斯巴鲁力狮２０周年纪念专题

高　朔

舒适与运动可以兼得——斯巴鲁2010款第五代新力狮

今年5月下旬，斯巴鲁最新换代2010款力狮在日本上市发售，5月初，受斯巴鲁之邀，中国主流汽车杂志及网站的媒体记者一行有幸赴北海道率先试驾、体验了全新换代的新力狮。据悉中国规格的新力狮将于今年四季度在中国上市，我们将对日本规格新力狮的初步感受介绍给读者。

最新换代的2010款力狮，也是力狮20年发展史上的第五代，从概念车今年年初在北美车展上的首度亮相，到量产车陆续在北美、日本及全球上市，时间间隔出奇的短，趁热打铁，迎合人们对新车的期盼。

舒适与运动可以兼得，这对于斯巴鲁来说不是什么难事，加重砝码偏向舒适将是针对家用车用户，而运动的特质是力狮20年的积淀，不会在偏舒适后就完全舍弃。五代力狮在保留四代车型优点的基础上进一步强化舒适性和时尚感。新力狮仍将主推旅行版车型，同时也推出三厢版，两者的动力配置保持一致。

新力狮目前配有三种规格的水平对置发动机和三款变速器搭配，首推入门级2.5L自然吸气发动机，最大输出功率170马力／5600rpm，最大扭矩230Nm，配备6挡手动变速器和纵置CVT无级变速器。其次是2.5T涡轮增压发动机，拥有265马力／5600rpm的最大功率，350Nm／2500～5600rpm峰值扭矩，其传动系统为5速自动变速器。第三款发动机为3.6L自然吸气发动机，拥有256马力的最大输出功率和335Nm的峰值扭矩，对油品的要求降低了，搭配的也是5速自动变速器。

擅长打造运动车型的斯巴鲁，将新一代力狮定调在舒适性及空间感上。在车身尺寸上大幅增加，线形更加饱满，长宽高分别为：4795mm，1820mm和1513mm，与上代力狮相比分别增加了36mm，90mm和88mm。轴距上比老款长了80mm，达到2750mm，后排腿部空间大幅提升，内部空间比老款提高了12％。

新力狮旅行款虽然拥有看似厚重的尾部，而且36％的底盘结构组件是高强度钢，但是车的重量并未同步增长，只增加了1.4％，运动性能并没有因为块头变大而降低。在北海道小型赛车场上经历的短暂试驾，不论是三厢轿车还是旅行轿车，三款不同的发动机与变速器，动力与操控的匹配依然优秀。

在北海道的小型赛道上试驾新力狮的系列车型时，我有意在弯前和弯中尽量少踩制动，以便测试新力狮操控性是否下降。虽然不时出现响胎，但是弯道中方向盘的操控感非常沉稳而有把握，让你充满自信，一切皆在掌控之中。因此不要被新力狮变大的身躯所误导，换代力狮在提高舒适性的基础上身手依然敏捷。

新力狮的外观及内饰做工更加精致，高挑的腰线、前倾的宽边镀铬饰条强化了整车外观的运动态势。包覆性很好的黑色座椅，拉丝雾银的中控及仪表板装饰，硬派风格的多功能方向盘，外加拨片换挡手柄，梦幻般的仪表显示，金属质感踏板营造出强烈的运动气息，可以迎合那些钟情纯粹斯巴鲁风格的人士。如若不喜欢太过强烈的运动风格，向市场妥协的木纹装饰家庭化风格的选项也有许多。

新力狮的设计团队不会让斯巴鲁爱好者们失望，每处细节都尽量迎合他们对斯巴鲁品牌心理上的追求，SI-DRIVE系统就是为他们而备，而且新一代力狮还能够使小众车博得大众化群体的喜爱，舒适与运动可以兼得，这就是五代力狮展现给人们的新形象。

经典续写未来——斯巴鲁Legdcy力狮20年发展史

高朔

2009年是斯巴鲁推出Legacy力狮20周年，在Legacy力狮20年的发展历史上，总共发布了五代，每一代Legacy力狮车型都体现出斯巴鲁精益求精的设计理念和引领时代的技术水平。至少在当下没有哪个日本品牌像斯巴鲁一样醉心执着于自己的独门核心技术——水平对置发动机(sUBARU BOXER)+全时四驱系统(Symmetrical AWD)，斯巴鲁就是凭借深入人心的性能车形象闯荡天下。虽然这是由驰骋在WRC赛场上的同族小弟翼豹打下的名气，但是在最初却是由力狮率先在WRC上打头阵。

Legacy力狮作为斯巴鲁一款荣誉车型，从它诞生至今，经历20年，五代的进化、演变，发展，凝结了斯巴鲁最为核心的技术精髓，更承载了斯巴鲁辉煌的历史。“Legacy”在英文中就有“遗产，传承”的含意，力狮很好地传承了斯巴鲁的品牌精髓，以“制造具有世界最佳行驶性能的车辆”为目标。作为斯巴鲁的主流车型，力狮至今已经在全球累计生产超过360万辆，确立了自己在国际汽车市场独具特色的高性能品牌形象，在小众品牌中取得了不俗的业绩。

谁能想到，当年，力狮的推出对斯巴鲁来说几乎是赌上公司命运的孤注一掷。斯巴鲁研发人员决心集合全部技术实力和设计经验打造一部具有超强性能实力的经典车型，来全面提升斯巴鲁品牌形象并赢得更大的市场空间——Legacy力狮由此诞生。

第一代力狮：(1989～1992年)

1989年1月，斯巴鲁首次发布了Legacy力狮车型，当时被作为“继承斯巴鲁传统技术，面向新时代、成熟且集大成的汽车”设计而成，第一代斯巴鲁力狮在诞生之初被寄予厚望。全时四轮驱动系统与全新设计的EJ型水平对置发动机的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。这一独特的优异性能赢得了用户，开创了斯巴鲁的新时代。

为了证明第一代力狮的性能实力，在销售前，斯巴鲁使用三辆力狮在美国亚利桑那测试中心向10万公里不间断行驶世界速度纪录发起了挑战。10万公里的行驶距离足够绕地球两周半。在十几天内不间断跑完全程，这无疑是对汽车性能的极限挑战。最终，3辆测试车都行驶完全程，并以平均速度223.345km／h创造了10万公里连续行驶世界纪录，这一纪录保持了16年之久。

斯巴鲁力狮旅行款给消费者留下很深的印象，在销售上获得不错表现。就连电视广告上也都是强调旅行车多于4门房车，可以说是带动日本旅行车热潮的重要推手。1989年秋天，200匹马力的性能旅行车GT车型登场，也是后来性能旅行车的主力。

1991年，初代车型进行小改款的时候追加自然进气的力狮Brighton车型，还特别砸下重金请到好莱坞巨星布鲁斯威利来为他们广告代言。

力狮开发的重点是新的EJ20型发动机，使用在增压中冷的RS车型上可以输出220匹马力，是当时同级车中性能最强的发动机。1990年力狮首次投入世界拉力锦标赛(WRC)，由STl负责操刀，推出强化引擎平衡性以及全车轻量化的力狮RS—Type RA竞技专用车，包括4部A组车，2部N组车。Legacy力狮GT、Legacy力狮RS等车型是这一代力狮的代表车型。

1992年再追加2.2升的力狮Brighton220，扩充车系家族阵容。

第二代力狮：(1993～1998年)

1993年10月，斯巴鲁发布了在行驶性、款式、功能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的第二代Legacy力狮。

这一代力狮继承了上一代车型的设计理念，在每一次改款中都体现出不断提升的态势，使性能更加成熟。换代力狮以良好的行驶性能、风格独特的设计、左右对称全时四轮驱动系统《Symmetrical AWD》对各种道路的广泛适应性，向各年龄层次的用户提供了非同一般的驾驶乐趣，因此受到消费者的青睐。

]993年推出的二代(BD／BG型)力狮，4门款叫力狮Touring Sport、5门旅行车款Touring Wagon的称呼已逐渐定型，车型系列更为丰富，发动机从1.8L到2.5L涡轮共五种排量，还有采用稀薄燃烧技术的发动机。

力狮在1993年，再次创造了无改装“station wagon量产车”公路行驶平均速度世界纪录。

特别值得注意的是，1995年的力狮GrandWagon，它是以250T为基础的高车身版，具有SUV风格外观，称得上是跨界车种的老前辈，越野性更强并兼具完美驾乘舒适感，在北美市场则以Outback傲虎之名销售。

第二代力狮Rs采用序列式涡轮，1996年小改款的时候，2.0L发动机达到280匹马力，是世界量产车中首次达到这个水准。1993年由力狮组成的555车队参加了WRC和港京拉力赛。

第三代力狮：(1998～2003年)

1998年6月，以追求更高性能极限为目标的第三代Leqqacy力狮上市。此代力狮取消了FF设定，全部是四轮驱动车型，1.8L引擎被舍弃，后悬架也从麦弗逊式悬架改为多连杆式悬架，比起上代，后背箱的容量得到大幅度提高。

入门级排量门槛向上推移至2.0L。4门房车型被赋予力狮B4之名，4门旅行款成为斯巴鲁力狮的代表象征，在三代车型推出时就是先推力狮Wagon与力狮Lancaster，过了半年之后才追加Le，qacy B4 4门房车。这一代力狮车型是斯巴鲁坚持“打造世界性品牌”信念，以精益求精的态度在行驶性能、车内空间、安全性等方面进行改进设计，并获得极大提高的车型。在某种意义上，第三代力狮也可以说是“里程碑”式的汽车典范，起到了提升力狮品牌知名度，巩固市场地位的重要作用。这一代力狮的代表车型是力狮旅行轿车GT、B4 Nitzen、力狮旅行轿车GT30等。

1998年，第三代力狮再次刷新了无改装“station wagon量产车”公路行驶平均速度世界纪录。

正是在种种挑战自身性能极限的测试中，力狮向世人骄傲地展示出其优异、可靠的性能实力。

这里有必要提到第三代力狮竞技限量版，2000年时，搭载新开发6缸水平对置发动机的力狮Lancaster 6上市，后来陆续搭载于2002年的力狮Touring与力狮B4之上。1999年的力狮Lancaster ADA配备采用CCD摄影机的ADA驾驶辅助系统，在科技上也很赶得上流行。

为了满足性能及改装车迷的需求，三代力狮也推出了E-Tune、S-Tune与STI自行改装的Legacy$401等限量车型，都成为车迷问讨论的话题。

第四代力狮：(2003～2009年)

2003年，以力狮旅行轿车B4 GT、B4RS30为代表的第四代Legacy力狮上市，新车型的车身合理选用了轻巧的铝合金材料和高张力钢板，在强化车身刚性，提高安全性能的基础上实现了轻量化。车辆配备6缸发动机和5速自动变速器，涡轮增压发动机从二级双涡轮增压器改成了采用双涡流技术(twinscroll turbo)的单涡轮增压器。

这代Legacy力狮的车身尺寸加大，外观设计也更为美观、时尚，同时也更强调操控便利性、驾乘舒适感和环保性能，这是斯巴鲁顺应新时代潮流，在汽车设计中引入人性化设计理念的结果，同时，这也体现出斯巴鲁“以优秀汽车为使用者带来精彩生活”的品牌理念。

2003年改款的四代斯巴鲁力狮车型，已经从日本法规的五号车牌改为三号车牌，这样的转变是出于提升车的规格、设计上的平衡与提高撞击安全性等考量。另外，斯巴鲁力狮的亮点2.0涡轮增压发动机，也从原本的2 stage式双涡轮改为采用双涡流机构单涡轮设计，排气歧管改为等长设计提升排气效率，虽然这种设计会让斯巴鲁水平对卧发动机特有的排气声浪消失，但却对动力输出的提升有很大助益。

第四代力狮的另一个特征，就是3.0T高配版有“SI－Drive”系统。该系统提供经济、运动、超级运动三种模式，驾驶者可以在这三种模式中切换，就可以改变发动机动力输出特性，想要经济省油或是激烈操驾都任你喜欢。发动机除了2.0L，2.5L自然进气，2.5T外还加入了3.0L引擎，而针对欧洲市场，在2008年追加水平对置柴油发动机车型。

此外，一代——四代力狮在日本、欧洲及北美都有STI改装套件的超级性能版本。

第五代力狮：(2009年～目前)

历经了20年的不断进化与改良，斯巴鲁力狮在进入五代大改款之前就是一款非常成熟的车型。不过，在到达一个目标的瞬间，又是向下一个境界挑战的开始。作为全球著名的运动车厂，斯巴鲁或许是个受到小众拥护的厂商，但我们依然希望汽车界能有这样“不同一般、个性突出”的厂商给我们带来别样的惊喜。

执着进取，用创新技术赢得未来。斯巴鲁从来没有停止过用新技术和最新汽车设计理念来完善现有车型，力狮也不例外。在2009年4月的美国纽约车展上，最新一代的Legacy力狮亮相。新型力狮吸收了斯巴鲁20年的历史底蕴，着眼于未来，在多个方面完成了技术革新。全新的Legacy力狮从车身外观、动力总成、底盘，进行了全方位的进化设计，宽裕的空间，舒适便利的驾乘感受、环保的设计。

新Legacv力狮给喜爱中级性能车的人士带来惊喜和期待。根据斯巴鲁的全球同步策略，新Legacy力狮即将在今年10月被引进中国市场，届时就会有更多中国消费者能亲身体验到这一新车型的精彩。

斯巴鲁Legacy力狮20周年大事记

1989年1月斯巴鲁正式发布Legacy力狮车型。

1989年创造10万公里不间断行驶平均速度223.345km／h的世界纪录。

1990年斯巴鲁启用Legacy力狮参加WRC世界汽车拉力锦标赛。

1993年斯巴鲁Legacy力狮在WRC世界汽车拉力锦标赛新西兰站比赛中首次夺得冠军。

1993年9月Legacy力狮创造无改装station wagon量产车世界速度纪录。

1998年4月Legacy力狮再次刷新无改装station wagon量产车世界速度纪录。

2003年11月Legacy力狮获评日本年度车型(Japan Car of the Year)。

2004年6月Legacy力狮正式进入中国市场。

2005年3月Legacy力狮全球累计生产突破300万台。

2009年4月新一代Legacy力狮诞生。

2009年6月Legacy力狮累计生产超过360万辆