轮胎里的特长生

莽　超　刘　征

欧美日无疑是汽车工业的主力军，同样在轮胎领域，他们也独领风骚。固特异虽为历史悠久的美国企业，却没有一味追求简单粗犷的风格。比如从本期开始长期测试的这两款轮胎，都具备着相当独到的设计亮点。

很多人对固特异了解，想必都是从Eagle NCT-5开始的吧。这款轮胎作为很多中级轿车的原配品，为固特异的品牌积累了不少口碑。很多人在4S店付款提车时，会特意选择出厂装配NCT-5轮胎的车辆，足见固特异给“准车主”们留下的良好印象。

其实，即便你的爱车没有原配钟情已久的固特异轮胎，也不要紧。在零售市场上，固特异为你提供了更多的选择。无论是在汽配城，还是在固特异自己的专营店，你的需求都能得到满足。这轮针对固特异轮胎的长期测试，我们就在运动与舒适两个方面，分别选择了一款有代表性的产品——中档舒适的“安殊轮”以及高性能的“Eagle F1非对称花纹”。它们都是新近上市，分别主打“铠甲抓地”与“弯道操控”。

在第一个月，我们先来了解一下固特异的服务以及这两款轮胎的亮点设计。

专营店：效率至上

我们一般都会要求轮胎厂商安排代表其品牌形象的专营店，来协助完成测试轮胎的安装工作。这次固特异委托的是位于北京安贞附近的安展新授权旗舰店为我们提供服务。

这里一共有三个工位，有能力提供四轮定位服务，产品展示区干净整洁。可能正值午饭时间的缘故，当时客人不多，我们抵达之后说明来意，工人很快就开始拆卸轮胎。由于测试Eagle F1非对称花纹的速腾经过改装，轮胎尺寸为225／45R17，工人特意告知“扒胎”可能会对旧轮胎的侧壁产生损伤。在我表示知晓之后，新旧轮胎立马“换岗”。

这辆速腾还装备了外置的胎压监测系统，所以我嘱咐工人务必安装好传感器后再做动平衡。之后特意没有再提醒，每位工人都能按照客户提出的要求执行。尽管工作量不大，但最多时却有四位工人在分头工作，如同流水线一样默契高效，这是我在其他轮胎品牌专营店从未见到过的情景。顶多15分钟，新轮胎已装车，而且旧轮胎的胎壁没有任何损伤。接下来的雨燕由于没有额外工序，不到10分钟，195／60R15的安殊轮安装到位。效率之高，令我们非常满意。

安殊轮：防弹铠甲

“凯芙拉”!喜欢军事的朋友都知道，这是广泛用于制造防弹背心和战车装甲防护的高科技复合纤维，强度是钢材的5倍，但重量却轻很多。当然，它也很昂贵。你会想到这种高强度的高科技材料，会用在汽车轮胎上吗?这辆雨燕换装的固特异安舒轮(Assurance)，就是一款使用杜邦“凯芙拉”纤维的轮胎。

安舒轮是一款中档舒适型轿车轮胎，规格为195／60R15的大概每条要600元。从胎面上看，安舒轮似乎并无过人之处，非对称、非单导向的花纹设计中规中矩。当我们观察轮胎侧壁时，一个盾形标志昭显着它的过人之处：铠甲抓地科技(Armor Grip Technology)。

这一回我们主要研究“铠甲抓地”技术中的“铠甲”功能。很多人在日常使用中，有时会遇到胎壁鼓包、扎胎、甚至爆胎的问题。究其原因，一方面是我国路况比较恶劣，路面坑洼、井盖、减速坎，翻修道路时留下的沟壑、甚至碎石，时刻考验着我们爱车的轮胎，长此以往，难免会导致胎体的帘线和橡胶层分离，甚至帘线断裂；另一方面，帘线层的材质也是决定轮胎耐用性的重要因素。

安舒轮使用强度5倍于钢材的杜邦凯芙拉纤维作为帘线，必然会提高轮胎抗冲击的能力，特别适合国内的路况使用。对于更为脆弱胎壁，一旦被扎、蹭破或者鼓包，不但无法修复，而且会有爆胎危险。安舒轮在轮胎侧壁采用的“防撞墙”硅胶，正是为那些“手潮”或者粗心的驾驶者而预备。

Eagle F1非对称花纹：自主抓地

经过之前对优科豪马AC01 C.Drive和马牌CSC3的测试，我开始对这种非对称花纹的高性能轮胎钟爱有加。这种内外侧各有分工的设计，利用车轮角度定位的特点，充分发挥了胎面每一橡胶块的功效，绝对配得上速腾这样工艺精良的德式运动车。

第一眼看到Eagle F1非对称花纹，我就发现它与很多性能轮胎不同——只有靠近内侧的3条纵向沟槽比较宽大，外侧的花纹区域占到整个胎面的三分之一!想必就是这样的大胆设计，才成全了“弯道之王”初衷吧。仔细研究之后，发现奥妙确实在此：由于转弯侧倾的缘故，外侧轮胎花纹会贴向地面，较大的接地面积可以把地面抓得更牢固。

Eagle F1非对称花纹让速腾有了更多挑战弯道极限的机会。不必理会车身的侧倾，这并不会让内侧花纹出现抓地力降低的情况。因为在胎壁内部，设计师添加了一个“支撑体”——聚酰胺纤维层，在车辆过弯时支撑胎壁，胎面可以尽可能地全部接触地点。这种“自主抓地”提升了过弯极限。

此外，Eagle F1非对称花纹在国内的最小适配轮圈尺寸居然从17英寸起步，直接“拒绝”了大多数非改装尺寸的运动车。我们测试的这套轮胎规格为225／45 R17 94Y，承载系数和速度等级几乎为该级别最高，极速可达300km／h。其高端运动性能的定位，非常适合速腾1.8T这类潜质颇高的运动家轿，前提是要改装一下轮圈哦。

第一月小结

如果说这两套轮胎的不足之处，恐怕就是新轮胎上密密麻麻的“胎毛”了。尽管跑不出几公里它们就能“销声匿迹”，但如果能像米其林、普利司通那样，在出厂时增加一道工序直接解决掉，才可谓尽善尽美。在这无关紧要的地方粗犷一把，有意无意地留下美式产品的烙印，也算是固特异区别于其他轮胎的特征之一吧。

平心而论，作为固特异今年主打的两款主力产品，安殊轮和Eagle F1非对称花纹轮胎分别针对普通家用车和改装运动车，可谓当前保有量最大，对轮胎需求最广泛的群体。这两款轮胎的实际行驶表现，直接关系到固特异在中国的销售表现。测试刚刚开始，还无法作出定论，但从高效的安装服务，我们还是能看出端倪。接下来几个月的长期测试，但愿可以印证我们的预期。

固特异Eagle F1非对称花纹

固特异Eagle F1非对称花纹定位于高端运动轮胎，具备出色的弯道性能和湿地性能，胎面本身区分内外侧，安装时需要注意。

4个胎面花纹区域、3条主排水沟槽：(由外侧至内侧)

1、外侧花纹，缩小排水沟槽宽度，将两部分花纹几乎合二为一，同样没有细小沟槽，过弯抓地全靠它。

2、中间肋条花纹，在兼顾排水的同时，注重弯过时轮胎的导向能力。

3、内侧肋条花纹，斜向细小沟槽连通两条主排水沟槽，协助排水。

4、纵向沟槽，与两侧的横向相配合，增强湿地排水性能。

5、胎肩花纹块，没有设计任何细小沟槽，尽可能地获取最大的直线抓地力。

固特异安殊轮

固特异安殊轮定位于中端舒适轮胎，花纹非对称非单导向，胎面本身不区分内外侧。

5个胎面花纹区域、4条主排水沟槽(由两侧至内侧)：

1、胎肩花纹块，隙缝中有传说中的三维“霸力齿”，令花纹块互锁，提升干湿路面抓地力。

2、纵向沟槽，两侧花纹均有导角设计，增强排水。

3、中间花纹块，斜向沟槽兼顾过弯与直线性能。

4、中间纵向肋条花纹，提高经济性，提升抗侧滑能力。