超级Ｂ级车上海大众斯柯达昊锐２．０ＴＳＩ

莽　超

德国车的特色在哪里?当然是技术与性能。

日系车的卖点是什么?肯定是性价比喽。

若有二者兼得这车，岂不快哉?

大众旗下斯柯达品牌，便能是如此让人快哉的车企，而其最新国产的昊锐，更是一款极具杀伤力的“超级B级车”。

但凡即将上市的中级(B级)车，必然会将矛头指向热卖的丰田凯美瑞和本田雅阁。很多人都问过我，这两款车的优势到底在哪里?说实话，我也十分不解。但从以往的经验来看，时尚宽大的外形以及极高的性价比，当是它们制胜的法宝。

即将上市的上海大众斯柯达吴锐，志在扮演当年帕萨特的角色，重新回归中级车销量榜单的三甲地位。在大众PQ46平台的基础上加长之后，它已然具备了这样的资质。没有人否认迈腾的出色之处，只是比日系车偏高的价格，折射出技术过剩的嫌疑，阻碍了它前进的步伐。或许有中国车市不成熟的原因，但这就是事实，市场就是这么无情，谁让市场的主导者不是工程师呢!

在国际上，斯柯达品牌的存在就是为了填补德国大众在市场中的空位。因此让格外精明的上海大众，来塑造斯柯达在中国的形象，可谓最适合不过的事情了。就像新近流行的超五星级酒店一样，他们所全新打造的“吴锐”恰如其名——Superb，是一款超级B级(SuDerB)轿车。卖点极具杀伤力。

超B级的大气

轴距加长52mm

欧洲流行紧凑型车，但这在中国行不通。奥迪的“入乡随俗”，令其史无前例地成功；而大众“原汁原味”的尝试，则贻误了迈腾奋战B级车市场的战机。昊锐作为后来者，自然有备而来，其轴距在迈腾的基础上增加52mm。别小看这不足三根手指宽的长度，如果全贡献给后排腿部空间，那么直接决定了你能否翘起二郎腿了。

与对手相比，加长之后的2761mm轴距也算不上夸张，甚至还不如凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm。但是，轴距并不能完全决定车内空间，况且你真的需要像奥迪A6L那样，需要探身才能够到前排的“纵深感”吗?

我们认为吴锐的内部空间恰到好处，不亚于像雷克萨斯GS系列那样的标准C级(中高级)轿车水平。坐在车内的任何一个座椅之上，你都不会有丁点的空旷感。相反，坐在哪里都是雅致的风景。从个人角度来说，我很喜欢全黑风格的内饰色调，不落俗套，而且质感十足，更重要的是好打理。当然，你也可以选择浅米色的“豪华”搭配，而这并不受到配置和车型的制约。

由于车门厚重，尽管吴锐有着1817mm的宽度，但车内的横向空间并不十分宽裕。后排乘坐3个富态老板可以用摩肩接踵来形容，不过这对所有B级甚至更高级别的轿车来说，都是难以解决的问题。前排情况就要好得多了，如果不争抢中央扶手的话，驾驶员与副驾驶肯定没有身体接触的机会，每个人都有相对独立的私人空间。

空间大，也要面子大，昊锐的外形绝对让你满意。车头两组棱线沿车标和中网边缘向后放射，以似V字形的线条贯穿发动机盖，比明锐更为圆润。上扬的灯眉以及蝶翼式灯罩，迎合了斯柯达品牌在中国惯用的“锐”字。在我印象里的这些B级车中，吴锐的模样最可人疼。可以说，这些引领了斯柯达最新设计趋势的元素，让德系车的造型也终于成为一种感官刺激。还有专为中国而改变的LED尾灯，不仅实用，而且同样也是个吸引眼球的卖点。尽管越新潮就越容易过时，但只要现在足够时尚，就好卖。

超B级的力道

全系标配TSI发动机

作为斯柯达品牌的旗舰产品，昊锐也是大众首款全面实现TSI(缸内直喷+涡轮增压)化的车型。我们对代号均为EA888的1.8L和2.0L两款发动机都不陌生，有点资质的车迷自然对118kW和147kW的最大功率、250Nm和280Nm的最大扭矩耳熟能详，何况他们还都夺得过《汽车与运动》年度十佳发动机的称号。对于它们本身的特点，这里就不再多说，还是来看看搭载于吴锐之后，它们会有何等的表现吧。

从悬架的调校和设定上看，吴锐当然站到舒适型B级(中级)车那边。无论是转弯时的侧倾，还是变线时重心的转移速度，都充分考虑到了乘车人的切身感受。但即便如此，2.0TSI发动机还是会给驾驶者强烈的心理暗示。着重处理过的隔音，仍然无法改变直喷发动机“哒哒哒”的“口头禅”。

想像着燃料被直接喷进热烘烘的气缸，真不想浪费这高标号汽油。6挡Tiptronic手自一体式变速器感觉上跟我速腾的那个没什么区别。虽然比不上BMW的Steptronic(装在全新Z4上的那个真是快，直觉上已经没有了停顿感)，但绝对好过了凯美瑞与雅阁的5挡自动变速器。

从刚一起步，变速器就没有拖发动机的后腿。想让米其林EnergyMXV8的205／55R16 94V轮胎来点声效很容易，但这并非抓地力不足，而是2.0TSI发动机在1700pm时就能全身心地贡献280Nm扭矩，换成245mm的运动轮胎也无济于事呀。在加速到100km／h之前，变速器会动作两次，毕竟有6个前进挡呢。每次升挡过程中，都隐约可以听到涡轮泄压阀工作的声音。如果坐在副驾，我甚至会有亲身驾驶的冲动。要想自主一点，1.8TSI车型还有5挡手动变速器可选。

加速好，制动也不能差。昊锐在ABS+EBD+HBA的基础上。为了稳妥起见，还增加了MBA机械制动助力器，它在任何时候都能依靠惯性原理来帮助你全力减速，这在B级车中可不多见。

在每次的试驾过程中，只要有机会，我们就会在安全的前提下，尝试将车速提升到200km／h。最后通过行车电脑查看平均油耗时，心里往往难免有种负罪感。但先进的发动机让我顾虑全无——2.0TSI的油耗绝对低于速腾老1.8T，作为速腾车主，我的心里还真有点不平衡呢。

吴锐虽不擅长操控，但底子也不薄。EPS电子助力转向可以通过CAN总线来读取行车信息，从而做到低速轻柔、高速筋道。而且配合ESP电子稳定系统，还扩展出了DSR动态转向补偿功能。这样一来，你就不会在有“贼冰”的马路上惊慌失措，也不会在弯道里手忙脚乱，ESP会计算出合适的转向力矩，并通过CAN总线给EPS发去“通知”，自动为方向盘施加一个修正力(不会改变行驶状态)，像一位专业教练一样，“手把手”地提示你该如何转动方向盘才能转危为安。

超B级的配置

让日系车望而不及

不少人都在为吴锐没有配备DSG双离合变速器而遗憾。其实，这未必是个坏消息。

记住，这个世界总是公平的。要想以有限的付出，获取无限的回报，怎么可能呢。如果装备了DSG，昊锐就不叫昊锐，而是“迈腾L”(Magotan L)了，不是吗?如果说DSG的缺席，换来了更好的价格、

更丰富的配置，你还有怨言吗?

要想理性地看待吴锐，就要像最普通的消费者一样看待问题。日系车是自动挡吗?是。吴锐呢?也是。日系车带不带手动功能呢?有的带，有的不带。吴锐呢?带。日系车几个挡呢?5个。吴锐呢?6个。OK，这就够了，昊锐在变速器的问题上就算是胜利了。

接下来就是看配置单。说实话，必须要用眼花缭乱来形容。除了空气悬架以外，似乎辉腾的配置全都被搬到昊锐这里来了，何止是超B级啊。我就先捡重点的说吧。

吴锐的氙气大灯并不是换一个氙气灯泡那么简单。3倍于普通卤素灯炮的低色温光，通过透镜的聚合后照射出来，几乎没有盲区。根据车辆负载(人与货的重量)变化，照程可以自动调整，避免干扰到对向来车。车速也是决定照程的因素之一，高速公路上你是不是想看得更远呢7开启远光并非最好的选择，这时吴锐会自动分别调整左右光形，你根本不用操心。在转弯时，灯头还能伴随着左右转动，这也就是我们常说的主动转向大灯。就像你的第二双眼睛，你想去哪里，它们就照向哪里。低速转弯的盲区更大，所以雾灯还可以辅助进行转弯照明。

说完前面的灯。再来看看后边的门。如果不加注解地给你一辆昊锐，你肯定自然而然地把它当作三厢轿车来使唤——直接扣动尾标下面的按钮，后背箱顺理成章地开启。要说实用，那必然还是连后窗一起打开的尾门最好用。凡是能装下的东西，它这里绝对不会是瓶颈。但如果仅仅拿取一个手包，还有必要大动干戈地掀起那扇庞大的铁门吗?来让吴锐的TwinDoor给你变个“魔术”吧：扣动尾箱右侧的机关，你会听到像变形金刚一样的声音。注意一下高位刹车灯，当它闪动时说明一切就绪，再按正常方式打开尾门。你看，发生了什么?吴锐居然变成了一款5门轿车!

最后再说一个好消息，“手潮”的兄弟姐妹看过来——吴锐是首款引入大众PLA停车辅助系统的国产车。以后遇到侧向停车，你的任务就是沿着车位向前走，PLA会自动寻找合适的空当。当看到可以泊车的提示后，你所要做的就是挂入倒挡，慢慢放松制动踏板。记住，双手离开方向盘。如魔术一般，方向盘居然自己转动，吴锐慢慢倒入车位。不过整个过程一定要注意观察后视镜，PLA可不会刹车啊。

彻底了解了吴锐，再让我们来看看这个中文名字的来源。日出于天之上，此为“昊”，可谓广博无垠、有容乃大。单独一字，雅致但不够响亮。随后的“锐”，即锐意进取，与明锐、晶锐共同刻画品牌精髓，响亮但不够雅致。二者集为一体——“昊锐”，从文学角度恰好诠释这款超B级车，而且既雅致又响亮，迎合了它的物理特征。

命名中所蕴含的中国文化只是冰山一角，从加长到配置，吴锐的一点一滴都带着清晰的中国特色。而从Made in China(中国制造)，到Made for China(为中国制造)，超B级的昊锐展示了自己的核心竞争力。要性价比，也要品质。二者兼得，确实快哉!