之一销量的北京还对柴油车上牌设限。

事实上，自1989年TDI技术问世至今，奥迪已经在全球销售了500万辆TDI车型。“奥迪TDI柴油技术在世界范围内的成功，已经证明了柴油发动机的高效清洁，我们希望能把这项先进的技术也带给中国消费者。”一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军说。

据奥迪的一位内部人士透露，在引进TDI技术时，奥迪也专门针对中国的油品问题进行了一些适应性的改进，比如TDI在德国配有超低排放装置，可以提前6年达到2014年将要实施的欧VI排放标准，但引进中国的TDI就不会装配这个装置。

“这么做虽然在降低排放上打了点折扣，但仍然能够达到欧IV和国IV的排放标准，完全符合国家的法律法规，且更能适应中国大部分地区的油品，事实上我们已经在全国完成了相应的试验，结果都很不错。”该人士说。

“相信未来中国政府会支持清洁柴油技术的发展。”张晓军透露，“目前中石油、中石化等能源巨头已经把提高柴油品质提上了日程，将来随着油品质量的提高，清洁柴油技术还会被越来越多的人所认可。”