美加紧培养无人机驾驶员

远程操控进行侦察 敲动键盘发动攻击

本报特约记者 俞 杰 司 古

据美国《空军时报》9月28日报道，9月25日，美国空军第一批“从未开过飞机”的专职无人机驾驶员完成了认证培训，正式加入作战部队，他们将操作美军无人机进行全球作战，这意味着美军正逐渐结束由飞行员“兼职”操作无人机的历史，专职无人机驾驶员这一新职业在美军中诞生。

未参加任何飞行训练

据报道，首批毕业的无人机驾驶员共8名，他们在位于美国内华达州的克里奇空军基地完成了4至6个月的无人机驾驶训练，并通过了激烈竞争获得认证。按照美国军方的安排，这批学员没有参加任何实际飞行训练，“也可能永远不会”。而此前美军的无人机驾驶员，都至少接受了12至18个月的飞行训练。作为首批专职无人机驾驶员，这8人的毕业在美军中成为一件盛事。美空军参谋长诺顿·施瓦茨亲自出席典礼并发表致辞称，“你们正站在历史的最前沿，掌握改变游戏规则的能力”。

据《华盛顿邮报》报道，今年美军总共将有２４０名无人机驾驶员完成在航校的学习（同期毕业的有人战机飞行员为２１４名），无人机驾驶员的数量首次超过有人战机飞行员的数量。虽然与美国空军现役的３７００名战斗机飞行员和９００名轰炸机飞行员相比，这个数字有些渺小，但在可以预期的未来，二者差距将逐步缩小。

“临时工”事故频出

随着伊拉克和阿富汗战场上人员伤亡的压力增大，美军对无人机的需求大幅增加，据美《空军时报》报道，2009年，美国空军购买的93架飞机中有52架是无人机。2012年，伊拉克和阿富汗上空的无人机全封闭航线将从现在的33条拓展到50条，届时将会需要1100名无人机驾驶员，但美现役无人机驾驶员只有474人。为填补空缺，美军一直从空军抽调人手来操作无人机，等任务告一段落，这些“临时工”就会返回原岗位。但是由于培训时间太短，实际操作起来漏洞百出；最要命的是，从作战中队抽调出的驾驶员，往往有抵触情绪，因为坐在拖车里盯着监视器显然不如驾机翱翔蓝天风光。2003年以来，多达27架“捕食者”和“收割者”无人机发生A级事故，2/3是由驾驶员操作失误引起的。

2008年9月，美军决定改变这种做法，培养专职无人机驾驶员。这种培训能让学员有更多时间钻研无人机战法。例如，许多学员学会了如何隐藏发动机噪声，让敌人更难察觉；经过培训并使用新型软件，一名驾驶员已可以同时控制4架“捕食者”。而且，美军审计机构认为，培养一名战机飞行员高达260万美元，而培养一名无人机驾驶员只花费13.5万美元，如此一来，未来6年内美军可节省15亿美元。

无人机驾驶员工作不轻松

目前，美军在中东地区大量部署的“捕食者”无人机，其控制中心远在美国本土的克里奇空军基地，而“全球鹰”侦察机的控制中心则在夏威夷。尽管有“远程遥控”的本事，但和其他兵种相比，无人机驾驶员的工作并不轻松。据《空军时报》透露，美军每架无人机需要由一个小组负责，成员分别为美国本土的无人机驾驶员、前线的起飞降落回收人员，以及前线维护人员，他们需要高度协调才能完成工作。据美国环球战略网报道，9月13日，驻阿美军的一架“收割者”无人攻击机失去控制，险些闯入巴基斯坦或中国领土，美空军不得不出动战斗机将其击落。而且，回收人员还要面对生命危险，因为使用卫星通讯进行控制会产生2秒多的时间延误，他们必须在靠近前线的地方，使用视距内通信系统遥控无人机起飞降落。

同时，对每一种无人机，由于其作战方式不同，驾驶员都需接受专门培训，如操作“全球鹰”和“捕食者”就有截然不同的要求。如果机型更新，驾驶员还要经过必要的改装训练，不断学习。

目前，英、法、俄等国都开展了无人机飞行员的培训。出于提高职业化水平和节约成本的考虑，培养专职无人机驾驶员将成为世界趋势。▲