“技术不是难点，控制成本最难！”

三年“奥林匹克计划”如何成就了大众在中国市场的优势?

曾经推动一汽大众建立SBU(战略业务单元)的营销变革，被业界誉为发动了一场中国汽车界“启蒙性”的营销权力下放革命的苏伟铭，如今已任大众汽车集团(中国)执行副总裁。盛夏前夕，苏伟铭接受《中外管理》采访，解释了大众通过哪些措施有效降低成本?开拓市场的重点规划在哪里?以及如何处理大众众多品牌的关系?

《中外管理》：大众汽车集团利润的提高，一个重要原因是成本的降低，在大众中国“奥林匹克”计划中，您认为哪些工作有效地降低了成本?

苏伟铭：2005年10月，大众汽车集团与两大中国合作伙伴经过深入研究和探讨，共同推出一项“奥林匹克计划”，重组在中国的经营业务，加强大众汽车集团及其产品的竞争力。这项和所有合作伙伴共同制定的重组计划涉及所有业务领域，在2008年之前得到了逐步实施。

“奥林匹克”计划的主要部分是通过一系列措施，大幅降低产品成本。这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率。一个行之有效的手段，就是施行大众全球范围统一的产品质量标准，而其中有些在中国企业内已经开始成功实施了。大众汽车将永远保持“德国工艺水平”的美誉，对质量的要求绝对不能有任何妥协。最新的技术不一定是最贵的。技术不是难点，如何控制成本才是最难的。

2008年，我们提前并超额完成了为期三年的“奥林匹克计划”，同时实现了全年汽车销量首次突破百万的“夺金之年”的既定目标，继续巩固并保持了大众汽车领跑中国汽车市场的领导地位，并为未来大众汽车集团在中国的长期战略规划和发展奠定了稳固基础。

《中外管理》：2008年，一汽大众和上海大众在中国市场的销售量分别位居第一和第二，在营销方面您认为大众的特色在哪里?

苏伟铭：面对全球不利环境下仍“一枝独秀”的中国市场，大众将中国作为最重要的市场给予各种支持。例如：在4月举办的第13届上海车展上，大众都是以全线车型及系列最新技术参展的。

从中国汽车工业协会公布的今年一季度数据来看，中国已经是全球最大的汽车市场，销量达到267.88万辆。大众的表现亦相当不错，2009年第一季度，大众(中国)和旗下两家合资企业，在中国市场(包括香港和澳门)销售新车共计28.4143万辆，比2008年同期增加6％。

大众(中国)年初发布了远景规划，其中一个目标就是10年后中国市场销量要翻一番，达到200万辆。目前大众汽车销售网络的覆盖率对于大城市和省会城市来说达到了80％，布局网点多达1100个，但要达到200万辆的销量目标，网点的布局就要达到2000个。为此，大众会继续发掘中国二三线城市的潜力，为这个目标夯实基础。

中国将最终成为大众在全球最大的市场。产品线宽泛是大众的强项，在销售网络上与国产车型区分开将会对进口车的销售有所帮助。大众(中国)一直到2015年的产品计划，都已经出来了，大众将沿着“2018战略”(即10年后大众在华车型总量将从目前的44款增至50款以上，保持年均8％的增长)稳步前行。

《中外管理》：大众中国在新车型研发方面是什么思路?多品牌之间的关系是如何协调的?

苏伟铭：大众(中国)通过多种手段提高合资厂本土研发能力，其中包括建立研发中心，对全新产品进行本土二次研发，进行全新车型开发等。

关于多品牌战略，大众多年来一直实行多品牌战略，大众的每个品牌都有自己的独特性，并在每个品牌价值上得到显现。大众是唯一成功管理如此多各具特色品牌的汽车企业。

比如说，奥迪的技术领先、斯柯达的恒久魅力奉献等。另外大众每个品牌都有自己的总部，有独立的研发、市场和销售部门，对品牌建设起到决定性的作用。这些因素，对于任何大众旗下的品牌都适用，包括：豪华品牌兰博基尼、布加迪，以及新进入的斯堪尼亚。

责任编辑：杨光