请注意，倒车

曾俊夫

童年记忆中，我们经常能看到站在后车尾指挥倒车的人，而那段提示语“倒车，请注意”是否还依旧令你记忆犹新？科技的不断进步改变了人们的生活，而电子化的倒车辅助技术又提高了我们的驾驶效率和安全性，节省了宝贵的时间。不过，曾经也有人打趣说：自动档、主动式巡航以及自动泊车功能的出现，是导致现代人驾驶技术退步的三大罪魁祸首。尽管事实如此，但遵循“既有之，则享之”的真理，我们更应该善用这些技术，从它们中挖掘出存在的价值，并享受它们带来的乐趣，这才是电子倒车辅助技术诞生的初衷。

车位难找已是不争的事实，要想在中心地段找一个两侧无车的宽敞车位，更是痴心妄想。看着两旁不是奔驰就是宝马等豪车，即使在驾校的倒杆训练中已是轻车熟路，在面对这种情况的时候，难免还是会产生心理压力。要是正向的停车位还好，大多数技术不佳的车主大多会将车一头栽入停车位，出来时再倒出来；不过要是碰到侧方位停车，那很多人便是手脚无措了，如果有代客泊车的服务场所还好，不然只能眼睁睁地看着空车位留给下一位车主。也许这个时候，每个人都希望让倒车也变得和DC一样的傻瓜化。很难想象，对于女性车主来说，要是在倒车的时候没有电子辅助设备的介入，那会是怎样一种状况——矮小的个头，庞大的车身，车身处处皆是盲区。实际上，对于大部分已经习惯了“嘀嘀嘀”提示音或是车尾实时图像显示的人来说，驾驶一辆没有倒车雷达的车，就好比骑上了一匹脱缰的骏马，顿时便乱了方向。从驾驶的角度来说，倒车既是一门技术，也是一门艺术。在驾校通过文考后，第一门学习的技术就是倒车，而在日常驾驶中，能否一把入位也考验着你大脑的灵活度和判断能力。下面就让我们来看看时下在汽车上流行的电子倒车辅助技术，并由此预见未来的发展趋势。

声控倒车雷达

小探头，帮大忙

毫无疑问，声控倒车雷达已是时下最为普及的电子倒车辅助技术。在新车上，它已经覆盖了包括微型车、MPV、SUV在内的所有乘用车辆，而在后装市场，声控倒车雷达也是装车率最高的配件之一。通常我们看到的声控倒车雷达一般由探头、微型处理器、蜂鸣器和数字显示屏组成。它的成本并不高，根据功能不同，价格从几百到上千元不等。和它的构成部件一样，声控倒车雷达的工作原理也很简单。由装在车尾保险杠上的声学探头发出扇形探测超声波，遇到障碍物后产生回波信号，传感器接收到信号后进行数据处理，判断障碍物的远近并发出适当的提示音（具备显示功能的会同步显示实时距离）。一般而言，我们常见的声控倒车雷达通常在1.5～2m的范围内开始提示，当挂入倒挡时它便启动了，提示音会根据障碍物的远近而改变：远——长间隔，近——短促，危险距离——长鸣。

要指出的是，雷达探头是为探测有凸起的障碍物服务的，如果你的车尾有沟壑或是钢丝绳，很少有雷达会主动作出判断。

可视倒车雷达

广角摄像头将车尾信息一览无遗

许多人认为可视倒车雷达是一件高档货，似乎永远都只是高档轿车的专利。不过说出来你可别笑，在公交车上，虽然没有雷达探头，但可视倒车几乎已经达到了普及的程度。之所以在家用车上无法普及，是因为可视倒车雷达除了要保留声控雷达的构成外，额外还需一块液晶显示屏来提供实时图像，而这块屏幕通常又是多媒体影音系统的构成部件，由此会导致成本上升。可视倒车是将广角摄像头和声控倒车雷达结合起来，由车内蜂鸣器和显示屏提供实时信息，很好地解决单一声控雷达盲区过多的问题。你可以通过图像上的提示框来摆正车尾的姿态，还可以通过提示音的长短来判断车尾的有效距离。虽然这套设备能帮上大忙，但它自身也存在许多弊端，例如雨天车轮卷起的泥水会导致摄像头功能失效；此外广角摄像头产生的画面畸变，会影响你对车尾状况的真实判断。可视倒车雷达目前并没有普及，仅在少数车型上作为高档配置出现，在名爵MG7、广本雅阁、沃尔沃S80等车型上可以见到。相对来说，沃尔沃S80上的BLIS盲点信息系统扩展了可视倒车雷达的功能。它不仅可通过液晶显示屏采集车尾信息，中控台上的单色显示屏还能显示车头、车尾探头的信息，并发出蜂鸣提示声，而位于A柱上的橘红色提示灯还会根据距离的远近进行闪烁。

可视倒车雷达能不能自己加装？回答是肯定的，不过问题会回到前面所提到的—成本上升。抛开成本问题，实际上后期加装的可视倒车系统和原厂的在功能上是一样的。比如好帮手推出的卡仕达智能轨迹倒车系统，它的摄像头采取专车订做形式，不破坏原车风格，并且能将车尾死角降低到最小限度。而图像处理器模块的加入，也有效解决了广角摄像头画面失真的弊病，屏幕上的梯形区域代替了常见可视倒车系统的标尺线，通过第二代轨迹算法，曲线更准确，预先规划倒车安全区域，让倒车一步到位。其实像这样的后市场产品，通过加装后能延伸娱乐级别，2DIN的主机集成智能轨迹倒车系统和多媒体影音功能，由此可以做到一石二鸟。

自动泊车技术

无需动脑，解放双手

不知道雷克萨斯LS600h的电视广告是否还留存在你的印象中。幽静的画面中，一辆黑色的LS轿车通过GPAS高级泊车引导系统，完美地停在了两座酒杯塔之间，酒杯塔完好无损，而车身也摆得非常规整。聪明的丰田在雷克萨斯的广告中引入这项功能，不仅提升了该功能的技术含量，还树立了雷克萨斯在国人心中高端的形象。其实，自动泊车技术（Parkmate）目前在欧洲已经开始出现在许多车型上，德国西门子VDO公司、法国雷奥Valeo、丰田、PSA集团和大众集团目前走在前列。雪铁龙将其命名为City Park，而大众则命名为Park AssistVision，它们各自旗下的C3、C4和途安、途锐、帕萨特B6都可以选装该功能。

自动泊车系统大致由超声波雷达探头、车尾广角摄像头、触摸显示屏和ECU构成，与之配合协作的零部件包括自动变速器、EPS电动助力转向以及E-Gas电子油门，在ECU的掌控下，这三大协作零件可脱离人工控制，根据探头和摄像头的探测情况，进行自我掌握。通常而言，自动倒车入位需距离障碍物0.5～1.5m远，耗时仅需5～15秒钟，倒车时的速度在20km/h以下。到目前为止，自动泊车系统除了传统的需要驾驶者留在车上控制制动停车外，还衍生出一种由遥控钥匙控制入位的全自动化新系统。

我们先来看看“老系统”。以雪铁龙C3为例，驾驶者将车辆以低于25km/h的速度驶过准备停放的车位，并点击“Auto Park”按键，挂入R挡。系统启动后，ECU则通过雷达探头捕集到的信息计算车辆最佳的入位路线，在入位过程中，车辆以自动挡的蠕行方式倒车，方向盘自动旋转，驾驶者仅需控制制动踏板实现最终停车。如果在自动泊车过程中，驾驶者发现车辆并没有按自己的计划进行倒车，可通过制动或控制方向盘来退出系统。在以大众的Park Assist Vision为代表的新系统中，驾驶者可走下车辆，通过遥控钥匙完成整个自动泊车过程，这套系统是目前自动泊车辅助系统中最先进和最完善的。同样的，它的工作需要雷达探头和摄像头捕集车身四周的情况，然后由驾驶者在中控台触摸屏上选定预停放的车位，下车前启动系统，并挂入P挡，通过遥控钥匙上的按键实现倒车入位。整个停放过程轻松愉快，并且你会难以想象，由电子系统摆放的车身比人工倒车入位的还要规整。最后你需要做的就是回到车上熄火，并关上车窗，最后锁车走人。