邓禄普Ｇｒａｎｄｔｒｅｋ ＰＴ２

莽　超

我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉真是有福气，月月都有新鞋穿。这不，它刚刚脱下厚实的“登山鞋”(AT越野型轮胎)，就立马换上了舒服的“旅游鞋”(HT公路型轮胎)。而且每次都是赶时髦，专捡那些刚上市的新鲜鞋子过瘾。

就拿这次的Grandtrek PT2来说吧，它在邓禄普(Dunlop)的官方网站上还挂着“即将上市”的招牌，就被我们抢“鲜”拿来做测试了。与其他邓禄普轮胎一样，Grandtrek PT2在设计时也使用了计算机技术，来模拟转动过程中可能发生的各种现象，这也就是常有所闻的“数码轮胎(DIGI-TYRE)”技术。

实际上，在写稿都用计算机的今天，数字模拟技术早就不是什么新鲜事儿了，有哪个轮胎厂不使用计算机来完成轮胎的设计呢?邓禄普如此大力宣传，Grandtrek PT2到底有何能耐?请随我们一起进入测试环节吧。

测试从安装即开始

形象店给人信任感

邓禄普的品牌标志色是鲜艳的黄色，所以即便是在店面繁杂的汽配城，我们也能从老远就找到它。这次负责测试轮胎安装的是一家邓禄普形象店，类似的店面在北京共有13家。别看店面整洁大气，甚至有点小4S店的意思，但这还算不上邓禄普最好的旗舰店。不过通过官方网站，我们没有在北京找到旗舰店的信息。

说明来意，工人们很快领取轮胎。由于屋内堆满轮胎，所以找起来费了点功夫，这点还需要加强。三个工人同时上手，使用十字扳手拆卸轮胎，比机械扳手更能保护轮胎的螺栓。更换轮胎的过程非常之快，也就是]0分钟的功夫。其间恰好碰上一位马自达3车主咨询改装轮胎的问题，工人们的推荐听上去经济实惠，值得表扬。

不过，在我转过头来看轮胎动平衡时，发现了个问题。仪器显示轮胎还有5g偏差的时候，工人居然就把轮胎从仪器上卸了下来，大大方方地装到了车上。这虽然不是什么大问题，但这样的工作态度还是要批评的。一切完工之后，第一轮测试也就算结束了。

“平”“静”的旅途

像轿车一样平稳，安静

开出汽配城，走上四环路，HT公路型SUV轮胎的优势立刻显露无遗。轮胎的噪声一般有两种来源路面振动和花纹泵气。

第一个很好理解，路面很少有平如镜面的，有减振效果的轮胎轧上去肯定会有变形。Grandtrek PT2的胎质整体偏软一些，包括花纹，有点类似于轿车轮胎，所以走在路上可以过滤多数相对细小的振动。即便是不太平整的路面，开起来也少了很多无规律的“隆隆”声。

第二个可能很多人都觉得奇怪，花纹不是排水的吗?跟空气有什么关系呢?其实花纹在接触地面时会形成一个相对密封的空间，轮胎的变形会把它压缩，紧接着会因为旋转而“再见天日”，被压缩的气体又释放出来。如此往复，花纹就像一个气泵似的，没有噪声才奇怪呢。Grandtrek PT2的花纹块并不是简简单单的实心设计，而是被很多更为细小的沟槽所分割。胎肩花纹块如此，中间花纹块亦如此。这样一来，接地的花纹就很少有机会能形成密封空间，总会有漏气的地方。这不就避免了“泵气”所产生的连续低频噪声了吗?

安静的Grandtrek PT2，让我更加清晰地聆听到超级维特拉那直列纵置四缸引擎特有的“嗒嗒”声，我快按耐不住驾驶的欲望了。

不光是静。由于整体设计借鉴了轿车轮胎的特点，Grandtrek PT2在铺装公路的操控表现也令我印象深刻。任何一个立交桥的盘桥弯道，我都不会放过体验其抓地力的机会。“遗憾”的是，我从未听到过胎响。别误会，这恰恰证明了Grandtrek PT2平稳的操控性能。

湿地显真功

10年不遇的苛刻测试

为期28天的测试期间，恰逢北京10年不遇连续降雨。嘿嘿，Grandtrek PT2不也正好主打湿地性能吗?这回连老天爷都要看看它的表现了。这次的降雨时间长，但多是局地大雨。老大的北京城，很可能走着走着就离开了那片云的“管界”，地面变得干巴巴的。

Grandtrek PT2让我们找不到什么毛病，地面只是覆盖水膜的毛毛细雨就不说了，即便是造成积水的大雨路段，在通常车速(60km／h以下)，我们也很难察觉轮胎的滑水(由于速度过快，轮胎不能完全排水而浮于水面的现象)。一方面得益于超级维特拉较重的车身，让轮胎接地面压强更大，另一方面就是花纹的排水设计非常科学，就像“舀子”一样刨开水面，以获得接近干地的抓地力，数码轮胎技术在此显现功效。

即便突然驶回干路，我们也察觉不到有什么抓地力的突然增强，说明Grandtrek PT2的湿地性能确实出色，可以跟不少中高档的轿车轮胎媲美了。

我们没有对Grandtrek PT2进行越野测试，仅进行了一点体验。可以说HT公路型SUV轮胎也具备一定的越野能力，只是胎面和胎壁相对脆弱一些，容易损坏。全部28天的测试让我们找到了在城市开SUV的信心，特别是超级维特拉的平均油耗不足10L／100km，轮胎的功劳不能磨灭。

我感觉，邓禄普Grandtrek PT2就像一个SUV的“镇定剂”。它操控平稳、行驶安静、抓地力强、经济性好，我们对中高档轿车轮胎的要求也不过如此了。如果你不去越野，何必还用AT或MT越野型轮胎撑面子呢? GrandtrekPT2才是你最好的城市伴侣。

邓禄普Grandtrek PT2

邓禄普GrandlrekPT2使用了非对称、非单导向的花纹设计，胎面本身不区分内外侧。总体倾向于高端偏舒适，具备很好的舒适、静谧、操控和排水性能，兼顾经济性，四季表现均衡。5个胎面花纹区域、4条排水沟槽(由两侧至中间)：

1胎肩花纹块，每块被细密弧形沟又分割成四小部分，不等大设计降低共振，均匀的刚性确保抓地力。

2中间花纹块，波浪形的沟槽降低噪声强度，斜向的设计同时还有助于提升排水效率。

3等宽纵向沟槽，最大限度地排干地面积水。

4肋条花纹，纵向肋条有助于保证直线行驶稳定性、降低滚动阻力，兼顾转向时的抗侧滑性能。