王者之战　将心比心

2009-07-31张灵犀

汽车与运动 2009年8期

张灵犀

这是一场我们期盼已久的对决。血气方刚的新君威面前，是老道的奥迪A4L和国产车中惟一DSG上身的迈腾。2.0L涡轮增压发动机让他们从中高级车海中脱颖而出，今天的决赛将诞生中高级运劫车之王。

发动机一直被誉为汽车的心脏，正因如此，《汽车与运动》创办了“年度十年发动机评选”，为中国的汽车消费者推荐优秀的机型，帮助大家在购车时进行理性选择，这次对比测试的起因同样源于发动机。在进入本次对比之前，我想先为大家讲一段陈年往事。

2002年，华晨汽车自主研发的第一款轿车产品——中华轿车，也就是今天的尊驰，亮相北京车展，受到了各界的一致好评，市场更是对其充满期待。车展上，我围着新车左看右看。这时，恰遇一位外国记者也来看车。出于心中对自主品牌的自豪感，我请他评价一下这款新车。这位来自德国的大哥混迹车坛多年，非常乐意接受我的采访。他首先肯定了中华车的设计，说这是一辆令人喜欢的中高级轿车。然后他边看边说，详细地为我评价这款车的各项细节。但最后说到发动机时，他无奈地对我撇撇嘴，“应该装一台3.0升以上的发动机，才能配得上这车的级别。”

不久，中华车上市。市场很快反映：老旧的4G6系三菱发动机动力太弱，无法满足消费者的期求。但苦于没有自己的发动机，华晨公司那时仍只能外购航天三菱公司的产品。直到今日，回忆起这件事，我还记得那位外国记者无奈的表情，更佩服他当时对中华车定位的准确判断。还记得早年中央台播放过一个广告，说“20岁的人，60岁的心脏。60岁的人，20岁的心脏。”前者的身体状态如何，想必每一位都能体会。再看看前些年国内市场那些外表光鲜前卫、发动机老旧落后的车型，与其是多么的相像啊!

毫无疑问，一部运动的车型就应该有一部够劲的发动机。不然纵使外形流线、底盘有料，一上场，赢弱的发动机还是会立刻露出马脚。国内这样的车还真不在少数，在这里我就不点名向大家汇报了。

久而久之，低调的迈腾凭着扎实的2.0TSI发动机，逐渐成为中国运动型中高级车的领军人物。而新奥迪A4也同样凭借着2.0T涡轮发动机，在动力性价比上领跑奔驰C级和宝马3系。由此，大众公司的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机成为国内中高级车中最劲的发动机，风光无限。

显然，如今已不再是一个“独孤求败”的年代，挑战者——上海通用新君威2.0T如期而至。新君威的来历本文中我就不赘述了，市场的旺销也证明一运动型的中高级车在中国同样有大市场。2.0T版本君威的出现，在我看来上海通用只有一个意图，那就是新君威要成为“标杆”，而不仅仅是被称为“运动型中级车”。

今天的运动性中高级车对决，其实我们期盼已久了。大家也不必问我为什么会是这三辆车进入了决赛，细心者看过市场上其他落选车型的发动机参数就自然知道其中的道理了。

三车都配备了2.0L涡轮增压发动机绝不是偶然，通过后面的对比，你将发现无论是性能还是价格，2.0T发动机对运动性中高级车来说，都是最佳选择。由此，这次对决也变成了一场涡轮发动机大战。

让我们先来看看这三款车外观设计。这一回合悬念不大，新君威全面胜出。迈腾还是老样子，喜欢的人说其经典，不喜欢的人说其老气。的确，大众车系一向不靠外观取胜，讲究内在。迈腾也是因为2.0L涡轮增压缸内直喷发动机和DSG双离合变速器的不俗性能入选今天的决赛。但不可否认的是，唯美主义的大众CC的出现，会进一步增强迈腾用户的失落感：一样的内在，为什么人家的车就那么好看?本次参比的奥迪新A4L，着一身火红长裙，热辣十足，十分养眼。但当我们的脑海中出现老款A4那紧凑动感的车身比例时，眼前的这款车就显得有些忒大。“加长、加长”，有些车是不是被我们加过头了?

新君威的外观，会让有些人产生一见倾心的感觉。线条动感流畅、比例匀称，这是一款以运动风格为核心而设计的车。为此，决不妥协。C柱上部车顶线条的下压，被很多人担心会影响到后排乘客的头部空间。事实证明，一米八多的同事坐在后排，对此还是能接受的。但也正是因为这一弧线，新君威的车体具备了在中高级车上少有的那种运动的韵律。至于新君威的车尾造型，就更不用说了。溜背式的设计绝对是近些年来车尾设计中的佳作。上个让我印象如此之深的车尾，恐怕就是当年班戈(宝马集团前总设计师)在上一代7系上的“双层屁股”了。不过此番无论是新君威，还是它在欧洲夺得2009年度车型的欧宝Insignia，都未因不同凡响的“屁股”引起任何争议，反而被权威记者评价为“德国人追求极致的雕塑艺术品”。事实上，谁会拒绝一款有着性感臀部的汽车呢?

内饰上，三款车特点分明，且都达到了相当的水平。个人一直以为，迈腾的内饰设计要比外观大胆得多，你只要看看车门饰板和中控台顶部那非同寻常的线条，就能发觉它其实充满了现代主义风格——简洁、有力，有设计感。桃木!就是那一大块，一大块的桃木装饰板让测试小组的成员放弃了迈腾。浅色真皮座椅再加上如此夺目的桃木饰板，迈腾的内饰就此和运动丝毫扯不上关系了。但我对迈腾座椅加长的那一段坐垫念念不忘，它为我的大腿提供了充足的承托力。而在以往，这份感觉只有在坐到高级豪华车的座椅上才会有。新A4L的内饰，在精致程度上明显要高出一筹。豪华品牌的做工并非徒有虚名。负责任地讲，新A4L的内饰相当诱人，而且与老A4相比，运动风格得以强化。而在一些细节的处理上，其细腻的做工甚至足以让宝马3系和奔驰C级都俯首称臣。

和上面一样，我还是最后一个介绍新君威。“黑色!”是每个人走进君威2.0T驾驶室的第一感觉。的确，在新君威的内饰中，你找不到第二种颜色。皮、布、合成材料被设计师和谐地编织在内饰的不同部位中，质感纯滑，令人回味。

华灯初上，夜晚袭来。仪表和气氛灯的绿色被点亮，散发出一股神秘的气息。相比与2.0L和2.4L的车型，2.0T的君威用弥漫的黑色渲染出最佳的运动气氛。特别值得一提的是，全黑的座椅不仅看起来很酷，坐上去感觉也相当不错，侧向包裹充足。

在娱乐电子系统和舒适性配置上，迈腾和君威各有千秋，但都达到了目前中高级车市场的最高水平，导航，支持多种格式音像系统等都是标准配置。奥迪A4L上装备的是大家已经非常熟悉的MMI系统，在系统和集成方面比上述两款车要高一个档次。

前面做了这么多铺垫，三款车终于要进入本次对比最核心的动力性能对比、制动性能对比和操控性能对比了。

第一项：加速测试。先简单介绍一下三款车发动机的基本情况。三款车均采用了2.0T涡轮增压发动机，且都采用了缸内直喷与可变气门正时技术，达到国内目前最高的技术水平。迈腾发动机的最大功率为147kW/5000-6200rpm，最大扭矩280Nm/1500-4200rpm。新奥迪A4L发动

机的最大功率为132kW/4000-6000rpm最大扭矩为320Nm/1 500-3900rpm。新君威2.0T发动机的最大功率为162KW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000～4000rpm。上述的数据显示，新君威的动力性最强。但是不是它的加速就是最快呢?测试给出了答案。

三车的0-1 00km/h加速成绩是新奥迪A4L 8.58秒、新君威7.95秒、迈腾7.73秒。这个数据与厂方公布的数据略有偏差，但测试小组在同等条件下的测试，更具有比较性。新君威没能跑出预想中的好成绩，主要受制于两点。一是车重。该车整备质量为1650kg，比迈腾的1565kg重85kg，倘若车重相等，则难分伯仲；二是变速器换挡时间过长。尽管6速手自一体变速器在传统液力变速器中算得上身手敏捷，换挡速率与2.0L及2.4L车型匹配的变速器相比，也有所提高。但与迈腾的DSG 6速手自一体变速器相比，还是甘拜下风。奥迪的multitronic无级变速器在整个加速过程中表现顺畅，无顿挫，舒适性最好。

纵观加速测试，结论有三：一是迈腾表现得更灵敏，新奥迪A4L最平顺。二是在100-200km/h的中高速加速中，新君威2.0T更有后劲，加速能力最强。三是DSG技术真是个好东西，反应迅速，过程连贯。根据我们的测试数据库，相同的2.0T发动机，装备DSG的迈腾要比传统变速器的车型快近半秒。

制动测试中，这三款车都表现出了不俗的性能。使我们确信，它们不但能跑得快，而且能刹得住。测试结果相差微小，100km/h-0冷态制动距离，新奥迪A4L 44.43米，新君威2.0T 44.21米，迈腾44.38米。热态制动中，它们也都表现出了不错的稳定性，与冷态制动成绩相差很小。最终，新君威在制动测试中以微弱优势夺得头名，扳回一局。

操控性能测试总是能将“运动指数”专业测试推向高潮。不仅测试过程最复杂，对试车手的驾驶技术要求也最高。当然，这也是我们最愿意进行的项目，因为这项的乐趣也最多。

迈腾在桩桶间的表现捍卫了大众车系的尊严，尽管它的轮胎尺寸只有区区的215/55R16。沉稳、精准，熟悉的操控大众风格贯穿在20米绕桩和紧急变线测试始终。毋庸置疑，大众汽车在中国二十多年的耕耘，也使这种风格成为中国驾驶者最容易接受的风格。66.25km/h的绕桩成绩和87.93km/h的变线成绩，中规中矩。

新君威此轮的表现令人眼前一亮。这不仅是因为最终的成绩比较理想，更重要的是它为我们带来了一种全新的驾驶感觉。与迈腾相比，新君威的方向盘转向很轻，这起初让人有些不适应。但经过一段测试后我们发现，尽管手感轻，但方向盘的指向很清楚，虚位很小。所以在三款车中，尽管新君威的尺寸和重量都最大，却给人以最清灵活泼的操控感受，惹人喜爱。

最终，在愉快操控的带动下，新君威在绕桩和变线测试中交出了66.32km/h和88.47km/h的成绩。在操控性能测试的场地上，A4L的步伐有些沉重，也有些缓慢，最终的测试结果也不理想。对于64.87km/h的绕桩成绩和82.85km/h变线成绩，我们能说什么呢?A4本不应该是这个样子。一个“L”(代表加长)字母带来了几乎媲美欧版A6的尺寸，却也带来了今天的这个糟糕成绩。真是“成也加长，败也加长”!

以往测试中，有一个项目我们是很少对外公布成绩的，那就是噪声测试。这是因为我们只能告诉大家一款车噪声的大小，却无法描述出这个声音。一些车型尽管噪声不小，但声音却很运动，所以很难将其评价为好或者坏。不过这次，我们决定向大家公布这三款车的噪声测试结果，因为它们很多特点，而且从中我们可以听出些别的门道。启动噪声，新A4L表现最好，这与其豪华车的定位相契合。另两款车也不错。迈腾的车内怠速噪声数据最好，新君威2.0T发动机舱内噪声最小。由此，我们可以看出大众在缸内直喷发动机调校上的丰富经验，也能看出通用在缸内直喷发动机噪声控制上的努力。行驶噪声，新君威最小，看来无论装备了多么强的动力，别克品牌的车型都要保持优良静音性的本色。

最后，说说无法用仪器测出的发动机声调。迈腾和新A4都很高调，伴随着油门踏板的深踩，耳边传来的将是动力的摇滚乐，只不过变速器的差异让两者的节奏稍有差别。新君威呢? 坐在驾驶室里感受到的始终是一份低沉，只有车窗外向后飞驰的景物提醒你，车子正在加速。不过自始至终，大家在三辆车中最愿意听到的还是那“嘶……嘶……”，涡轮启动的声音，因为它预示着澎湃动力即将而至。

冠军最后获得的运动指数是7.7，一个仅次于3.2L讴歌TL的7.8的好成绩。但结果很有戏剧性，因为新君威2.0T和迈腾2.0T DSG都得到了这个分数，新A4L 2.0T以7.2排名第三。

不过，还有最后一个要素没有考虑在内，那就是价格。新A4L2.0T覆盖了从29.88万到38.88万元的区间，显然低配的版本更超值。测试车是迈腾的2.0TDSG豪华版，售价26.38万元，参考2.0T发动机和DSG的黄金组合，这个价格也很厚道。最后是新君威2.0T，25.59万的价格是三款车中最低的，性价比最高。除此之外，新君威还为我们提供了最具“运动范”的外观和内饰，还有拉风的245mm宽胎和18英寸大轮圈。

所以，我们认定本次对比对决的最终胜者是——君威2.0T。