高速公路路面坑槽维修技术

姜福祥

摘要:本文针对高速公路沥青混凝土路面坑槽病害日常性养护及维修技术进行探讨。

关键词:高速公路路面;坑槽;维修技术

随着我国经济的飞速发展,交通基础设施建设也越来越快,高速公路是物质流通、经济发展的大动脉,交通车流量与日递增。高速公路沥青混凝土路面经常出现各种病害。坑槽是沥青混凝土路面最常见的一类病害。它具有突发性、高发行和蔓延性的特点。产生病害的主要原因是北方地区夏季雨水、车辆的超载、再加上晚冬初春的冻融交替等。坑槽的出现一方面严重影响了行车安全性和舒适性,降低了高速公路的服务水平,缩短了路面的使用寿命,更为用路人的行车安全带来极大的隐患。另一方面坑槽的修补要耗费大量的人力、物力和养护经费。如何降低维修成本、提高维修速度、增加使用寿命是高速公路养护部门一直研究探讨的内容。按照现有的维修设备和维修工艺,路面坑槽维修主要分为填料式坑槽修补技术、挖填式坑槽修补技术、预热式坑槽修补技术三种维修方式。在实际维修中,施工人员要根据实际施工条件采取不同的修补方式。如温度、湿度、冬季、夏季、雨季等。加强关键工艺的控制,提高维修质量,降低维修成本。无论是采取那种方式施工,要求作业人员在施工作业之前,按规定摆放好作业安全标志。使用的工具有扫帚、铁锹、吹风机、推平板、综合养护车(平板夯、小型震动压路机、发电机、沥青混合料加热保温搅拌桶、切逢机等)吸水布或拖布等。使用的材料分为热沥青拌合料、冷拌沥青混合料。

1 直接填料式坑槽维修技术

填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。适用于不同的季节,要求维修设备简单,维修时间短。他的操作方法是把坑槽内的杂物清理干净,直接填充沥青混合料经过碾压成型。填料式坑槽维修的具体步骤;

1.1 坑槽清理的方法

首先要利用扫帚清理坑槽内的杂物、散料于坑槽外。用吹风机将坑槽内残留的杂物、灰尘、细料等清理干净。有积水的坑槽要用吸水布吸干积水。冬季可使用汽油喷灯加热的方式将坑槽内的冰水融化,吸出、烘干。使清理后坑槽清洁,干燥无松散物。

1.2 沥青料填充方式

坑槽清理完毕后,用铁锹将沥青混合料填入坑槽内。可采取先中间后四边或四边后中间方法。无论采取哪种方法填充,应注意坑槽内各个角落不要出现虚填现象、注意沥青混合料的温度和厚度。对于较深的坑槽应采取分成填充夯实的方法。可根据夯实设备的功率选择填充混合料的厚度。一般不超过5-10厘米。对于较浅的坑槽,应尽量采取一次性填充压实的方式。这样有利于保持沥青混合料的温度,增强压实度。一次性填充的厚度应在15厘米以下。

1.3 沥青料平整

沥青料落地后,应立即用推平板整平,应注意的事项;一 要及时整平新料,保持坑槽内沥青料的温度。二 整平后的新料表面要高于原沥青路面3-5厘米,可保证压实后与原路面的平整度。三 平整新料时,必须要将新旧路面结合部四周的散落料清理干净,边缘要齐整,避免影响压实度或在旧沥青路面上形成薄层。

1.4 夯实碾压

利用综合养护车上压实设备,如震动夯、震动碾、自行式压路机等。对填充料进行碾压,震动夯适用于面积较小的坑槽和面积小深度大的坑槽,需要分层夯实。震动碾、压路机适用于面积较大的坑槽。一般静压实的次数应在六到八次,震动压实的次数一般在四到六次,这样才能确保压实度。碾压后,新路面要与旧路面保持平整。

直接填料式维修主要适用在雨季,坑槽病害高发期。需要及时修补,防止病害蔓延,影响交通和行车安全。所采取的一种快速的维修方式。虽然在沥青混合料的配比上、使用上一直在不断的改进,尽可能地延长维修后的使用寿命,以提高维修质量。但这种维修方法对病害的处理不彻底,使用周期不长。

2 挖填式坑槽维修技术

挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法,它是将不规则的病害坑槽,用专用工具切逢机,将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形,并且将病害路面的底部处理彻底,一直挖到完好底面部分。这样处理过的坑槽比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青,再添入热沥青混合料。然后碾压成型。

挖填式维修的技术要求及步骤

2.1 界定作业面

首先要界定现场坑槽病害的范围,在此基础上界定出比实际坑槽大于10-20厘米的外径为切割范围。用切逢机规则的矩形切割。切割时的深度要根据实际病害的深度确定。切割时的要求垂直为矩形长方体。

2.2 清理坑槽

用铁钎将病害部分松动,然后用铁锹将松散的废料清出。重点在清除的过程中要从中间向四周开挖避免伤到坑槽的四周,坑槽的四周与底面垂直。将松散的废料全部清除,一直清理到稳定的底面为止。然后用气泵3-5个压力吹出灰尘和杂质。做到坑槽内清洁、干燥,底面平整完好。

2.3 填放新料

为了增加新料与旧料粘结度,防止雨水渗入坑槽,再添入新料前,用喷枪在坑槽的四周喷上薄薄的一层沥青胶或乳化沥青等。喷洒的量要适度,不许在坑槽的四周与地面出现积油现象。然后添入热沥青混合料。添入的方法先四周填满,然后向中间填料,这样可以避免边缘出现缝隙。填充时中间要略高于四周,高度差3-5厘米。碾压成型。如果坑槽较深,可采取分层添入分层碾压的方式。以提高密实度。碾压后的面层与原路面水平。如果材料选择冷补沥青料。可以直接添入新料,不必再进行乳化沥青喷涂封闭,因为冷补料中含有沥青胶或泡沫沥青。其粘结度达到标准。

采用这种坑槽维修技术,从开始的坑槽清理到碾压成型,与前一种直接填料式维修比较,在施工工艺上要比前一种时间长,但施工更彻底,使维修后的坑槽使用寿命增加了6-8倍以上。如果温度在0-25之间,通常状况下,一般都采用这种坑槽维修技术。

3 预热式坑槽维修技术

预热式坑槽修补技术主要是通过养护王修补车上的发电机发出的电源,带动红外线加热墙对沥青路面的坑槽进行加热处理。使坑槽部分实行热再生,然后根据现场情况再加入新料,摊平后进行碾压成型,开放交通。具体步骤如下:

3.1 坑槽的清理

用清扫工具将坑槽内的杂物和碎石清理干净,用气泵带压3-5个压力将坑槽内的灰尘、细粒料吹净。还必须保证坑槽内处于无水、干燥、干净状态。

3.2 界定加热面

在对坑槽进行加热前,先界定加热的范围,原则是代加热坑槽的加热面积要比实际坑槽的面积扩大20-50厘米。然后将加热墙放在坑槽正上方,高度控制在2-4厘米之间。通过电源开关控制加热墙上的加热范围达到所需的大小,避免对好路面的破坏。一般为了防止沥青老化影响再生效果,加热地表温度不超过120-140度,坑槽表面软化松动即可。加热时间在10分钟左右。

3.3 坑槽处理、添加新料

移开加热工具,应迅速对加热的路面进行松耙摊平处理,采取园坑方补、斜坑正补、浅坑深补的原则。再根据实际需求量添加新料。再推耙摊料时要达到中间略高于四周的冠状,并同时清处粒径较大的集料。

3.4 碾压成型

碾压前先清除掉坑槽四周的散落料,采取先四周后中间的碾压程序,在碾压四周的同时向周边接缝处撒布薄薄的一层石粉,更能增加接缝处的密实度。起到防水的效果。

这种修补技术适用于各个季节,尤其适用于北方地区冬季的坑槽维修。对于沥青料的再生再利用,起到降低成本,节约能源作用。还能提高接缝的粘结度,达到延长使用寿命目的。

结语

在对沥青混凝土路面坑槽病害的维修中,无论采取哪种维修方式,要达到使用寿命长的目的,关键在一下几个环节上。1 坑槽的清理是否彻底,干燥。2 坑槽的四周与新料结合是否牢固。3 压实度。4 四周和修补表面的封水性。为了节约成本,在日常的养护工作中应重视预防性养护为主,尽量减少坑槽病害的发生,为用路人提供一个安全舒适的行车环境。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.2002-01-01实施.《公路沥青路面养护技术规范》.

[2]国家优秀科技期刊,中华人民共和国交通部主管《公路》2004年.