浅谈新三管如何尽快地适岗

张东方　黄云头

[摘要]三管轮是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了，工作的性质也跟着改变。如何尽快地适岗，结合在船工作经历，就新三管如何尽快适岗，进行探讨，并提出一些切实可行的方法，仅供参考。

[关键词]新三管 适岗 管路

中图分类号：F55 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2009）0720186－01

机舱部新晋升的三管轮，大多是经过几年的高等教育，再到船舶实习12个月左右。他们没有太多的船舶实际工作经历，但三管轮又是从支持级到操作级跨出的第一步。工作的责任变了，工作的性质也跟着改变。有了具体的主管设备，一切要对轮机长负责，需要认真仔细地做好工作，保证船舶的正常运行。做三管轮，如果做的是实习船的姊妹船的话那还好，不是的话就要重新熟悉所管辖的设备和管系。虽然三管轮在船上职位不高，但所管辖设备多而且与船员平时的日常生活关系密切，稍有不慎，就要影响船员正常的生产和生活。譬如锅炉、空调还有海、淡水系统等等。

现代航运发展日新月异，新船大船更是层出不穷，而现在的航海类学校教育不可能与市场同步把每种新技术都在学校里教会学生，所以上船的学员要培养自主学习和判断的能力。

新三管轮如何做才能尽快熟悉机舱呢？如何扮演好这个角色，成为一名出色的三管轮呢？下面结合本人在船工作经历，谈谈具体的体会。

1．接班时要认真多听、多问、多记

船舶在更换人员时都有交接班的规章制度，经验和技术都比较欠缺的新三管轮更要把这个流程认真做好，争取让你的前任把所有的东西都告诉你，并且你要记下笔记，这样你才能尽早地了解你所管辖的设备的现状和习惯性的操作方法。交班轮机员应将注意事项详细告诉接班轮机员。比如发生的历史事故，工作的进行程度，轮机长对相关设备的要求。接班后，应仔细地巡视机舱，确保运转设备工作正常，其各种参数都在正常范围之内。还有污水井和各种管道都处在良好状态。

2．接班后要认真明确责任范围，确立好自己的目标

一般来说，三管轮主要负责液压甲板机械、锅炉、造水机、管系及阀件、船舶防污装置、船舶应急消防设备、救生设备以及泵浦等等，但具体的公司还会有些出入，接班新三管首先应该熟悉公司的质量管理体系，以公司的质量管理体系要求为准。新任三管轮接触这些设备的时候，一定要认真负责，千万不要抱有侥幸心理。不懂就要及时请教，千万不可不懂装懂，否则后果非常严重的。刚到船上的时候，给你交班的三管轮会告诉你，应该主要负责什么，应该注意什么，这些东西非常重要，你最好用笔记本详细记录下来，一般这个时候交班的三管会给你交班注意事项的书面报告，上面应该也会交代一些注意事项，应该好好地阅读。当然，最好上船接班之前自己准备好一份接班注意事项，写清楚需要了解的内容，上船接班才会更加显得有条不紊。如果轮机长知道你是第一次做三管的话，刚开始对你不会很放心的，会经常观察、考验和培养你，所以说，你上船的时候要比别人更加努力，更加好学，更加勤劳。你的付出，其他船员都会看在眼里的，别人也会乐意帮助你，千万不要以为自己是三管轮就不可一世了。

不想做将军的士兵不是好士兵，不想往更高级职务去做的三管轮也不可能做好本职工作的。所以在做具体工作的时候，我们也要多个心眼，争取多接触一些二管的工作，甚至是大管的工作，他们的经验和技巧，会让你受益终生。接触得越多，你就懂得越多，一旦以后提职上手就会更快。

3．具体主管过程中计划好自己的工作

毋庸质疑，刚上船的时候我们要尽快熟悉机舱的布置和所有管路

统。这时你可以请教在船船员，也可以参考船上的管路系统图。还要清楚备件的储存情况，以及近期要进行的维修保养工作，是否可以自信地完成，如果没有把握，一定要请求帮助。刚开始不懂，别人可以理解你，，但不允许你一直这样，否则别人就会怀疑你的能力了。作为一个干部船员，在值班的时候你应该有独挡一面的能力，能够自信地完成你的工作，不能总是依靠别人，要不然普通船员也会不服你的，在船一段时间之后，你也许适应了你主管的设备的工作，但这时你可千万不要大意，你负责的不仅仅是部分机器，尤其在值班时，你就是轮机长的代表，对整个机舱所有设备负责！对任何可能发生的异常情况，都应该及时汇报，并尽早拿出切实可行的解决问题的方案。因此，平时你应该多加学习，多看说明书、多思考。

下面是某轮辅海水管路的脏堵实例，可以为新上船的三管轮分析管路问题提供一些经验。

我轮于2008年09月23日，从青岛开往南京，驶入长江后出现集控室空调高压保护跳掉的故障，由于接班时交班三管轮告诉我，出现这有情况只需把冷凝器海水端对过的那端端盖打开捅下就行了。所以在船舶靠港完车后，我们的组合锅炉没有热量供给的时候我关掉锅炉供汽总阀，停掉中央空调、集控室空调和NO.1辅海水泵，并关闭阀BMV4、BMV6，为防止管路上的通舷外阀不能有效的止回我又把阀BMV13、BMV14关闭了，然后打开集控室空调冷凝器的一端端盖，利用捅杆进行清通。完事后，重新开启就能工作了。谁知好景不长，还没坚持15天又开始跳了不过一直没机会全部打开进行清通，因为集装箱船船期比较紧，有时半夜里靠港天不亮就离开了，所以就跳了之后等会手动复位一下再用一会。于2008年10月18日晚在香港锚地抛锚卸货，完车时有一个不正常的报警响了，发现是中央空调高压跳了。这次船期不紧，第二天上午，我把阀BMV8、BMV9关闭，打开双侧端盖，看到很多的脏东西在里边把海水冷却管都堵严实了，清通之后中央空调运行良好。可是在中央空调海水阀BMV13、BMV14打开的同时集控室空调又再次跳了，由于船马上就要开了也没时间再干了。

在接下来的这个航次我细心地观察了一下管路上的水压表，在泵的进出口各有一个压力表，分别命名为压力表1和压力表2，在阀BMV8和BMV10后各有一个进口压力表，分别命名为压力表8和压力表10。现在情况是这样的压力表2、8、10压力值都偏高，通常认为管路应该是没有问题的，但冷却管又都是捅不长时间的，怎么会出现这种问题呢？接下来我做了一件事，把中央空调停掉把阀BMV9关闭，下面又有新问题了，压力表10压力值下来了，数值不再高了，而压力表8压力还是表较高而集控室空调又能运行了，于是我就判断是海水进集控室空调的管路堵了，而冷凝器出口的管路没有堵，但暂时也不好拆开，为了让空调都能运行，我就把阀BMV9稍开一点，坚持了一个航次。在航行值班期间我又细心地观察了一下进口管的布置，这个管子比较细，阀旁边还有几个弯道，我就猜想就是这个地方出的问题。这样就好办了，航行期间我做好了准备工作，把连接管路生锈的螺栓一一活络了一下。等到港的时候，停掉泵把这地方拆开查看清理一下就可以了。到港后我很快就拆开了管路、阀，发现果然是这个地方堵得厉害，尤其是弯管的地方被铁锈和海生物都堵严实了。清理之后，由于没有备用的阀件，还是装的这个损坏的阀。由于工作场所位置不好，具体工作的时候还是很费劲的。

本以为这次可以万事大吉了，因为判断对了地方，并且已经解决了。可等到航行的时候问题又来了，集控室的空调又开始跳了。这次我犯愁了，具体问题又出在哪里呢？难道是阀BMV10前的管路还堵，那我就不好解决了啊，因为这段管子不是露在外边的。我一直在思索这个故障症结所在，在航行值班期间，我巡回检查时又一次摸了一下大气冷凝器的海水出口管，这次我迟疑了一下，温度有点高啊。我检查了阀BMV13、BMV14和BMV15，阀BMV14和BMV15是全开的，而阀BMV13是开了几圈，于是我想旁通的水太多了，就把BMV13关闭了，结果出口的温度几乎没降，而压力表10数值又升高了一点，于是我又把BMV13开大了，这时压力表10的数值就低了一点，我分析了一下，可能现在大气冷凝器的冷却管也堵了，导致海水流量小了，因为集控室空调的海水管比较细致使集控室空调冷凝器背压高，才会发生高压跳掉现象。想到这我一下子轻松了许多，请示老轨到了港口安排机工协助我清通大气冷凝器的海水管，因为在大气冷凝器的进出海水的一端，海水管路和锅炉给水管路在此交叉，妨碍了端盖的拆卸，所以以前都没有打开这边的端盖。这次本想把端盖拿下来仔细地清通一下，可是不把锅炉给水管路拆除是拿不下来的，所以最后还是决定，想办法拆下海水管进行局部的清通。在干活中还是遇到了一些麻烦，都是因为管路的布置妨碍拆卸，但最后还是完成任务，接下来就一切正常了。

通过这个事例，我认识到无论事件的大小都要认真对待，全面考虑，不能顾此失彼，做事情前要列个完整的计划，充分考虑一切可能出现的因素。如果我们的计划比较周全解决问题就简单多了。还有就是建议一下我们的船舶设计工作人员布置设备时能充分考虑一下维修人员的维修工作，不要为了节省空间而提升维修人员的工作难度。希望各位新升任的三管轮能从中吸取经验和教训，找到适合自己发展的途径，尽快成为一个合格的三管轮。

参考文献：

[1]许乐平主编，船舶管理（轮机专业），大连海事大学出版社，2000.09.