“金九银十”车市或难坝大规模促销

徐长明

“金九银十”是一个老生常谈的话题，这个时段不仅厂家和商家用尽策略大卖特卖汽车，很多消费者也青睐于在这个时段出手购车。

由于今年自年初以来，国内车市就让业内感到出乎意料，一路飘红，这就打了多数调低产能计划的厂家一个措手不及。直到传统的“金九银十”到来之际，汽车生产厂家们动用全部人力物力加班加点生产汽车，还是无法很好地满足市场所需。

所以，今年的特殊情况就是供不应求，即使需求市场在不断扩大，但由于产能所限，今年“金九银十”的销量可能会略有提高，但幅度不会太大；而在汽车的绝对销量有限的情况下，还可能出现结构性促销行为，即部分高端车型由于需求扩大，其在原有销量有限的情况下可能会出现一些促销行为，但中低端车型出现此种情况的可能性不大。此外，在谈今年“金九银十”这个话题前，我想先就“金九银十”的来历简单地谈一下自己的看法。

刚性需求在9月前后集中释放

谈到“金九银十”的来历，还是要回到国内宏观车市这个层面。根据我们调查数据显示，中国的购车族中，第一次购车者依然占到了全部购车者中80％的比例，只有百分之十几不到20％的消费者为第二次或第三次购车。第一次购车的比例之高，决定了国内车市依旧是刚性需求量很大。

在刚性需求的作用下，消费者都会在各个不同节点上出手购车。从习惯上来看，大体上有以下几个节点：刚参加工作、结婚、生小孩，小孩上学等。为什么列出这样几个节点?主要是因为，很多消费者尤其是“80后”，他们在毕业后参加工作，家里就可能会资助其购买第一辆车；还有部分年轻人在结婚或者生小孩后，由于实际生活的需要，也可能出手购车；还有一部分家庭在孩子上学后，为了接送孩子方便，也选择了购买汽车。

所以，刚性购买力会在这几个节点释放出来，而这几个节点大多也恰好集中在9月份前后，再赶上与国庆“十一”长假的叠加，如此集中释放的购买力，给车市带来了火热的销售局面，“金九银十”说法也就应运而生。

产能不足抑制销量攀升

“金九银十”的市场表现在多数年份表现是大同小异的，即供给充足的情况下，市场销量主要取决于需求。需求多，销量自然就提升了。而在今年却出现了不同的情况。从目前的市场表现来看，出现了类似于02年和03年那样的“井喷”。但是由于受到经济危机的影响，各汽车厂家自去年就调低了排产计划，导致在市场迅速回暖的情况下，厂家不得不仓促提高产能，而这只能支撑几个月。在汽车月销量持续攀升的情况下，厂家的产能“瓶颈”再次暴露，到了“金九银十”这个节点，产能不足几乎是各个汽车厂家面临的首要问题。

据调查了解，许多汽车企业都实行了“双11”工作制，即生产线分为两班生产，每班各生产11个小时，还有部分企业甚至实行了“双11.5”工作制，加班已经加到了极限，目的就是尽最大的努力扩大产能以满足市场需求。而产能总是有一个限度的。就目前形势来看，大部分厂家的产能已经达到了极限，供给已经达到了最大限度。所以就今年“金九银十”的情况来看，供给到了极限，即便有再多的需求，厂家也很难满足了。需求对销量的拉升在此次将不再明显，产能受限将在这个“金九银十”使销量的攀升受到一定的抑制。

或现结构性促销

依据经验，每年的“金九银十”都会出现大规模的促销活动，今年则不太确定。几乎可以肯定的是，1.6L及以下车型将基本不会出现促销活动，因为这些车型的销售情况非常良好。尽管厂家已经将促销费用预留了出来，但由于销售形势的良好，使得厂家不太可能再投入资金去做没有必要的促销宣传，最终这些原本促销的费用将被划入企业的利润报表中。所以可以预计的是，今年大部分汽车企业的利润将是令人满意的。

但是结构性促销可能还是会出现的。比如有些高端车的销量增长并不是很快的话，其生产线的产能也较大，供给大干需求，这个时候厂家为了扩大销量，就有可能采取降价促销的方式。我们称这种促销现象为结构性促销。