谁会出局？

阿　轩　阿　非

虽然我们不具有尼古拉斯·凯奇在电影中，那种预见未来的超能力。但站在2009赛季的后半程，根据F1坊间各种传闻和小道消息，已经足以窥见2010年端倪。我们这一次就为读者挑出了在2010赛季可能出现变化的车手，看看他们究竟谁会在2010赛季出局!

基米·莱科宁——转战WRC，或许也不错!

2007年，借助舒马赫退役的东风，莱科宁完成了从迈凯轮转会到法拉利的转变，并且在2007年夺得了首个赛季总冠军，登上自己职业生涯的巅峰。

从表面上看，“冰人”在法拉利的地位似乎不可动摇，但事实并非如此。毫无疑问，当莱科宁转会至法拉利后，许多人都对他寄予厚望，并认为他能够成为车队的一号车手。然而队友马萨的抢眼表现，却不时遮盖着他的光芒，也令车队管理层左右为难。

以2008年上海站为例，夺冠无望的莱科宁尽管口头表示不会为队友让车，但面对车队压力，最终还是在大直道将队友让过。至少在这个赛季的后半段内，莱科宁沦为了车队的配角，而马萨则成为法拉利冲冠的种子选手。从这时起，莱科宁在队内的地位就已经改变。而随着马萨在纽伯格林站受伤退出，车王舒马赫决定归队，莱科宁在队内的重要性再度被稀释。

有人认为，舒马赫的回归，令马萨的车手席位遭受挑战，其实不然。事实上，法拉利对于巴西人的首肯程度甚至高于莱科宁。“马萨是一名极为出色的车手，他会在身体情况复原时回到赛场”法拉利车队主席蒙特泽莫罗说。“如果马萨完全康复，他将在2010年前归队，为车队继续战斗。”

蒙特泽莫罗的这番言论，透露出法拉利将在2010年继续留用马萨。那么现在让我们看看巴西人与芬兰人所签的合同吧。他们与车队的合同都将在2010年到期，目前，莱科宁的工资堪称F1世界之最——达到了惊人的5100万美元，而队友马萨所得薪酬仅为他的一半。随着F1新《协和协议》的签订，在新赛季中，各支车队都需要削减预算。因此，除非莱科宁愿意接受大幅降薪，否则法拉利将不会续约。因为相比莱科宁，车手市场上显然有更多高“性价比”的车手，比如雷诺车手阿隆索。德国小将维特尔，以及波兰人库比卡。

迈克尔·舒马赫——下决心好难!

车王归来的消息，无疑是F1世界的一大福音。舒马赫重返赛场。显然会为饱受经济危机困扰的F1世界带来了大批拥趸，让F1的经济前景变得大为乐观。可正当FIA、FOM和FOTA默契无比地允许车王一次次试车，全球车迷欢呼雀跃的时候，车王的一份声明当头浇了大家一盆冷水——他又不复出了。这距离他决定复出仅过了12天。

F1赛车对于车手的要求不是那么简单，舒马赫不能保证自己的竞技状态，自然也很难重返赛场，这也是他对于自己的负责。不过从车王乃至蒙特泽莫罗的发言中我们都感觉到，舒马赫复出的愿望非常强烈，现在所差的就是身体状况了。

FOTA所推崇的《协和协议》中，明确列出了每支车队在可派出三台赛车参赛的条例，蒙特泽莫罗也毫不忌讳地坦言希望车王能驾驶法拉利赛车驰骋F1。或许在明年的F]赛场，车王真的会跑上几站呢。

海基·科瓦莱宁——雷诺的后备军?

从哈基宁、莱科宁到科瓦莱宁。奔驰－迈凯轮这支流淌着德系血统的英国车队，似乎对芬兰人有着格外的好感。不过，和莱科宁一样，科瓦莱宁在迈凯轮车队的表现并不尽如人意。这个谦逊和善的芬兰人，总是缺少与一流车队相匹配的实力和霸气，2008年加盟迈凯轮，仅获年度车手第七，2009年则一直在十名开外徘徊。由于与队友汉密尔顿差距过大，他能够协助队友的机会也不多。由此，他也成为了最有可能在新赛季转会的车手。

对迈凯轮而言，寻找一名比科瓦莱宁更有天分的车手并不困难。无论是自由人库比卡，还是与车队门当户对的德国人罗斯伯格，他们披挂迈凯轮战袍，看起来都顺理成章。

目前，科瓦莱宁最可能会回到老东家雷诺车队，因为那里现在车手阵容极不稳定。在匈牙利站后，小皮奎特遭到车队老板布里亚托雷的解雇，取而代之的是GP2车手格罗斯。如果表现出色，他或许会成为阿隆索的“助手”，并参加到2010年的比赛中。但，如果连阿隆索都离开了雷诺，谁又能说科瓦莱宁没有机会上演“回归雷诺”的一幕呢?

费尔南多·阿隆索——还有什么好位置么?

作为真正的雷诺王子，车迷们不会忘记，在2005年与2006年，阿隆索击败车王舒马赫连夺两次世界冠军的辉煌。然而，此后西班牙人的职业生涯就开始走下坡路，2007年转会迈凯轮，遭受新秀车手汉密尔顿的排挤，经历了一个“不愉快的”赛季。2008年，阿隆索回到雷诺，夺得F1历史上首场夜赛——新加坡站的冠军，并在随后的日本站再次称雄。年终名列车手积分榜第五。然而，在2009赛季，状况不佳的R29赛车又令他陷入谷底，排名滑至十名左右。这也使他萌生了转会的念头。有趣的是，越来越多西班牙媒体，开始捕风捉影，希望撮合阿隆索与法拉利。而西班牙人也终于开始动心了，赛季中，他甚至公开表示了加盟法拉利的愿望。并称为奔马军团效力会是一个不错的选择。于是有人老调重弹，将他与莱科宁进行比较，认为他会取代冰人的位置。但面对舒马赫的回归，阿隆索在2010年加盟法拉利的希望陡降。

我们认为，阿隆索很可能会留在雷诺，等待更好的转会时机。相对而言，他的队友变数则大得多，至少目前自由人库比卡已经对这个席位表示期待。这个来自波兰的车手，已经拥有分站冠军资历。在他的影响下，取代本赛季小皮奎特的“临时车手”格罗斯，则很难留任，除非他能够在有限的分站中，证明自己更具天赋。

罗伯特·库比卡——技术好，不愁找工作!

在宝马车队，库比卡已经充分展示了自己的天赋，特别是在加拿大站的夺冠，帮助他奠定了在F1世界中的地位。因此，即便宝马宣布不参加2010年F1，库比卡也有足够的资本在车手市场上晃悠。

目前，公开追逐这位波兰人的车队是丰田与雷诺，而波兰人则显得有些没心没肺，“我不会很快确定将在新赛季去哪支车队，或许我会去参加WRC，在那里我也会很快乐。”

尼克·海德菲尔德——有人要就行了!

与年轻的库比卡不同，老将海德菲尔德的表现一直中规中矩。因此，在宝马退出F1后，德国人的选择余地不大。

最新的消息是，海费将加盟丰田车队，不过前提是丰田不会像本田那样退出F1。

尼尔森·小皮奎特——去新车队找机会吧!

做一个世界冠军的儿子，并不轻松。小皮奎特就是在父亲的光环中进入F1，并且遭遇了人生的“滑铁卢”。尽管老皮奎特对爱子的F1生涯极为谨慎，为他挑选了布里亚托雷这样的老牌导师，并以加盟雷诺高调亮相。但出人意料的是，他在雷诺的第二个赛季还没结束，就被“恩师”清出门户，而年少气盛的小皮奎特也将“刽子手”的称号送给了布里亚托雷，他还

在公开声明中，向众人倾吐自己的遭遇，并希望重新开始自己的F1生涯。

客观的说，皮奎特在F1的表现的确令人失望。任何一项体育运动都注重于结果，无论原因在车队还是个人，皮奎特都已不是原本的那个“香饽饽”。正常情况下，他要重返F1，就应该从新车队或二线车队找出入。当然，除非老皮奎特有通天的本事。

尼科·罗斯伯格——目标太多，该去哪里?

同样是“太子党”，但罗斯伯格的F1生涯就比皮奎特要平坦得多。英俊的德国人继承父亲的光荣传统，来到私人车队威廉姆斯，并在弗兰克爵士的带领下征战了三个年头。不过，许多情况都显示，威廉姆斯的赛车不能满足罗斯伯格，并且抑制了德国人的表现。这使罗斯伯格多次萌生了转会的想法。

2008赛季末，罗斯伯格就曾开始转会的谈判，他转会迈凯轮的传闻蜂拥而出。不过，最终德国人还是被弗兰克爵士挽留。然而由于只签了一年合同，因此在2009赛季后，罗斯伯格又将成为自由人，这也使他成为众多车队争夺的热门人选。

当然，威廉姆斯依旧想继续留住罗斯伯格，但布朗GP及迈凯轮都向德国人伸出了橄榄枝。其中，迈凯轮车队反应最为积极，奔驰赛车运动主管诺伯特·豪格就坦言，希望找来一名像罗斯伯格这样有天赋的德国车手，帮助车队夺冠。“我们必须自我定位于赢取分站冠军和总冠军上”豪格说，“如果这能够由一位德国车手做到，那就太好了!而罗斯伯格就是不错的选择。”

从威廉姆斯转会至迈凯轮，与汉密尔顿搭档参赛，或许这会是罗斯伯格职业生涯的一大转折。但正如前两年的藕断丝连，德国人要做出离开威廉姆斯的决定，还需要果敢和勇气。

鲁本·巴里切罗——我想当老大!

不可否认，巴里切罗是一名出色的车手。但命运却总是将他限定为“第二车手”，这令巴西人极为苦恼。眼看距离职业生涯的终点已经不远。巴里切罗急切希望跳出这一怪圈，而不是充当绿叶。令人无奈的是，在布朗GP，老巴再次成为了“二号”，而他的光芒也被巴顿所掩盖。

在09赛季中，巴里切罗对于自己的定位已经开始转变。他再也不愿做一位勤勤恳恳的“第二车手”，而是敢于在公开场合，抱怨车队策略偏向巴顿。这也令车队老板罗斯，布朗头疼不已。然而，显而易见的是在这支英国车队里，作为民族英雄的巴顿，势必会受到优待，而巴西人的争斗永远只是白费力气。

意识到这点后，巴里切罗已经开始着手转会事宜，他瞅准了威廉姆斯的席位，并开始与弗兰克爵士谈判。如果罗斯伯格在2010赛季跳槽，那么巴里切罗很可能将成为他的接班人，而一旦到了威廉姆斯，面对实力平平的中岛一贵，老巴成为“第一车手”的梦想，也就能够实现了。

亚诺·特鲁利——离开是最好的选择

作为一支日本车队，丰田启用两名非日籍车手的原因只有一个——争夺冠军。然而，在丰田效力了五年的意大利人特鲁利，却并没有为车队做出多大贡献。尽管本赛季，特鲁利表现不俗，但丰田却似乎并不满意。他们认为，车队更需要年轻有为的车手来冲击冠军。

有消息称，丰田车队高层已经开始商讨引入新车手的工作。而特鲁利如果在本赛季无法取得更好的成绩，他就将被替换。对这位老将而言，在退出丰田后宣布退役，会是个好主意。

蒂姆·格洛克——海费还是别来了

82年出生的德国车手格洛克，尽管本赛季战绩不及队友特鲁利，但依旧展现出了自己的天赋和潜力。丰田正在积极与库比卡协商，希望将其引入成为主力车手。而届时，格洛克很可能将成为他的搭档。不过，另一位宝马车手——海德菲尔德也在与丰田进行接洽。

如果丰田决定原班引入宝马车队阵容，那么恐怕这位德国人也要失业了。

吉安卡罗·费斯切拉——老人家该退休了

在本赛季，印度力量车队经理马尔雅已经不止一次公开表示，车队将在2010赛季，引入一位真正的印度车手。虽然新赛季允许每支车队有三台赛车参赛，但印度力量车队很可能依旧会沿用两台赛车的阵容。在确定苏蒂尔留任后，费斯切拉就被推到了悬崖边上。

目前，有两位印度车手已成为候选人。一名是大家熟悉的原乔丹车手卡斯基延，另一名则是GP2车手查德霍克。相比卡斯基延，后者更为年轻，也更有前途，而他在GP2中也表现不俗。因此，他很可能在新赛季接替费斯切拉，从而进入F1。

三支新车队的候选人

2010年，将会有三支新的F1车队出现[美国F1车队，坎波斯车队、曼尔车队]。而他们也将为比赛带来至少6名F1车手。其中，最高调的美国F1车队，已经确认不会引入女车手帕特里克。不过，伍尔兹，维伦纽夫、都曾与车队协商，表示能带着赞助商加盟。可是车队老板表示，更希望将真正的美国车手带入F1，这也令车手候选人变得扑朔迷离。

值得注意的是，曾在2006年顶替蒙托亚空缺，出征F1的迈凯轮王牌试车手德拉罗萨，将极有可能在新赛季转正。这位曾夺得F1分站亚军的实力派老将，已经吸引了包括美国F1车队，以及坎波斯车队的注意。对于这些新车队来说，像德拉罗萨这样具有得分实力的车手，绝对是不可多得的财富。巧合的是，德拉罗萨与迈凯轮的合同正是在今年底到期，因此一切看起来水到渠成。除此之外，据坎波斯车队内部人士透露，车队内还很可能会出现潘塔诺的身影。

在三支车队中，最为低调的当属曼尔车队，这支英国车队至今没有透露其可靠的候选人。不过，一切都会在赛季末变得逐渐明朗起来。