跑车哪有那么贵

刘秀虹

拥有跑车是很多人的梦想。在中国市场上，动辄3.5L以上的发动机和几百万元的高昂车价让跑车成为极少数人的玩物，与大众无缘。Mx-5以29.98万元登场，给跑车剥去奢侈的标签，回归本真。

试驾那两天，我们的摄影师特别激动，对于他来说，这是第一次拍跑车、坐跑车。虽然还有更舒适的车同行，但是他一直坐在MX-5上，摸摸这儿看看那儿，喜爱之情溢于言表。这么多年来，中国跑车市场一直被豪华跑车占据，即便是我们这些天天跟车打交道的汽车记者，也鲜有机会体验。高昂的价格如同不可跨越的鸿沟，阻隔了人们去感受和体悟跑车，也阻碍了中国跑车文化的建立和普及。

真正的跑车精神是什么?是真我个性的张扬，是人与车的完美互动，是随心所欲的操控乐趣。这些都与奢华无关。李书福是有眼光的，曾在7年前推出国产跑车“美人豹”，遗憾的是“美人豹”存在的问题太多，实在难以担当引领中国跑车文化的大任。

而在我们的邻国日本却有一个成功的例子。1989年马自达推出MX-5，不仅开创了双座敞篷跑车的潮流，更以超过85万辆的销量创造了吉尼斯史上全球销量最高的双座跑车的传奇。在世界各地，它获得了180多个奖项。最重要的是，它以合理的价格将跑车带入了人们的生活，可谓跑车文化的布道者。

如今，马自达把这个双座跑车销量冠军的第三代车型引入中国，定价仅仅是奥迪TT的一半，法拉利的十分之一。如此车价，拨动人心。

简约风格勾勒出跑车的形

我们选的是一辆色彩并不张扬的银灰色MX-5。行驶在路上，即使关着顶篷，回头率依旧很高。车长只有4020毫米，车高只有1255毫米，车体小巧再加上跑车特有的车身比例显露出它的与众不同。

MX-5的造型并不夸张，圆润的风格沿袭上两代车型的特点，它同样拥有马自达家族近几年的特色脸谱，圆化后的五边形散热器格栅显得格外大，车头的设计中透出几分顽皮之气。没有夸张的进气口，大灯的造型安静，下部雾灯区像丹凤眼一样外端上扬，突出一种动势。

由于是双座设计，车身中部短小，车身前部占的比重大，实际上前悬并不长。裙边的设计突出速度感。车尾也经过重新优化，看起来比上一代车型更和谐。16英寸运动轮胎和5辐中空轮圈，突显出动力强劲的跑车风格。整个设计简洁、洗练。

MX-5的内饰运动感更强。黑色主调搭配银色饰板，是标准的跑车风格。三辐方向盘上有很多按钮，下面装有换挡拨片，看着就比较复杂。仪表为五个圆盘组合，出风口也是圆形，圆形是MX-5内饰的主要元素。赛车风格的座椅位置极低，坐进去感觉离地面的距离实在有限，好在它可以根据身高和驾驶习惯来调整位置，不过这个调节完全是手动的。

敞篷的开关在车内后视镜上方，必须打开“关卡”，按动敞篷开关才会有效果，只需12秒的时间，当听到“嘀”的一声，便可松开开关。这时硬顶跑车已经变身为敞篷车，头上是蓝天白云，完全可以享受御风而行的惬意。Mx-5的造型并不夸张，圆润的风格沿袭上两代车型的特点，它同样拥有马自达家族近几年的特色脸谱。圆化后的五边形散热器格栅显得格外大，车头的设计中透出几分顽皮之气。

人马一体散发出跑车的味

我们驾驶MX-5奔向郊外的试车场地。敞篷给人的错觉像是去度假。风从耳边掠过，难得的一个凉爽夏日。车舱是开放的，如果想听清楚音乐，需要把音量调得很大，不想那么招摇。索性关上音响，专心熟悉和体会这款小跑车。

这匹“小马”容易驾驭。它的方向盘沉，油门和制动反应敏捷，稍加适应之后就可随心所欲地驾驶。过减速坎时有着跑车的硬朗劲。猛踩油门，MX-5会向前“蹿腾”，再加上发动机夸张的声效，一副跑车的范儿。它所装备的2.0升发动机跟马自达6是同一款，经过特别的调校之后，驱动仅1.2吨重的车身，绰绰有余。但是，MX-5毕竟是匹小马，提速并非大家想像中超跑那般迅猛。它的最高车速194km／h，我们实际测试0～100km／h的提速时间为9.19秒，与厂家给出的数据略有不同。

MX-5的操控性很强，转向反应直接而精准，悬架反应适中，再加上前后轴50：50理想的重量分配底盘，基本可以做到指哪打哪。过弯的极限也比较高，车身稳定，没有失控的感觉。如果要体验“漂移”的感觉，必须把ESP解除。驾驶MX-5穿桩变线充满乐趣，可以体会到人车一体的默契。

MX-5的设计理念源于一种叫做“流镝马”的日本古代艺术形式。所谓“流镝马”是指射手在疾驰的马背上射中标靶。想要命中靶心，骑手和奔驰的骏马必须保持高度的协调一致。骑手与骏马之间心意相通，亲密配合的双向交流即为“人马一体”，也就是MX-5所体现的“人与车亲密无间”的关系。它确实做到了。

MX-5配备有马自达最新的高性能6速手自一体变速器。如果想手动换挡，可体验换挡拨片的极速乐趣。将挡杆拨至M位置之后，手就不必离开方向盘，体验跑车拨片换挡。拨片在方向盘下面，拇指位置是减挡的Down拨片，每按一下减1挡。加挡的Up拨片可用中指或无名指操作。切换非常方便，挡位显示在仪表盘上。在我遇到红灯减速停车时，无须降挡，变速器会自动减到1挡。手动换挡模式下，你会跟发动机有更多的交流。

在自动模式下，变速器的主动适应式换挡系统(AAS)功能发挥作用，系统可以自动判定路面状况、驾者的意图和车辆状态，并选择最合适的挡位，有效激发发动机潜力，驾驶起来也更加方便。

台上顶篷，双区空调自动启动，外面的声音被屏蔽了一大半，很明显，硬顶的隔音效果好过软顶。此时，可以放心听音乐了。

贴近生活激发跑车市场的活力

在整车的设计上，相对其他跑车来说，MX-5更贴近生活，虽然车上的储物空间有限，但有杯托和几个小的储物盒，足够存放钱包、手机之类的小物件，至于背包，就安居在后背箱吧，150升的容积也足够日常使用。MX-5车上没有备胎，行驶前要检查好轮胎。

“跑车费油”这句话不适合MX-5这样的小排量跑车。90km／h等速百公里油耗6.1升，对于一款2.0L自然吸气发动机来说是非常节能了，更何况跑车的调校还不同于普通轿车。所以说MX-5的日常使用费用并不高。

原来跑车的车价高高在上，很多家庭在购置第二辆车时，常常把目标锁定在SUV或MPV上。MX-5的定价策略也许真的会改变这种格局。敞篷跑车更能唤起人们的拥有欲望，拥有、驾驭和享受跑车，对大部分年轻人来说，是一种新的生活方式。MX-5贴近生活，适合在城市中使用，尤其适合追求个性的年轻群体。

跑车哪有那么贵!拥有跑车不再是遥不可及的梦想，也不必付出太多金钱。