成品油在运输储存环节中损耗控制研究

刘英平

摘要：介绍了我局成品油运输、储存等环节工艺，对成品油运输、储存等环节损耗分布及影响损耗的因素进行了分析，对采取的各项降耗措施进行研究，为成品油运输、储存等环节工艺加强成品油损耗控制力度题出了见解。

关键词：成品油；损耗；控制

中图分类号：X74

文献标识码：A

文章编号：1672-3198(2009)08-0294-01

1成品油损耗产生的过程

1.1在一次配送环节上出现的成品油损耗

在一次配送进油环节上，目前油料公司主要采用铁路油罐车进油为主，铁路油罐车基本上都是敞口式上部装油，有些企业还是上部高位喷淋装油，因此存在着大量的“大呼吸”损耗；在一次配送运油环节上，目前以铁路罐车为主，且运输距离长，蒸发损耗和内壁黏附损耗很大；在一次配送收油环节上，目前油料公司仍采用真空泵辅助抽气克服气阻来实现油罐车上卸作业，这种工艺油气排放及油品损耗特别大。

1.2成品油在储存环节上出现的成品油损耗

1.2.1正常损耗：“小呼吸”和“大呼吸”

输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸”而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气。当从油罐输出油料时，罐内液体体积减少，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐排除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸”损失。

储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损失。

1.2.2非正常损耗：人为因素

非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。

事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。

1.3在二次配送环节上出现的成品油损耗问题

1.3.1二次配送装油环节

我局成品油二次运输全部以公路运输方式，油罐车大小、高低、型号各不相同，都是敞口式上部装油，造成有的车形成高位喷淋装油，造成更多的配送损耗。

1.3.2二次配送送油环节

这一环节由于管理的漏洞，存在着大量油品非正常损耗，主要是因为牵涉到第三方承运。第三方承运的管理水平、人员素质、运输设备是否先进直接影响本环节的油品损耗。表现在：(1)油罐车司机中途盗油。(2)某些油罐车的油罐与油箱之间有根细管连通，油罐车在装油过程中在不知不觉中加满了油罐车的油箱。

1.3.3二次配送收油环节

运输油罐车将油品送到二级油单位后，计量员的工作是此环节的重点。此环节的问题表现在：(1)油高、水高、油温和密度存在测量误差。(2)油品没有卸净。(3)送油时间不科学。

2成品油在运输、储存等环节损耗控制现状

2.1成品油损耗控制的硬件设备不完善

2.1.1油气回收系统未能普及

油气回收系统是油料收发和运输过程中防止挥发性碳氢化合物进入大气的技术方法和设备的总称。尽管我局现在正大力推进健康、安全、环保的建设，但是该系统造价太高，目前还未在目前在各级油库安装使用。

2.1.2液住仪计量没得到全面实施

目前，我局各级油库仍广泛采用人工测量，采用高精度的探尺、温度计、密度计等测量工具分别测量油位高度、油品温度、视温度及密度等参数，然后查表算出标准密度、标准体积等。而液位仪的应用还处在起步阶段，主要用于替代人工检尺，测漏与检测传感器的应用就更少了。

2.1.3网络智能化建设滞后

目前，我局各级油库整体信息化程度不高，大部分作业方式还处在手工作业和计算机技术并用阶段，很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处理初级阶段，各级管理机构、储运设施、二级单位之间的管理信息系统网络还没有建立起来，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。

2.2成品油损耗内部控制不到位

2.2.1损耗控制制度流于形式

成品油损耗内部控制的实施要求每个员工都具备相应的管理素质并忠于职守。但现实是员工并不都具备相应的管理素质和道德品行。因此，很多内部控制制度是应付上级领导的检查等建立起来的，使内部控制制度流于形式而失去应有的作用。

2.2.2损耗控制流程不畅通，关键控制点不清晰

由于成品油流转涉及的环节多，牵涉的部门多，各部门之间缺乏相互协调配合，各环节关键控制点不明确，导致成晶油损耗控制的效果不显著。

2.2.3与第三方承运权责不清

二次配送运油环节发生的成品油损耗问题如此突出，成品油供应方与第三方承运商的合作是基于分工基础上的专业化合作，必须对合作中各自的责任进行明确划分，明确双方的义务和权利。

2.2.4监督激励机制弱化

从目前看，对成品油流转的监督虽然很多，在油品进、运、收、发各环节都有相应的监督机制，但监督的效果却不尽人意。究其原因：(1)从内部监督体系看，各种监督的功能交叉，再加上不是同一部门，缺乏横向信息沟通，未能形成有效的监督合力，加之有些监督没有按照设定的目标进行，监督弱化问题严重。(2)是对第三方承运没有形成有效的监督机制。

3加强成品油损耗控制的建议及对策

3.1引进新技术新设备，完善硬件设备

3.1.1安装油气回收系统减少蒸发损失

自20世纪90年代起，发达国家就开始对油气排放进行控制并加以回收利用，取得了良好的社会经济和环境效益。

3.1.2安装液位仪提高计量的准确度

油罐测量有人工测量和采用油罐液位仪测量两种方法。安装液位仪是从硬件上解决加油站油品超耗问题的关键措施，液位仪能大大提高成品油收发油品的计量精度，只有计量准确才能有力地提升油品损溢的管理水平。随着管理系统的不断完善，液位仪在油品管理中的作用也日益突出，油罐数据是油库信息管理的重要信息来源，推广应用液位仪自动计量，可以大大降低成品油非正常损耗。

3.1.3加快网络智能化建设，实现数字流程可视化

成品油管理需要配套的计算机技术、网络技术和数据技术，实现自动化信息和智能化信息集成，实现数字流程可视化。通过油库智能远程管理系统对收、发和油罐进行在线实时测量、监控，堵塞油品数量、质量管理上的漏洞。

3.2加强内部控制。杜绝油品非正常损耗

如何加强内部控制，杜绝油品的非正常损耗，各级油库

结合自身的情况制定相应的内部控制措施。

3.2.1确认损耗控制目标

损耗内部控制的总体目标是建立一个管理高效、监控有力的组织实体，在这一实体的监督管理下，最大限度减少油品自然损耗，杜绝油品非正常损耗。

3.2.2确定损耗控制流程

控制流程是指依次贯穿于某项业务活动始终的基本控制步骤及相应环节。各级油库应在确定控制点的情况下，同成品油业务流程相结合，制定出各项业务活动的基本控制步骤及相应环节，以解决其目前普遍存在的内部控制流程不通畅的问题。

3.2.3确定损耗关键控制环节

实现控制目标，主要是控制容易发生偏差的业务环节。那些在业务处理过程中发挥作用最大，影响范围最广，甚至决定全局成效的控制环节，对于保证整个业务活动的控制目标具有至关重要的影响，即为关键控制环节。根据前面的分析，成品油在流转过程中的关键控制环节为；油库发油环节、二次配送运输环节和各级油库收油环节。

3.2.4完善损耗内部控制

针对成品油损耗控制环节不清、控制措施不健全的同题，在确定了目标，明确了控制环节后，必须制定相应的措施加以防范，以便在发生损失时明确责任，包括失控责任追究。

(1)建立明确的岗位责任，权责分明、奖惩结合。

各级油库要根据规范中岗位设置、岗位职责及业务流程，确保企业每个员工即从总经理、站长到加油员都清楚地知道其所承担的特定职责，通过岗位责任的明确和细化，防止出现问题后互相推卸，无法追究责任。另外，还应在此基础上建立一套科学可行的考核办法和有效的奖励处罚措施，以此来提高职工积极性。

(2)巧用岗位调动。

巧用而不是滥用平级调动，恰当岗位轮换可以使员工有一种被重用、提拔的感觉，化平凡为神奇。因此，岗位轮换既可以调动员工的工作积极性，培养优秀员工，又可以杜绝某些习惯势力的不良行为，以降低成品油的非正常人为损耗。

(3)建立符合行业特点的现代化成品油物流配送中心。

成品油物流配送中心是实现商流、物流、信息流有机结合的综合分销机构，具有成品油集散转运、配送、信息传递等多种功能。由于石油商品的特殊性，不能简单地直接外包给第三方承运，而且要对成品油公路运输能有效监管，从而加强了成品油损耗控制力度。