双面健将

李晓非

采用了AMT变速器的菲亚特博悦，将沉稳和积极的性格融于一身，堪称是双面健将!

搭载1.4T发动机的菲亚特博悦，天生就是一个运动健将。尤其是匹配手动变速器的车型，一上市就成为了很多运动车爱好者的最爱。不过，并不是所有人都喜欢激情澎湃的手动挡车型，尤其是在都市日常驾驶中，手动挡让不少驾驶者都感到有些麻烦。菲亚特显然了解市场的需求，顺应人心地推出了博悦AMT车型，让消费者有了更多的选择。

源自F1的Dualogic^TM6速手自一体变速器

AMT变速器可以简单描述为“采用电子系统自动控制的手动变速器”，它的主体还是以手动变速器为主，在上面加装微机控制的自动变速系统，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。

此次博悦上安装的Dualogic^TM6速手自一体变速器，可以说是出身名门，最早应用于F1赛车运动之上。早在1986年，法拉利公司就将此项技术应用在法拉利F1赛车上，随后世界顶尖的豪华品牌玛莎拉蒂、兰博基尼，阿斯顿马丁也都相继采用过这项技术。

这款变速器可以在两种主要模式下工作。在手动模式下，驾驶者通过直接手动换挡，体验手动驾驶的乐趣，在自动模式下，控制系统根据驾驶者的需要自动换挡。在自动模式下，博悦Dualogic^TM6速手自一体变速器还配备了经济模式(Eco)，以提供经济性更高的驾驶模式。

静若处子、动如脱兔的起步

刚刚接手这辆博悦，我还险些闹了点笑话。AMT变速器和一般的自动变速器略有不同，并不是松开刹车踏板车就会按照一挡的模式前行，而是必须要踩下油门车才会起步。由于接车时过于急促，我没有仔细听技术人员的讲解，结果在一个陡坡停车后，再次起步时松开刹车踏板，车不但没有前进。反而向后溜去，着实吓了我一跳。

在路边慢慢试验了几次之后，我对于这辆博悦终于有了比较深入的了解，这才敢驶上大路，开始了一天的试驾之旅。

博悦的起步风格可谓是“静若处子、动如脱兔”。如果不踩油门，车辆绝对是沉稳地停在那里，一动不动。加上博悦的静音处理做的不错，坐在驾驶舱里也几乎听不见发动机的噪声，绝对算得上是享受。可要是狠踩下油门，1.4T发动机的强劲动力一下子蓬勃而出，车子就如同一只猎豹，飞速奔向自己的目标。

Eco、自动和手动，从沉稳到积极

虽说1.4T发动机是强劲无比，但是配合Dualogic^TM6速手自一体变速器，博悦在3种传动模式下的输出还是略有差别。

鉴于国内油价的高涨，我最先尝试的就是Eco模式。在这种模式下，博悦的动力输出异常平顺，变速器将发动机的强大动力做了细致的输出调整，颇有点“化百炼钢为绕指柔”的意味。以至于我想追求当初手动挡那份狂野的起步加速，都变成了一种奢望。不过，这种模式无疑是最省油的。据菲亚特的资料显示，这台Dualogic^TM6变速器和普通的自动挡相比，在混合路面可节省4％的油耗，在市区驾驶，油耗节省可达到10％～15％。

与Eco模式相比，自动模式的驾驶风格几乎没有什么差别，可能惟一的差距就是在油耗上吧。起步加速也是沉稳无比，虽然在狠踩油门的情况下，车速提升得也很快，但是与手动挡那种“一触即发”的灵敏反应相比，还是不够积极。不过，这种模式来应对大城市的道路交通，显然是得心应手。低转速阶段的平顺和高转速阶段的狂野，让驾驶者可以充分享受到驾驶的愉悦和快感，这也是博悦采用AMT变速器的最终目的所在。

至于手动模式的积极性自不必言，完全就和手动挡车型别无二致。起步的凌厉和加速的迅猛，把1.4T发动机的动力优势发挥得淋漓尽致，这也是我最喜欢的风格。在尝试完手动模式后，我对于这台Dualogic^TM6六速手自一体变速器非常喜欢，在兼顾了方便的同时，还没有损失运动的乐趣，不愧是源自赛车运动的优良产品。

就像我的导语所说的那样，这辆博悦就是一位双面健将。在繁忙的都市道路中，它的沉稳会让驾驶变得愉悦；而在宽阔，畅通的道路上，它的积极又会让驾驶变得充满快感。在一天的试驾结束后，我真的被它征服了。