用感觉而不是用数字说话

高　朔

如果仅从数字上看，长城哈弗H3把价格降到了8万－10万元区间。把2.4L的4G69发动机，换成了2.0L的4G63发动机；最大功率从100kw变成90kw；最大扭矩也从200Nm变成了170Nm，H3的动力参数缩水，但是当你实际驾驶H3之后，感觉会出乎你意料之外。

如果说当年长城赛弗的广告语“8万8赛弗开回家”，曾掀起过一轮自主品牌SUV的购买、改装热，被誉为“赛弗现象”。那么同样8万多元的哈弗H3，能否掀起新一轮SUV的购买热?

现在的消费者可不像当年那么好忽悠了，他们见多识广，消费观更加成熟，可供选择的车型也更多，消费层次更加细分。那么，哈弗进化到H3后能否重新树立起自主品牌SUV的价格标杆?

消费者在对哈弗H3的动力缩水产生疑问的同时，还担心降价后是否减配?材质是否降低?油耗是否会令人担心?说俗点，8万多元的2.0L哈弗H3行不行啊?

动力性比预料的要强

启动哈弗H3，2.0L发动机的怠速动静与2.4L有明显区别：1挡起步，踩下油门，动力感觉很有劲道；挂2挡驶上大道，第一脚大油门就给你意外，2.0L发动机的提速感远超过你的预期，H3的油门响应灵敏，车速提升直接而线性，让初次接触的人很容易适应。清晰顺畅的换挡手感，好像重新设计了变速器。短暂的驾驶过程就已经让你有了初步的结论：2.0L动力依然强劲，至少可以肯定4G63发动机的低速扭矩做了重点调校，最大标称扭矩为170Nm／2500－3000rpm，虽然数据上比2.4L少了30Nm，而加速感觉似乎没有那么大的差距。

可以说，哈弗H3的实际驾驶表现出人意料的好。在等候绿灯多车同时起步时，H3经常处于领先的阵容，说实话起初我还真有点低看H3的动力性，随着驾驶里程的增多，你对H3这款车的了解更加深入，在100km／h内的常用车速段，H3的动力完全称职，保证初始的驾驶感觉不弱于2.4L发动机，甚至与同价位的轿车有一拼。

在高速上挂至5挡，车速提升至120km／h之后，再深踩油门，提速变得有些迟缓，毕竟H3的最大功率只有90kw，而在超过高速公路的限速之上飚车，也不是哈弗H3的驾驶常态。

H3匹配的4G63 S4M动力单元采用16气门设计，装配德尔福无线射频技术，进、排气歧管同时优化。对于消费者关心的油耗问题，我们按照贴近实际的算法，满油，里程表回零，行驶至油表灯再次亮起，再加满油，估算出的百公里平均油耗10L，与厂家标称的90公里等速油耗7.6L有差距，我们分析有如下几个因素，为了体验H3的动力性，脚下不由自主狠了几分，北京道路的拥堵，开空调，拉货物等都会令油耗增加，对于一台重达2吨的非承载结构的SUV，你还怎样去苛求其油耗?H3的如此油耗水平对于懂车的人来说，是能够接受的。

综合性能优势明显

你可以要求单一指标绝对优秀，但同时会牺牲或抑制其他性能的发挥，哈弗H3的现实表现是在综合考虑了成本，动力性、油耗、排放等诸多因素后平衡的结果。

哈弗H3继承了哈弗一贯优良的结构，采用非承载式车身，刚性强的梯形车架是正宗的越野底盘，通过性强、抗颠簸性能好，前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬架采用4连杆螺旋弹簧非独立悬架，对付复杂恶劣的路况，兼具稳定性和舒适性。面对还不至于恶劣到用四驱程度的二三级城市及乡镇，H3的表现是游刃有余，过个小沟坎，坑洼路，上马路牙，你不用为车的牢固度担心。

哈弗H3笼式车身加符合NCAP四星碰撞标准的车架，抗冲击能力强。哈弗H3标配双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统，配置CD、VFD高亮度超大显示屏、四轮盘式刹车。高配天窗版还增加了TCS(牵引力控制系统)，96位发动机密码防盗系统，倒车雷达，可视系统、DVD、MP3、白色LED且背光亮度可调，自动水晶前大灯高度可调等，配置不减反升。说到材质上的变化可不是你想像的那样想换就换，需要重新做大量试验，反而会增加成本。

外观变化见仁见智

对于一款车造型上的评价，从来都是见仁见智。哈弗H3的前脸造型变化最大，进行了全新流行设计，采用了纵贯保险杠的大嘴造型，四辐齿形前中网，新款雾黑前组合大灯，下保险杠配合大而突出的筒形雾灯，使整车前部造型更威猛。但是本人感觉拓宽的保险杠将轮眉侵蚀了，使得车头略显扁平，轮眉还是应该完整保留的，这可以改善车头前部的视觉效果。

H3车的整车高度提高100mm，为车内的乘客带来更好的头部空间和更大的储物空间。精致的内饰保持一贯风格，新款一体式车顶架基座，可以安装拓乐系列车顶架。新型防擦条、同色的尾牌照架、新款尾翼改善了侧面及后部的视觉效果。

哈弗是长城倾力打造的主力车型，长期保持精良的品质，在国内外形成了良好的口碑，那么哈弗系列进化到H3可以说是“到了一个新阶段”。8万余元近似当年赛弗的价格推出，高品质低价位，产生了多重效应。其一，与相近价位的轿车相比，哈弗H3具有很多功能上的优势；其二：与同类经济型SUV相比则在品质、性能及价格上胜出；其三：能否产生当年趋之若鹜的“赛弗效应”还要看营销后劲。

在北京街头你可以看到一些驻华使馆及跨国公司的外籍人员驾驶着黑色牌照的哈弗。在国外一般SUV的价格高于同排量轿车，而在中国，长城哈弗与同排量轿车的价格倒挂。哈弗H3定价在8.98万－10.98万元，这是许多AO、A级轿车的价格区间，这对在同价位轿车的潜在用户形成有力竞争态势外，哈弗H3极有可能成为目前排量在2.0L的SUV领域内最具竞争力的价格标杆，哈弗H3的上市代表了长城做大的决心。

光看数据不代表一切，在此之前的那些疑问随着自己的切身感受而烟消云散。那么8万多元的2.0L哈弗H3，我看行!