新高尔夫的七宗“最”

莽　超

设计刘征

经济危机笼罩之下的国内车市，却如菜场一般热闹，静观喧嚣的背后，是技术上的乏陈缺新与无休止的价格战。在寥寥无几的换代新车中，即将投产的新高尔夫可谓一果耀眼的明星。这款孕育已久的全机关报车型何以吊足大家胃口?

让我们来看看它的七宗“最”。

身边有很多新高尔夫的粉丝(车迷)，他们整天掰着手指头过日子，期待着未来坐驾投产的时刻。难道他们还要等到2010年吗?当然不会了，现在得到的最新消息是，众望所归的新高尔夫将在今年11月份上市。

面对这么一款明星车，相信您对它的认识并不比我少，所以咱们还是少来点铺垫，直切入主题国产新高尔夫开起来到底怎么样。我们抢先接触到了无数车迷的梦中情人，尽管它与最终投产上市的车型可能还有些许不同，但这应该是距离我们梦想最近的一刻了。

新高尔夫哪儿来的这么大本事，引得各路车迷“竞折腰”?归根结底，“祸”起它所“犯”下的七宗“最”。

最流行的设计

两厢时代步入高潮

俗话说，爱过方知情重，醉过才知酒浓。当年第四代高尔夫登陆中国，不知有多少人持着矛盾的心情看待这么一款“身价不菲”的两厢车。当时，真正拥有了它的极少数人，成为了两厢车普及的催化剂，他们“呼朋唤友”、“奔走相告”，身体力行地将两厢车的优势宣传开来。

在我看，现今一半以上的新高尔夫迷们，都曾是两厢车的受益者。他们可能开过老高尔夫，或者高尔，Polo，甚至是奥拓，这都不重要，重要的是他们知道两厢车的好。

新高尔夫不仅实用，而且更酷。按理说，外形设计是最仁者见仁，智者见智的了，可我几乎没有听到过对新高尔夫造型的批评。说到底，尽管它的外形更激进，更革新，但终究保持着德国大众相对中庸的设计理念。特别是侧面看去，C柱几乎与老高尔夫别无二致。改变的，只是更加立体的线条，更加贯通的肌肉感，以及比原来更宽的车肩。而高尔夫的运动神韵，还有最容易变化的细部造型(车灯、拉手、后视镜等)，却都尽可能地保守延续以前的特色。

把新高尔夫停在面前，尽管是一部两厢车，但精致酷感的车头让人不敢低估它的身价。车标没有星徽闪耀，进气格栅也非双肾造型，“VW”给你的是实实在在、近乎唾手可得的德国性能车。最热门的就是最流行的，备受瞩目的新高尔夫把两厢时代带入高潮。

最强劲的动力

1.4TSI发动机!

似乎至今没有看到网上出现有关“新高尔夫最值得期待的地方”的投票，因为这没有悬念，绝对非1.4TSI发动机莫属。

在这个数字、符号、字母混合的代号中，每个字符都是黄金1仅仅1.4升的排量意味着绝对经济的油耗(DSG车型平均油耗为6.0L／100km)，而且向小排量倾斜的国家政策，还能额外为你省出6000元左右的购置税(以车价15万元计)，相当于资助你免费出行15000km以上。三个字符，6000元，你说是不是黄金?

这么来说，TSI简直就是白金了。这里先纠正一个概念，大众全球有两款1.4TSI发动机，国产机型选用了没有机械增压的那款，并非减配。即便这样，动力水准就已经完全可以让2.0L发动机靠边站了。与90kW／5000rpm的最大功率相比，我更看重200Nm／1500rpm-4000rpm的最大扭矩。从实际效果上看，完成0～100km／h起步加速只要9.5s，最高车速200km／h，比BMW 320i还要给劲！三个字母，超过宝马，你说是不是白金，

听着TSI特有的“嗒嗒”声，你会不停地得到“这是运动车”的暗示。如果按正常起步操作，1.4TSI的瞬间表现大概是1.6L(1.4FSI)的样子，不费劲，但也不凌厉。多来点油门，催促小体积的轻量化涡轮介入，很快，而且几乎没有察觉地就超过2000rpm。其实在1500rpm是你就能体验到200Nm的推背，只是当你反应过来去看转速表时，早已2000rpm以上了。这种平顺，是老的1.8T发动机难以媲美的，也会吸引不少像我一样的老用户。

最迅捷的换挡

7挡DSG双离合变速器

1.4TSI的强劲动力来之不易，当然要弥足珍惜，DSG双离合变速器显然是最佳拍档。其实从理性的角度来看，为新高尔夫这样的家用车配备1.4TSI+DSG的动力总成不仅奢侈，而且浪费。在价格框框的限定之下，既不能走原来的老路(高价路线)，也不能与日系直接竞争(低成本)，实在是太难了。

这也是新高尔夫迟迟没有国产的原因——做足准备，一步到位。1.4TSI在上海大众实现国产，而同样备受瞩目的DSG则在大连新建的变速器厂生产。与迈腾使用的进口6挡DSG不同，国产DSG拥有多达7个前进挡，好处不言而喻。

它们更大的不同，就是离合器的形式。没错，DSG也有离合器，要不怎么实现动力切换呢?6挡DSG(内部编号DQ250)使用湿式离合器，有点像传统的变速器，所以它的最大优势在于平顺，最高传递350Nm，而传输效率据说只有85％左右(原来6挡Tiptronic手自一体变速器也有83％)，可见并不会节省太多燃油。新高尔夫的DSG(DQ200)则为干式(也需要变速器油)，离合器是电控，传输效率在90％以上，传递250Nm的扭矩没有问题，非常适合新高尔夫这样的小型运动车。

要想让我来评价这7挡DSG的表现，真是难煞我也，几乎可以用“没有感觉”来形容。没有了升降挡的顿挫，因为换挡速度更快，挡位衔接更密；也没有了转速老高但车速提升很慢的不同步，因为动力传输更快更直接。我惟一要说的，就是建议那些打算买手动车型的兄弟姐妹们，记得先体验一下当今世界上最先进的DSG，你很可能会改变主意，而且5挡手动变速器也不适合1.4TSI发动机。

最运动的悬架

电磁减振离我们有多远?

当四轮独立悬架还是家用轿车一大卖点的时候，当后拖曳臂还在被想方设法改进成半独立的时候，我们崇拜的新高尔夫会带来什么呢?

羡慕奥迪TT，凯迪拉克SLS和通用新君越的电磁减振器吗?我们这次试驾的新高尔夫就有在很多运动型车上都流行可调悬架，这也是不少改装车的必改项目，在不同的路况和驾驶情况下，按下按钮，我们可以根据需要来选择减振的“软硬”。但问题是，你可以每秒调节1000次吗?

你不能，但新高尔夫能。它的这套DCC(自适应底盘控制系统)可以参考车速，车轮转速以及提供给ESP一些信息，几乎不断地单独地调节每个车轮的减振器。再具体点说，如果现在车速72km／h，那么每行驶20m(一指半的宽度)，DCC都会依据最新的行驶状态调节所有减振。这样一来，你就不必老土地在作出紧急避让之前，先去找减振控制按钮……

大多数情况下，都不必刻意选择“运

动”或“舒适”模式。当我们行驶在崎岖的山路上，连续的转弯早就调动起了DCC的工作积极性，悬架支撑非常到位，哪里还需要改装啊。直行时变线超车，第一下转动方向盘时，DCC还没来得及做出动作，能感觉到外侧车头的倾斜，但随后DCC很快就给足了劲，直到超车终了，侧倾都非常有限。而使用普通油气混合减振器的新高尔夫，因为无法改变阻尼，所以越是连续变线，重心的转移就会让侧倾越明显。有没有DCC，打两把方向盘就清楚了。

考虑到成本因素，DCC不会在所有新高尔夫上出现。或许，只能是在国产GTI版本上才能享用。

最无忧的安全

ESP与主动巡航控制

ESP真不是什么秘密了，但要想在家用车上拥有它，可不是简单的事情。最先全系标配ESP的家用车就是一汽一大众速腾，随后日系车型在其高配版本上增加了类似系统，但要想在1.6L的入门级上提供，门儿都没有。

有了兄长(速腾)的榜样，新高尔夫当然不会让ESP缺席。在以前的基础上，这套ESP还进行了优化，不仅响应更加灵敏(安全第一)，而且加入了反向转向助力功能。我们模拟了一下转向不足的场景，一般此时回转方向盘可以重新找回抓地力。当然，这并非所有驾驶者都能清晰知晓，可能他们还以为转向不足就要继续转方向盘呢，结果只会适得其反。新的ESP就会控制电动助力系统，给方向盘一个向回转的助力。我们特意跟它对着干，继续打方向，方向盘变得很沉，而反向旋转却很轻松，这就在无形中提醒了驾驶者正确的操作手法。这是全系列新高尔夫的标准配置。

我们的试驾车还具备ACC(自动巡航控制系统)。我第一次接触这类系统，还是在4年前的日产风雅(FUGA)上。其实很多高档车都具备这个功能，但它们都通过一套雷达系统实现，而其所在波段在国内并不适宜，不得不减配。新高尔夫没有这方面的顾虑，因为它采用了全新的激光技术。ACC可以发射5个激光束，持续监测前车的距离和速度。实际测试时，只要车速超过30km／h，并且锁定前车，ACC就可以激活，油门和刹车都是它自己来控制。神奇的是，即便是拐弯(当然是高速公路上的缓弯)，ACC依然可以跟踪目标。此外巡航模式还有“标准”、“运动”和“舒适”三种，如果跟车队行驶的话，选择“运动”，再把车距调近一些(5个选项)，你再也不用紧张兮兮地开了。当车距近到了ACC的控制极限，你会听到报警，同时仪表上还有信号，此时务必减速。

最聪明的倒车会自己转向的方向盘

说完了向前开，其实这对大多数驾驶员来说都不算什么，但如果说到往后走，不少“手潮”的兄弟姐妹就开始皱眉头了……

新高尔夫有四种倒车装备，以先进程度排序，分别是倒车雷达、全方位雷达、可视雷达和PLA(停车辅助系统)。倒车雷达和全方位雷达比较多见，后者增加了车前方的监控，就是我们原来常说的“八电眼”。

可视雷达也不是什么新鲜事物了，国内安装一套“山寨货”也就是几百块钱的事，但与新高尔夫的这套相比，简直是小巫见大巫了。隐身的后广角摄像头一般是看不到了，绝对防盗。挂入倒挡，你会听到尾门处有电机的声音，原来摄像头就躲在尾部大众车标的后面，工作时会翻转而出，真有科技感啊。

车内的显示也不是把车后情景搬过来那么简单，两根倒车参考线可以随着方向盘的变化而改变方向，预示着车辆的倒车轨迹。可视倒车在日系车上已经非常成熟，但往往要到皇冠的级别才能提供倒车参考线。新高尔夫的这项技术，也算是青出于蓝胜于蓝吧。

大多数情况下，这就够了。但如果你倒车手艺在不济，新高尔夫也不会坐视不管，前提是要购买具备PLA功能的车型。以后遇到侧向停车，你的任务就是沿着车位慢慢向前走，离旁车不要太远(0.5至1.5米)，PLA会自动寻找合适的空当。当看到可以泊车的提示后，你所要做的就是挂入倒挡，慢慢放松制动踏板，手动车型还要注意油离配合，最优的倒车路线已经被新高尔夫熟记于心。记住，双手离开方向盘，否则你的干预会终止PLA的工作。如魔术一般，方向盘居然自己转动，新高尔夫慢慢倒入车位。不过整个过程一定要注意观察后视镜和雷达，PLA可不会刹车啊。考虑到模块化设计，这项技术的成本不高，在中档配置里即可提供。

最到位的价格合理定价让人无法抗拒

说了这么多“最”，这新高尔夫俨然就是一部披着家用轿车外衣的豪华运动车了。在中国打拼这么久，大众吸取了不少经验教训，走高科技路线应该是区别于日系厂家最恰当的路线了，同时也吻合新兴消费力量的口味。

话说回来，身边不少期待新高尔夫的朋友，实际出手时还是要考虑1，6L车型。至于是不是TSI、DSG、DCC、ACC、PLA，也不是特别重要，价格好才是真的好。而对那些高科技宣传，虽然自己的车不具备，但却可以提升爱车的品牌形象，谁见了都说是好车、有品位。

很多人都担心新高尔夫的价格，我在这里可以给你们吃一颗定心丸。无论是从以往定价来看，还是从新高尔夫的产品细节，比如，内饰与速腾没有太多变化，高配车型也不具备原来速腾提供的电动座椅、位置记忆、自动防炫目内后视镜，雨量传感器、氙气大灯等，尾灯没有使用高成本的LED(发光二极管)等，新高尔夫的定位都略低于同平台三厢车型(速腾)。看看现在速腾的实际售价，相信新高尔夫的定价会很合理，让钟爱它的人无法抗拒。

大胆预测一下，1.6L手动入门车型的价格不会超过14万元，有速腾冠军版(1.8TSI)的封顶，1.4TSI DSG版本依配置不同，价格区间在16万至18万元左右，GT／版本必然要在20万元以上了。

依据速腾的定价来估算，是最恰当不过的事情了，所以新高尔夫的售价会非常合理。虽然算不上“秒杀”的超值价格，但凭借着其所背负“七宗”最，新高尔夫必然无愧于车迷的等待。冬季上市的它，也会让大众明年的春天格外美好、格外红火。让我们为新高尔夫的诞生倒计时吧!

最运动的地方：1.4TSI发动机，7挡DSG双离合变速器，运动底盘。

最不运动的地方：手动变速器仍然只有5挡。

最适宜改装的地方：升级至1.4TSI高增压版本，进一步增强底盘。