教育创新:通过艺术创新而教育

Bernard Hoffert 伯纳德.霍菲特

法国剧作家、荒诞派戏剧的奠基者欧仁·尤内斯库曾这样谈到他的工作：“在我身体里沉睡的激情可能会爆发，然后再得到控制。狂乱的激情或者喜悦的喷发伴随着我，随时准备爆发和燃烧火花。对我来说，我是能量、火焰、熔岩；我就是一座火山。”

激情曾经激励了尤内斯库的创造，激情的火焰可以推动任何伟大文化成就(的产生)，让这燃烧的、潜藏着的愿望火焰去建造，去改变，去创新。如果没有激情。就没有为文化注入新的元素，改变文化、让生活更为美好的对新事物的想法、研究和追求。激情是创新的起点，但它必须以支持和影响发展的过程、提供知识和技能的教育为补充，通过这些过程和教育，激情可能被表达出来，天赋转化为成果，研究指向引导发展和进步的创新。最近一次联合国教科文组织的生命保护国际科学会议将其(用短语)表达为“激情如何缔造创新”。

创新是发展和进步的根本因素，这一点为大家广泛接受，无论是科学、人文学科，或者艺术领域，它们都在创新中前进。但是，现实并没有一套将重心放在培养创新所必要的技能方面的教育体系，而我们要面对一套标准的教育体系，它(只)解决特定学科的知识需要，并且依靠在其中的研究来创新。我们为知识而教育，而不为创新。

本文论证了创新是想法应用的结果，它来源于从个人的观察、见解和想象行为，而艺术教育为跨学科提高这些能力提供了一套体系，即创新教育体系。

虽然研究是获得能构成创新基础的新知识的过程，然而如果不考虑创造力的话，在研究过程和创新成果之间并没有集成关系。澳大利亚教育科学与培训部(DEST)网站，在经济合作与发展组合(OECD)之后，将研究定义为：“在一个系统的基础上进行的、为增加知识储备的创造性工作”。但它并没为“创造性工作”提供一个等价的定义。

同样，并没有明确的定义或者甄别要素能够适用于我们在描述创新途径中所使用的各种术语。创造力、研究、发现和创新本身都是普遍的术语，涉及诸如原创性、系统过程、新知识或者新产品的特征。但是，在提及研究和发现时，这些术语通常交互使用，将创造力、发明或者创新视为同一事物，或如前一例子中，将研究等同于创新工作。

从全局考虑。这无关紧要，每一个学科都确定了与其发展相关的边界和过程，并为其研究成果设立了标准。在预期良好相似度的同时。容许其有较大的区别，就如同在目前经验型的研究方式和实践型的研究方式之间辩论。真正的问题是通过新知识得到发展，不管它采用什么样的发展途径。

然而，在我们试图识别那些有助于发展的特殊技能的更为具体的环境下，这个问题是值得考虑的。如果我们要建立能增强创新能力的学习计划，需要至少一个合乎逻辑的、一致的术语，而更重要的是一个对每个术语所反映出的特殊技能和过程的(一致的)理解，期待(这样的)定义也许过于乐观，但是对于我们来说，对一个好的研究者、一个频繁的创新者、或者持续有新发现的个人所必需的技能的正确理解，是我们有能力将这些技能合并到一项教育计划中，并真正地传授它们的基础。我们开发了“研究方法”课题，以支持和加强研究技能，现在我们必须转移到“创新方法”上来，(用它)为创新做(与研究)同样的事情。

不幸的是，创造力是一个包涵了太多内容的术语，它没有一致的定义、明确的角色，它甚至是种有争议的存在，而且，它与研究、发现之间的关系也是不确定的。它是一个能引起歧义和异议、并迷惑我们对创新途径的理解，而不是(对其)有更深八洞察的术语。然而，毫无疑问的是，由创造力导致的技巧的提高对于获得创新成果是至关重要的。本文建议我们抛弃关于“创造力”的专业词语和概念，用具体的技能去取代它，而这些技巧显然对创新研究结果的发展是有贡献的。技能可被视为创造力或者DEST术语中的创造性工作的特征，并使它们成为教育体系的基础。这些技巧可能来源于对涉及卓有成效的研究的过程的调查。而上述研究已经有了一个创造性的贡献。接下来的讨论，重点放在那些已经被证明了的重要研究和创新所使用的技巧的例子一“创造性工作”中涉及的过程上面。

其目标是找出创新所依赖的技术和能力。一旦得到阐明，它们就能被包含到我们的核心课程中，以增强我们创造的潜力。我们将会为创新而教育，不仅仅是为知识和理解。

列奥纳多·达芬奇在诸多领域都得到赞扬，特别是他的关于人类飞行的观点。当我们观看他的飞行图画时，我们能看到其对鸟类的考察——它们的翅膀、羽毛式样、骨髂构架、翅膀的形状、表面特征和能使它们运动的肌肉构造。列奥纳多对于飞行器的设计基于他对鸟的近距离观察，还有他的绘画作品和素描，描述了其中详细的细节。通过这些观察，他认识到翅膀的下表面是朝内弯曲的，并发现这种构造能使鸟类在持续高空飞行时产生一种升力。列奥纳多利用了这一发现，并建立了一个弯曲的翅膀下表面，它是使机器保持在空中的基础。后来的研究人员发展了这一发现成果。直到怀特兄弟完成了动力飞行。列奥纳多对周围环境的观察为其实验奠定了基础。

如果我们要系统地描述列奥纳多是怎样形成他的想法，这可能是：他对鸟类的观察，识别出翅膀的凹底面的特征。他通过调查探索阐述了这一观点，对飞行的思考，引出了他的“通过凹面的运动会对其产生(升)力”的发现。由该发现，他想象出人类应该怎样飞行并设计出能使人飞行的机器。他的这项“创造性工作”，是从观察(记录原始数据)到感知(在他的目标上下文中去理解并使之成为一个发现)，再到想象(考虑什么是可能的)。他的设计是对这个顺序的回应，并产生了一些新的东西(创新)。

1903年，怀特兄弟进行了第一次受控制的、电机驱动的飞行，这是现代航空的开端。怀特兄弟发展了在机翼总成中具有活动部件的滑翔机的思想，以根据飞行条件来改变机翼表面的形状。这使气流越过机翼所产生的潜在升力最大化，并能在气流变化或需要改变航向或速度时，调整飞行位置。他们安装了一个发动机在滑翔机上，然后在1903年12月17日，驾驶飞机飞行了59秒的时间，飞行距离约为260米，航空工业就此诞生了。怀特兄弟工作的革新之处既不是滑翔机，也不是发动机，这两者都依赖于现有的技术，而是机翼的塑造，以使飞行员能够控制作用在结构上的空气动力影响，这是一个设计问题。现在的整个飞机制造业体现了从他们的研究成果延伸出来的创新。在怀特兄弟完成动力飞行时，将列奥纳多的研究又向前推进一步，开发出一种在飞行过程中改变机翼表面形状、以控制大气产生的影响和改变飞行高度的机构。他们对于鸟类在飞行过程中如何改变翅膀的形状，以获得其想要的运动做了详细的观察。如果我们想要描述他们这种思想的发展：观察一发现鸟类怎样通过改变翅膀的不同部位来控制作用在其身上的空气力量；感知——在控制人类飞行的环境中思考；想象——考虑怎样将此运用于创造可控制的飞行器。通过实验，他们开发出一种能在飞行中改变机翼形状的机构，并将其设计到一架飞机上。