“老、中、青”三杰 一汽丰田车型屡获高分的背后

王占强

C-NCAP实施以来，日系品牌车型的测试成绩均比较突出，以一汽丰田为例，其“老、中、青”3个级别的车型——皇冠、卡罗拉和威驰，分别在2006年、2008年和2009年接受了C-NCAP的测试，均获得5星评价。那么，高分背后又有什么独家秘诀和“法宝”呢？

车身技术比较成熟

回顾皇冠、卡罗拉和威驰的C-NCAP碰撞试验过程，我们可以发现：无论是正面100%碰撞、正面40%碰撞还是侧面碰撞，这3款车型的车身结构都表现得非常好，乘员舱都基本没有变形，很好地保证了乘员的生存空间。

丰田独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全标准、结合实际事故的发生状况、独立研究开发的，吸收能量的车身和高强度驾驶室，能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶室变形减少到最小限度，确保座舱空间。

对于很多车型来说，C-NCAP侧面碰撞试验都是一个难点，因为侧面车身吸能缓冲区域小，很容易对车内乘员造成直接伤害。而一汽丰田的皇冠、卡罗拉和威驰在该项目上全部获得了满分，GOA车身功不可没。

约束系统合理

与Euro NCAP相比，C-NCAP多了一项正面100%刚性壁障碰撞试验，可以通俗地理解为“撞墙试验”。该试验产生的冲击力完全由碰撞车辆吸收，车内乘员受到的冲击更大，因此对车内的座椅、安全气囊和安全带等约束系统提出了较高的要求。这也导致很多合资车型在该试验项目中表现不佳。据统计，正面100%碰撞试验是C-NCAP 3项试验中失分最多的项目，目前还没有车型能够在该项目中获得满分。一汽丰田皇冠、卡罗拉和威驰在该试验项目中均表现突出，分别获得14.11分、13.29分和12.74分，在所有测试车型中位居前列。这除了与其先进的车身设计有关外，完善合理的约束系统也是一个重要因素。

安全配置突出

安全配置是衡量车辆安全水平的重要方面，C-NCAP测试的一汽丰田皇冠、卡罗拉和威驰3款车型具有非常完善的安全配置。

安全带是最基本、最重要的保护装置，是其它安全装备正常发挥作用的前提。中国汽车技术研究中心曾以试驾的方式做了一次调查测试：在3个城市中采集样本133人，首先在所选路段的前半程关闭提醒装置同时也不对试驾人员做任何提示，观察试驾人员是否有佩戴安全带的意识，在所选路段的后半程将提醒装置打开，观察试驾人员对提醒装置的反应。结果是，在133个样本中有72人上车未系安全带，有29人受到提醒后系上安全带，由此可得结论为安全带提醒装置可以将不系安全带的目标人群比例降低40%。根据中国的交通事故统计计算，如果在轻、微型车辆上安装了安全带提醒装置，仅就前排司乘人员来说，每年可挽救1000人生命。所以C-NCAP对安全带提醒装置给予最高2分的加分。

参加C-NCAP测试的皇冠、卡罗拉和新威驰（1.6L特别纪念版）均配备了驾驶席和副驾驶席安全带提醒装置（获得2分加分），配备了正面双安全气囊、侧面安全气囊和气帘（获得1分加分），皇冠还为驾驶员和副驾驶员配备了正面膝部安全气囊。这些安全装备无论是在试验室还是在实际交通中都对乘员发挥着重要的保护作用。

除了被动安全装置，这3款车型全部配备了ABS（防抱死制动系统）和BA（制动辅助系统）。据调查，由于制动时车轮锁死而无法操控车辆引发的侧滑事故约占事故总数的20%；紧急状况下，约一半的驾驶员由于不能施加较强的制动力而引发事故。因此，ABS和BA协同工作可以有效降低事故的发生。