带你去越野

莽　超

铃木超级维特拉拥有结实的越野身骨，但外表却个性不足。所谓好马配好鞍，当我们把这套玛吉斯Bravo AT771装上之后，俨然就是城市“猛男”了嘛!

日期：2009年6月25日至7月16日，共计21天

天气：晴及小雨，温度30～36℃

地点：城市柏油路，郊区铺装路及越野路

仪器：德国达特朗MicroSAT R20测速仪，台湾TES-1351噪声计，美国Raytek MT4红外温度计等

测试车：铃木新超级维特拉，4挡自动变速器，前置全时四驱

测试车总重：约1750kg(含驾驶员1名，测试相关设备数台)

轮胎压力：前2.4Bar，后2.4Bar(标准半载胎压)

一直希望为我们的长期试驾车——铃木新超级维特拉，选择一款更为“招摇”的越野风格轮胎，以搭配它低调的越野血统。恰好，玛吉斯刚刚推出了Bravo AT771——白色的胎壁文字、大块的胎面花纹，刚好符合我们的要求。

经过一番沟通，我们很快就获得了这套测试轮胎。它酷酷的外表肯定没得说，自然配得上维特拉，但行驶性能的好坏，还需要一段时间的测试。现在，就随我们的测试一起，来见证Bravo AT771的表现吧。

不一样的SUV轮胎定位：城市中的越野风格

虽然有点心理准备，但第一眼看到Bravo AT771还是被吓了一跳。粗大的花纹块以及“深邃”的沟槽足够“越野”，这不由得让我对它在城市道路行驶时的噪声和油耗产生了担心。维特拉的越野风格属于藏而不露的那种，全时四驱和50：50的前后重量分配只有谁开谁知道，Bravo AT771的“显山露水”也是对维特拉另一面的诠释吧。

印象中的SUV轮胎往往都是中档轿车轮胎的放大版，花纹的设计与沟槽的深度没有太多变化，从而保证了行驶时像轿车一样的舒适性与经济性。Bravo AT771反其道而行之，看上去挺吓人，其实也是为公路行驶做足了功课。超过100mm深的4条主沟槽不仅让花纹块显得很结实，而且还增强了湿路行驶的排水能力。经常检查轮胎的车友们可能还会担心了：“这个深的沟槽会不会卡进很多石头子啊?”当然不会。玛吉斯在设计花纹时使用了3D“U”形沟槽，对碎石子坚决说“不”。

公路行驶出乎预料

安静、舒服、油耗略增

本以为“粗犷”的花纹会为Bravo AT771带来比较大的“嗓门”，实际证明我们多虑了。别看花纹沟槽深度较大，但橡胶块本身相对软一些，提升了对路面碎振的吸附能力，也就降低了路噪。同时各个沟槽之间都是互通的，轮胎接触地面时所挤压的空气也就有了喘息之机，再加上花纹的不规则设计，行驶所产生的噪声被进一步压制。

从驾乘舒适性的角度来看，Bravo AT771也有点出乎我们的预料。前面提到的较软橡胶块起到了一定的减振效果，特别是在坑洼和布满石砾的非铺装路面上，舒适性甚至好于公路型SUV轮胎。另外选择合适的轮胎压力也同样可以改善舒适性，我们严格按照超级维特拉的推荐半载胎压，为Bravo AT771打入了2.4Bar的空气，以充分匹配车辆的各项性能。无论是从测试数据，还是换胎前后的主观感觉，都证明Bravo AT771的静谧性与舒适性在越野型SUV轮胎中均属上乘。

当然，两全其美的事情很难做到，“酷酷”的，较软的花纹块终归还是难免损失一些轮胎的燃油经济性。经过约2100公里实际测试，与之前原配轮胎相比，超级维特拉行车电脑所显示的平均油耗从10.1L／100km提升至10.4L/100km。根据经验，我认为这基本体现了Bravo AT771与公路型SUV轮胎的真实差距。

越野性能表里如一

土路、沙路、坡路通吃

刚刚换上新鞋，我们的超级维特拉就迎来了一场SUV的对决。同时，在条件苛刻的越野场地里，Bravo AT771也经受了一番真刀真枪的考验。

又深又大的花纹块可以像手指一样透过泥土、沙石，尽可能地够到地面。仅靠这一点，装备了Bravo AT771的超级维特拉，就轻松击败了性能更为出色、但使用倍耐力(Plrelli)P Zero运动轿车轮胎的奔驰GLK。当好马配上好鞍，超级维特拉更是如虎添翼，在我们的越野测试中毫不示弱，甭说是相对坚固的土路，就连人走上去都很费劲的细沙，它都能安全通过。

与这种路况相近的还有冬天的雪地，地面附着力都不理想。BravoAT771先是依靠大花纹块拨开沙石或积雪，然后花纹块上的细小沟槽就像“刮刀”一样抓住地面，更多更强的“抓地力”也就此应运而生。作为越野型SUV轮胎，Bravo AT771确实表里如一。

我们不能像对待轿车轮胎那样进行过于苛刻的性能测试，因为SUV本身追求的并非物理极限，而是征服自然。通过相对长时间的驾驶体验，在经历公路和非铺装路的多项考验之后，Bravo AT771不仅仅体现了越野型SUV轮胎出色的综合性能，同时还让我们更好地了解了玛吉斯(MAXXIS)这个品牌。让注重性价比的产品做到十全十美，难免有点苛求。牺牲极为有限的油耗，能够让像超级维特拉这样的“硬汉”表现得更加强悍，Bravo AT771就算物有所值了。

玛吉斯Bravo AT771

玛吉斯Bravo AT771使用了非对称非单导向的花纹设计，胎面本身不区分内外侧。总体倾向于中端偏越野，具备较好的静谧性、经济性和排水性，兼顾冬季表现。

5个胎面花纹区域、4条排水沟槽：(由两侧至中间)

1、胎肩花纹块，柔韧性好，小沟槽斜度有限，注重直线行驶时的抓地性能，细小花纹降低噪声频率。

2、纵向沟槽，最大限度地排干地面积水。

3、中间花纹，不规则花纹块减小噪声，带斜度的边角避免夹杂石子，细密花纹提高土地及雪地抓地力。

4、轮辋保护设计，避免在停车时铝合金轮圈与马路牙子挂蹭。