ＳＴ昌河暂停上市后何以“重生”？

张　晗

5月15日下午,中航工业江西昌河汽车有限责任公司的销售公司总经理黄小冬踏入了位于车公庄附近的新大都饭店,此行目的是签订《汽车下乡生产企业销售服务承诺书》。而媒体对于他的关注可能并非源于此次活动的内容,而是刚刚暂停上市的公司运营情况。

连续三年亏损

5月4日,ST昌河表示,因公司2006年、2007年、2008年连续三年亏损,根据规定,公司股票自5月11日起暂停上市。

记者注意到,在这次活动上,昌河汽车已经改用了“有限责任公司”的称呼,而不再是“股份有限公司”。

昌河汽车集团董事长李耀曾表示,产品类型单一、销售上“只会干不会卖”、成本控制上比较无力成为陷入困境主要原因。

连续三年亏损,迫使昌河汽车暂停上市。然而,这一切只代表过去,昌河汽车未来的路将如何才是我们关注的焦点。

“汽车下乡”、产业整合双重机遇

“中航的汽车业是其业务中很重要的一部分,它主要由哈飞汽车、昌河汽车和东安动力三部分组成,而昌河汽车是不可分割的一部分,此次ST昌河停牌只是资本层面的一个操作,对我们实业没有什么影响。同时,中航还给了我们4亿元的注资。”黄小冬表示。

昌河汽车在资本市场的巨大变动似乎没有给它带来任何负面影响。相反,面对“汽车下乡”政策带来一片繁荣的微客市场,昌河汽车总经理周世宁近日向媒体表示,今年一季度昌河汽车销量同比增长了17%,昌河汽车已经把年销量目标从13.2万辆上调到15万辆。

此外,中航的4亿元注资,让业内人士自然地联想到传闻中的中航对于汽车业务的整合。对于整合,业内出现了种种猜测。而种种猜测无一不建立在昌河汽车的上市公司身份上。

而现在,昌河汽车已经不再是上市公司,那么中航的整合的计划似乎只能寄希望于中航目前惟一一个汽车业务的上市公司──东安动力。据业内人士分析,昌河汽车退市之后,很可能重新纳入东安动力,完成中航原有汽车业务整合。

铃木的“偏爱”

“今年预计的15万辆销售目标中,合资企业昌河铃木的销量为9万辆,自主品牌为6万辆。”黄小冬说。

上述销售目标的分配显示,合资公司铃木对昌河汽车的销售影响很大。近年来,昌河汽车对于铃木的依赖日渐增长。2007年3月,昌河汽车和昌河铃木协商作价1.68亿元向后者出售部分设备及厂房等资产。

然而,在同为铃木在中国的合资公司的长安汽车面前,昌河汽车显现了明显的劣势。昌河铃木引进的新车,是日本国内已经生产的车;而长安铃木2005年以后引进的轿车是全球同步上市的新车。

据了解,今年上海车展首发的新款奥拓将被投放在长安铃木,这是又一款长安铃木引进的全球同步上市的新车。显然,铃木是对长安较为偏爱的。

一方面,昌河汽车对于铃木日渐依赖,另一方面,铃木又将重心放在长安汽车身上,这一局面似乎让昌河汽车处境尴尬。总的来说,过分依赖外资的生存方式似乎并不稳妥,昌河要想谋得长远发展,还要在提高自身实力上下功夫。