红牛能阻击布朗ＧＰ么？

李晓非

图普利斯通设计陆雪

随着韦伯拿下了进入F1赛场7年来的第一个分站冠军，红牛已经连续两站包揽了F1大奖赛的分站冠亚军，这也让他们再次成为了大家关注的焦点。随着赛事的推进，法拉利、迈凯轮和宝马一索伯等车队的放弃，2009赛季的年度冠军似乎只有布朗GP和红牛有资格来争夺了。最近的这两场比赛，红牛出尽了风头，不过，他们真的可以威胁到布朗GP么?br>

首先，我们先看看两支车队赛车的差距。在英国站，红牛的RB5赛车明显要快过BGP001，那是因为纽维对RB5做了不小的升级，采用了一个全新“牛鼻子”，新的前鼻锥变得更扁更宽，而位于鼻锥两侧的翼片也同时前移。在所处位置方面，新鼻锥变得更高同时也更为靠前。这样虽然不能大幅提高前鼻锥下压力，但却可以更好疏导该部位气流至车辆中后部，大幅提高赛车对该部位气流的利用率。

同时在赛车中部，发动机罩的开口由两个增至三个。除了左右两侧的排气开口外，在发动机罩中央又多了一个开口，这个大尺寸的开口专门负责散热，这样的单独处理方式可令该部位散热效率大幅提升，保证了赛车长距离作战的稳定性。纽维采用这样的设计并非只是为了提高散热效率这么简单，此处气流通过尾锥之上的副翼还可为赛车提供更多下压力，称得上一举两得的完美设计。

而布朗是在英国站之后开始升级赛车的，他们接受了英国站的失利，认为主要原因是轮胎在赛道里无法迅速升温。布朗表示：“我们在英国没有安装新套件，主要是练习赛时的胎温有问题，所以新套件没有使用。因为我们无法确保新套件是否好用，所以我们又回到土耳其大奖赛使用的套件。不过我们准备好了，在纽伯格林用。”不过巴顿在德国站比赛时的表现，还是说明胎温的问题没有彻底解决，否则他也不会在赛道上跳摇摆舞了。

但是我们也要看到，在德国站BGP001和RB,5的差距已经没有那么明显了，基本上是势均力敌。如果在随后的比赛中，布朗能够解决这些问题的话，BGP001的实力还是最棒的。由此可见，红牛要想阻击布朗GP，在赛车方面恐怕不会再具有英国站那么明显的优势了，顶多双方打个平手。

最近的这两场比赛，红牛出尽了风头，不过，他们真的可以威胁到布朗GP么?

我们再来看看分数上的比较，如今巴顿68分，维特尔47分，韦伯45.5分，巴里切罗44分。车队积分似乎差距没有那么大，布朗GP拿到112分，红牛拿到了92.5分。按照目前的势头，红牛在车队积分上追赶布朗GP倒还有点可能，在车手方面似乎难度颇大。

赛季过半之后，车队也会最终选择谁是冲击冠军的车手。两次为红牛拿到分站冠军的维特尔肯定是车队的重点保护对象，但其队友韦伯成绩也不差，尤其是德国站之后只比队友少1.5分。是否采用车手保护战术让红牛举棋不定。红牛车队经理Christian Homer日前表示：“红牛不设‘头号种子。两部赛车今后会同等升级，这个政策一直持续到赛季结束。”不过，Hornet也承认这样做会带来车手内部争斗。“他们是竞争对手，但他们也是非常职业的对手。”

相比红牛的犹豫，布朗GP就轻松许多，巴顿的巨大优势似乎说明他才是年度冠军的争夺者，如果他在今后不连续犯错的话，巴里切罗根本就没有机会得到车队的保护。这样一来，车队在策略制定方面就会容易许多，也会更具竞争优势。

所以综合来看，红牛的冲击，只能减缓布朗GP的巴顿提前夺走世界冠军的步伐，但他们距彻底打败布朗GP还差那么一点火候，一旦布朗GP熬过随后的三站比赛，红牛就很难有什么机会了。