Ｑ＆Ａ

Q山西刘晓越编辑同学，为什么保时捷、法拉利、M3以及其他一些跑车上面设计的LC起步模式，都有使用次数的限制。是说使用规定次数之后，就需要换整个变速器吗?

A：刘晓越同学，你这个问题问得很尖锐啊。直到现在，一直有人在争论这个LC起步模式，设置得值不值。

先说说这个LC起步模式。LC是“Launch Control”的缩写，翻译成中文之后，不同的厂家叫法也不一样。像R8的超级起步模式或者GTR 35的弹射起步模式，其实都是LC起步模式的一种。但是不论如何翻译，如何操作，LC起步模式就是一利，为了使车辆加速性能发挥到极致，使发动机和变速器在一段时间内承受负荷极限，从而缩短起跑反应时间，发动机也能以最佳工作转速起跑的极限加速方式。

操控起来，LC起跑模式可以简化为：把刹车和油门都深深踩下去，同时保持车辆原地静止，等发动机转速达到最佳工作转速后，弹脚松开刹车释放车辆冲出起跑线的简单步骤。当然，这里说的LC概念和操作方法都是简单概括，因为不同厂家对如何进入LC起跑模式的操作方法和步骤也不尽相同，这里就不一一赘述了。

具有LC起步模式的超级跑车绝大多数搭载的都是压盘式离合器。所以当你采用LC起步模式时，发动机输出的所有动力几乎都被刹车系统阻拦在离合器上。纵使这些超级跑车采用的离合器再先进，也抵抗不了如此高强度的磨损。所以，很多厂商规定LC起步模式限次使用的目的只有一个——保护离合器。至于“超过了规定次数之后，就需要整体更换变速器”的说法，我个人觉得有些夸张。理论上来说，LC起跑模式工作中损耗最严重的是离合器压盘，所以只需要换一套离合器总成就可以了。但是考虑到LC起跑模式能让车辆整个动力传递系统承受到负荷极限，所以这对于变速器和发动机整体的寿命还是有很大影响的。我个人建议：这个LC起步模式不到万不得已时，最好别拿出来秀。

下面，我再说明一下LC起跑模式值不值的问题。

假如你拥有一辆具有LC起跑模式的超级跑车，想必你绝对不会希望这辆车起跑几次之后就返厂换零部件，这就好比是为了提高比赛成绩，而使用对身体有害的兴奋剂一样。LC起跑模式是否会提高加速成绩呢?答案是肯定的!使用了LC起步模式之后，一般超跑从静止加速到百公里的时间能缩短O.3～1秒左右。对这些百公里加速成绩徘徊在4秒左右的超跑来说，这O.3秒绝对能区分出谁是李逵，谁是李鬼。

当初日产战神GTR 35在美国销售的时候，经销商告诫新购车的车主：如果LC起步模式使用5次之后，厂家将不再负责保修。时隔不久，日产经销商再次通知车主，如果GTR 35重新回店刷ECU电脑程序，则可允许LC起步模式无限次使用。后来有车迷把同一辆GTR 35跑车做了个没刷新和刷新ECU电脑前后的对比测试，发现刷新了ECU之后，该辆GTR 35在百公里加速测试中慢了近O.4秒。可以猜测，日产公司为了保全离合器，限制了LC起步模式中发动机的输出动力。

有人说，LC起步模式是超级跑车的一种性能象征，其象征意义远大于其实用意义。我个人比较倾向于这种说法，对我个人来说，如果不是紧要关头，我绝对不会为了刺激或者好奇去启用那宝贵的LC起步模式。

Q湛江姚正云编辑老师，您好!上市不久的新君威2.0T号称使用了钠冷气门。那么这个纳冷气门到底特殊在哪里?工作原理是什么?现在除了上市的新君威外，还有哪些车型使用了同样的钠冷气门呢?

A：想要全面了解钠冷气门，首先需要了解一下发动机气门的工作环境。在发动机所有的零部件中，汽缸周围的零部件工作环境最恶劣。对气门来说，它工作时不仅承受高温高压，还要承受在高速运动中产生的高过载。

在普通发动机上，气门可以通过气门导管传导热量，以及气缸进气带入的混合气体来降温。但是在高效发动机上，仅仅倚靠气门导管和进气降温则难以达到要求。如果降温不及时，气门过热会导致发动机严重故障。

您说的“钠冷气门”就是为了解决这个气门降温难题而诞生的。该气门的杆部采用了中空设计，内部充入了高纯度的金属钠。由于金属钠的熔点是97.8℃，所以在发动机工作的时候，气门内部的金属钠就会溶化为液体。当气门做往复运动的时候，液体钠就会在气门内部来回震荡，将气门头座承受的热量快速带到气门尾部。这样一来，不但气门的热量被很快传递出去，更关键的是这个“钠冷气门”工作时，气门头座和气门尾部的温度趋于一致，这样就避免了巨大温度差异使气门杆热胀冷缩，进而气门杆变形导致气门卡死在气门导管中的严重故障。

目前，装配了“钠冷气门”的国产车型，除了上市不久的新君威20T之外，还有2002年上海大众的帕萨特B5、国产奥迪和五阀捷达也都装配了“钠冷气门”。

最后值得注意的一点是，金属钠是一种非常活泼的金属(钠接触水就会冒烟爆炸)，故报废的“钠冷气门”一定要妥善处理。