幽灵飞机

在1933年圣诞节前夕，一驾神秘的灰色飞机出现在斯堪的那维亚半岛北部海域上空，飞行在挪威、瑞典和芬兰领空，与军方、媒体和海关做“捉迷藏”游戏，随后又突然消失。

在神秘飞机出现的那段时间内，媒体的报导非常积极，他们将其称为幽灵飞机。《斯德哥尔摩时报》偶尔会派遣自己的飞机在幽灵飞机出现时逼近侦察。

1934年1月至2月，幽灵飞机在不同地点，不同时段再次出现。在夜晚，幽灵飞机的灯光特别亮，据说该飞机动力强大，非一般飞机可比。

幽灵飞机最初出现的地点包括：挪威的挪德隆德拉格和挪德兰德区域，瑞典的挪博顿和瓦斯特博顿以及芬兰的法斯特博顿。瑞典的乌米亚是最先观察到幽灵飞机的地点，并且还出现过多次。

在芬兰，幽灵飞机出现在法斯特博顿区的凯米镇，并多次出现在哈帕伦达。在挪威，它出现在纳姆索斯、波多以及两镇之间的多处沿海地点。在若干目击报告中，挪威和瑞典都报告看到了幽灵飞机。

有关权威机构认为，应该存在两架完全一样的飞机，但是幽灵飞机从未经过鉴别。因此无人可以说明这是什么型号的飞机，尽管许多专家和可靠的目击者均见过幽灵飞机。

新闻发布办公室检查官赫德朗德就是其中之一。当时他在拉普马克执行检查公务，凌晨4时，他被飞机发动机强烈的轰鸣声惊醒。他立即跳下床，他看到在头顶上方约四百米高处有一架飞机。天空是晴朗的，能见度较好。他向斯德哥尔摩的新闻记者说：“我看到的飞机被漆成灰色。”但是赫德朗德并未鉴别出幽灵飞机的型号，他以前从未见过这种类型的飞机。他解释说：“它有点类似于‘容克飞机，但尺寸又不符。”他强调说：“幽灵飞机远远大于任何类型的‘容克飞机。”

关于这架飞机出现的目的存在着多种猜测。其中认为幽灵飞机是为完成间谍或走私任务者较多，尤其间谍的说法更为普遍，因为当时整个欧洲的政治形势很不稳定。

许多报纸都认为这是一架日本飞机，与此有关的专栏评论铺天盖地。当时欧洲各国都在热炒这一事件，使各国政府机构陷入十分尴尬的境地。

瑞典海关向空防司令埃里特·沃津将军求助，沃津随即向北方调动了大批军用飞机。他还请求挪威防空部队允许瑞典这些军用飞机在挪威的沃恩斯机场降落。15名巡逻兵也到达挪威。海关的巡逻船“奥伦”号和“挪德兰德”号奉命开到挪威一特隆德拉格区的罗维克，侦察部队也被派出，目的就是要调动海、陆、空力量，全方位阻截幽灵飞机。

1934年1月11日，挪德兰德号巡逻船在杰士林根岛附近发生漏水，船员们狼狈逃生。据报道，巡逻船是因为无法抵抗坏天气引起的飓风而发生意外。不过，按照最靠近挪德兰德号的气象研究所的一个气象站测量，当天风速未超过每小时 14千米，也没有风暴记录。至1月12日早上8时测得的风速为每小时21千米，这只能算是小风。整个30年代，在对政府机构的态度上，媒体空前团结，口径一致。实际上报纸的报导不符合事实，在罗维克的记者都知道当日风小。那么，这是否是在为巡逻船失事找借口？我们可以设想，即便是当时天气十分糟糕，就像报纸上报导的那样有飓风，那么又会出现另一个问题：究竟发生了什么重要的事，使得巡逻船必须顶着飓风出海?

尽管如此，幽灵飞机还是毫无顾忌地出现。据报告，它曾出现于白天、夜晚、雾霭和风暴气候中。斯堪的那维亚的顶级航空专家也无法解释幽灵飞机怎么会拥有如此高超的机动飞行能力。这让瑞典和挪威政府的处境非常尴尬。挪威国防部长柯伯罗先生拒绝作出任何评论，瑞典和芬兰官员也如此。可是，民众开始要求政府对幽灵飞机作解释，政府官员被迫承认，政府对此事深感困惑。

尽管幽灵飞机事件已过去了七十多年，但它至今仍是个未解之谜。不论它执行的是走私还是间谍任务，它如何补充燃料？同时，也没有人看到幽灵飞机的降落。

1934年3月，幽灵飞机永久地消失在人们的视线中。如果是坠毁，应该有残骸，但无人发现过。时至今日，人们很难确定幽灵飞机来自何处，目的何在，飞往何方?更加令人怀疑的是：它是否真是地球人制造的？

（据《奥秘》）