以ＳＵＶ之名征服赛道

张灵犀　刘　征

4.8秒的0～100km/h加速成绩，不知让多少自命不凡的轿车在保时捷卡宴Turbo s后面吃上。但这一次，昔日的SUV加速之王却没能笑到最后。4.7秒对4.8秒，X6M出道，就将卡宴Turbo S挑落马下。而更令人匪夷所思的是我要驾驶一辆两吨重的SUV，去政府赛道。

甲型H1N1流感日渐风靡使本次7月中旬的美国亚特兰大之行增添了几分冒险的味道。虽然我辈专业汽车杂志记者，有幸终日把玩各色车型。但能有如此良机——成为首批试驾世界最快量产SUV的人，机会还是相当难得对嗜车如命的我们来说其诱惑力丝毫不亚于与世界小姐约会所以纵然有被流感击中的风险，我还是欣然决定赴约。

其实早在今年的上海车展，我们就有幸目睹了这款牛车的真容，还记得当时我在展台上瞟到那强悍的技术数据时，顿觉自己手心发痒，恨不得立刻开上它去体验一下555马力的SUV，到底能带来怎样的推背感，因为X6M的功率数据，已经超越保时捷卡宴Turbo S不可一世的550马力，而后者一直以来被公认为是SUV的公路霸王。

可能很多人会奇怪，试驾一款德国品牌的高性能车，为什么要去美国?要回答这个问题，就必须提一下宝马x系列的历史。1999年，宝马历史上第一款SUV车型——X5亮相底特律车展，揭开了宝马家族一个新车系发展壮大的篇章。北美也由此成为×系列发迹的根据地，成立了工厂和四驱技术研发中心。10年后，宝马的X系列已经成长为BMW车族的中坚力量。如今，每天数以百计的X5和X6从美国斯帕坦堡工厂的生产线驶下，被销往美国本土和世界各地。X系列能有今天的成功，自然离不开美国这全世界第一大SUV市场多年来的哺育。因此，我们这次在亚特兰大试驾X6M，实际上是回到X系的大本营感受新品。

在全球经济还处低谷的时候，宝马推出X6M、X5M这样的新款顶级性能车，曾让一些媒体颇有微词。因为在他们看来，对公众倡导收紧钱袋应对危机的大环境下，大张旗鼓地宣扬豪车消费，显然不合时宜。好在并非所有人都这么想，幽默的比尔先生(宝马四驱技术中心研发总监)就宣称，X6M的上市将会对经济危机产生积极的影响。因为他坚信这款充满驾驶活力的新车，可以让大家从抑郁的情绪中解脱出来。对于这一论断，我绝对是打心眼里相信。但遗憾的是，这剂治疗“经济危机心理抑郁症”的药方，看来只能针对荷包丰足的富豪们。

X6到底算是什么车型，的确是个难题?媒体们虽认定它是跨界车的杰作——一个轿车和SUV的漂亮混血儿，但它的根儿还在SUV，理由是X6用的是SUV老大X5的底盘。不过宝马显然不认同这样的观点，更愿意称自己的新生儿为全能轿跑车SAC(Sport Activety Coupe)。前者是混搭的小把戏，后者是开门立派的大作为。宝马当然想要个大名头，作宗师。

说实话，从第一眼看到X6M起，我就觉得比喜欢X6更多几分。原因很简单，X6M从前到后的一整套M空气动力学套件，为有些阴柔的X6注入了男子气概。当然，除了壮声势，那些巨大的进气格栅对冷却发动机和涡轮进气起到了决定性作用。

无论你对X6M的外观有什么样的不同意见，当置身于这款高性能车内部时，我肯定你之前所有的怀疑和不满都会一扫而光。首先映入眼帘的黑色碳纤维和铝材饰板，完美搭配出强烈的运动气息，却不显张扬。于此同时，象牙白色的美利奴羊皮，包裹着座椅和内饰板，使整个车厢又弥漫着高贵奢华的情调，让人沉醉其中。在此基础之上，标志性的红，蓝双色缝线的M系方向盘，增加了快捷键的i-Drive系统，则显示出X6M的高科技感。

发动引擎，将双涡轮增压发动机从沉睡中唤醒。我们从酒店出发，驾驶X6M前往亚特兰大远郊的“RoadAtlanda”赛道。

美国，大车的天堂。在这里，所有的汽车仿佛都被放大了一倍。这使身材壮硕的X6M，在一堆巨无霸版的皮卡中显得身影苗条。如果说是崎岖的山路和狭窄的街巷锻造出欧洲车业界领先的操控性，那么显然是美国动则单向8车道的高速公路和平缓的乡村公路，催生出北美车系在操控性能上的不作为。在如此奢侈的道路上，我们把试驾重点放在了X6M空前强大的心脏上。

宝马为X6M装上了一台4.4升排量的发动机，这个排量对于一台想开创加速记录的SUV来说，似乎有些小。不过套用休斯顿火箭队主教练汤姆贾诺维奇的一句话“永远不要低估一颗总冠军的心!”，我们也永远不应该低估一颗宝马X6M的“心”。最大功率408kW／5750-6000rpm，这超越了保时捷卡宴Turbo S双涡轮增压4.8升发动机的404 kW／6000rpm。曾几何时，升功率(发动机的最大功率除以排量)达到100马力／升(74.6千瓦／升)是发动机专家梦寐以求的目标。现如今，X6M的发动机却已经迫近了升功率100千瓦，升，宝马公司在发动机领域的造诣的确非同一般!

而更为恐怖的是这款发动机超级宽广的扭矩平原，从1500rpm到5650rpm，均能输出680Nm的最大扭矩。这意味着发动机在正常使用的转速范围内，都能为X6M提供最大的加速力。这也就为X6M能在0～100km／h的加速上秒杀最大扭矩750Nm的卡宴TurboS做出合理的解释了。

同样采用4.4升双涡轮增压发动机，为何X6M能比同门族弟XDrive50i最大功率高出108 kW，最大扭矩也高出80Nm，而且输出转速范围也能更大。这是因为X6M在之前的涡轮增压技术上又实现了突破，率先采用了双涡管技术。

所谓双涡管，是指涡轮的废气叶片外侧采用了两个进气道的结构。并且两个涡轮根据V8发动机每侧4个汽缸的进气相位差分别从两侧取气，这就消除了涡轮增压器贯有的迟滞现象和废气增压不线性连贯的问题。有了这项技术，这款双涡轮发动机在驾驶感觉上几乎与自然吸气发动机别无二致，而在最大扭矩的持续供给上还更胜一筹。该技术的诞生，进一步使人确信，未来发动机采用废气涡轮增压技术的大潮势不可挡。

上述的数据转换成驾驶感受，用一个字就可以概括——“劲!”。X6M仿佛是一台无敌战车，在乔治亚州无边无际的高速公路上飞驰，没有对手!

抵达“Road Atlanda”赛道后，我们在安全车(同样是X6M)的带领下开始热身。两圈热身结束后，我发现这条赛道很有挑战性，因为它的高低落差非常大，而这正是国内的几条主要赛道所缺乏的。当安全车驶回维修区时，我知道本次美国之旅最激动人心的时刻到来了。

油门一脚踩到底，X6M怒吼着冲了出去。首先迎来的是散落在一个小山坡上的几个弯道。这样的坡度对X6M雄厚的动力储备简直是小菜一碟，车子仍保持着相当力道的加速感。赛道边摆放

的桩桶提醒我已经到了刹车点，在大力踩下制动踏板后，X6M以超乎预期的减速度将车速降了下来，完全无法想像这是在驾驶一辆体重超过两吨的大型SUV。接下来的两个角度不大的小弯根本无法对X6M构成什么威胁，车子如灵猫般在其中闪转而过。

此时，一个90°的右急弯出现在我的面前。急减速，切弯，加油出弯，X6M的车身动态稳定，轮胎抓地力充足，一气呵成。它这番敏捷的身手，让握着方向盘的我应对自如。哈哈!SUV在赛道里也可以这样劈弯，爽!

不多时，我迎来了赛道内惟一的一个发卡弯。谨慎起见，我将速度完全降到了可控范围内。尽管X6M之前的表现给人十足的信心，但我也在时刻提醒自己，这毕竟是一辆SUV，而非赛车。可变转向比的方向盘，让我在应付180°回头弯也不必接轮(打方向一只手打到尽头时，另一只手接上来)。SUV特有的高高在上的驾驶视野，则带来全新的驾驶感受——我觉得自己几乎是在鸟瞰整个弯道。

刚过弯心，我已经迫不及待的加油。“没问题，下一圈我一定可以更快。”我暗自思忖道。此时大脑里已经将“SUV”这个词抛到了九霄云外。

在起伏的山谷间，我和X6M终于驶入了长直道。加速……加速，80km/h……100km/h。加速……加速，180km／h……200km／h!这个火红色的马力怪兽，载着我和副驾座位上的记者，如过山车般在山间呼啸而过。这，是我有生以来前所未有的试驾体验!

第二圈，开始了!

在“M Drive”菜单中，通过手感细腻的I-Drive操作圆钮，我将EDC(电子减振系统)、DSC(动态稳定控制系统)。POWER(发动机动力输出模式)全部调节到赛道运动模式，由此我将得到更硬朗的减振，受电子系统干预更少的激烈操作权利和发动机持续活跃的最大扭矩输出。

按下方向盘上那神秘的“M”键，X6M的性能封印由此被全部揭开。

全油门，全力制动，走线、拨片换挡，我把自己的生平所能，全部用在了接下来两圈的狂飙中。最后，我终于得出结论，X6M是有史以来在赛道内跑得最快的SUV，开创了SUV的赛道时代!它的极限远高于我的极限。

回到休息室，比尔先生凑过来问我们感受如何。待我说出上面那个“自以为是”的结论后，他微微一笑，低声说：“我告诉你们一个秘密。实际上，X6M在“真理之环”纽博格林北环赛道的单圈成绩与M3不相上下。呵呵……”

我的天!原来如此……