美国军用悍马面临淘汰

本报驻美国特约记者 高 山 本报特约记者 罗山爱

中国民企腾中重工收购美国通用汽车旗下的悍马品牌八字还没一撇，美国政客就急匆匆将该问题上升到“国家安全”高度，担心收购案会影响美安全，并高调澄清，美国不会把军用悍马技术转让给中国。但分析人士认为，军用悍马与民用悍马区别很大，所谓“中国收购威胁美国安全”纯属杞人忧天。而且，军用悍马已不再代表军车顶端技术，在美国也正面临被淘汰的命运。即使美国主动出售军用悍马，中国也未必接受。

被台军长期闲置

腾中重工要收购悍马消息传出后，美国陆军发言人随即在陆军网站上发表了声明，称不会向中国出售军用悍马。美国陆军发言人马丁·唐尼表示：“我们要对士兵和公众澄清发生的一切，我们清楚民用悍马车和军用悍马车的区别。”那么，民用悍马与军用悍马究竟有什么区别呢？

宁博（化名）是一位曾在台军服役的台湾军事专家。6月8日，宁博在接受《环球时报》记者采访时称，台湾陆军早在1987年就引进了第一代悍马军车，他曾亲自驾驶悍马参加过两次汉光实兵演习，除了被军用悍马“无路不走”的性能深深震撼外，更是被其“油老虎”和“机件提款机”的特性所吓倒。两次汉光实兵演习中，宁博都大发感慨“用不起”：1加仑的油跑不了二十几公里，机油、火花塞、电池三滤、正时皮带等耗材都得用AMG提供的军标品，“当官的实在没办法，只好让越战时代的M151吉普车顶替悍马，悍马倒成了军营里的‘大养马。”

由于悍马过于昂贵，多数采购悍马的国家和地区都或多或少地降低技术门槛，甚至干脆要求AMG使用民用零部件，这成为后来AMG主动开发悍马民用版的重要原因。1999年转手通用后，民用悍马更是向舒适、奢华方向发展。

在宁博先生看来，军用悍马与民用悍马的最大区别是军用悍马不计成本地强调可靠与耐用，并应用了防弹玻璃和装甲技术，而民用悍马主要增设了空调、音响等豪华设备，内涵“更加温和”。 针对“中国收购悍马威胁美国安全”一说，宁博认为，如果中国在获得民用版悍马技术情况下“硬要做军用化改造”，基本也没太大困难，但问题是成本高得离谱。况且中国企业欲收购的是民用悍马的品牌和组装生产线，广大零件生产厂应不在收购之列，悍马“民转军”不现实。

经常遭地雷“修理”

让军用悍马一鸣惊人是美国入侵巴拿马之战。1989年，美军第82空降师用架设在悍马车上的导弹击毁巴军主力“2000营”的装甲车，彻底摧毁了巴拿马抵抗意志。在1991年海湾战争中，近万辆悍马车承担多国部队的人员和物资运输任务，一度得到高度评价。

2001年，拉姆斯菲尔德就任美国防部长后，他的“轻型部队理论”使悍马车大行其道，许多原本使用M1A2主战坦克和M2布雷德利步战车的重装师被改成以悍马、斯特赖克系列轮式车为主的轻装快反旅。2003年伊拉克战争中，许多美国部队为实践拉氏“轻装部队更适宜作战”的军事学说，把重型装甲车辆丢在本土，在伊拉克前线驾驶悍马横冲直撞，42天直捣巴格达。

但随着伊拉克和阿富汗战争进入持久战、游击战状态，美军从“日行千里、直捣敌巢”的野战奇兵变成被敌对势力包围的占领军，只有简易装甲的悍马车就显得弱不禁风了。悍马车经常被路边炸弹或地雷“修理”，据美国国防部统计，至少20%在伊拉克丧生的美国军人是被炸死在保护力不够的悍马车内。

美军准备“换马”

可怕的油耗和零部件消耗，弱不禁风的装甲，导致悍马正面临着被美军淘汰的命运。美国《军事时报》5月18日报道称，美国军方正在加紧研发新一代的“联合轻型战术车辆”（JLTVs），并且至少生产10万辆，以全面取代悍马。

根据美国军方的规划，JLTV车族将根据载重量以及任务类型分为三大类变型车：战场感知型、力量运用型和聚焦式后勤型。针对悍马车装甲防护力较弱的问题，JLTV将根据危险级别搭配不同的装甲设置，分为A级和强化后的B级。B级装甲可以抵御地雷、炮弹破片和RPG火箭攻击。

目前已有多家公司和研发团队宣布参与竞标JLTV项目。通用动力公司正向美国海军陆战队推荐一种编号为RST-V的轻型车辆，每个车轮都配有一个电动发动机，这意味着即使一个车轮被毁，车辆仍能行进。英国BAe系统公司和洛·马公司也参与了竞标。

据《军事时报》报道，目前美军方和军火商就未来新型战车的重量产生了分歧。军方担心车辆太重而不能被CH-47、CH-53和C-130战术运输机运载。但是不管怎样，悍马的淘汰已是必然。这些军火商都清楚，谁能拿下美军的“换马”大单，谁就是未来数十年美军地面武器采购的“龙头老大”。▲