F1可以不要法拉利

黎明京

5月20日，法国巴黎法庭驳回了法拉利“用法律手段制止国际汽联改革”的申诉。这意味着这家唯一参加过历届F1大赛的豪门车队，要么遵守新的游戏规则，要么下赛季退出F1。

是什么将这支元老级车队逼上了退赛的地步？是经济危机。不过和通常想法不同，法拉利在经济危机面前不是“差钱”，而是“炫富”。 国际汽联将下赛季各车队的预算上限定为4000万英镑，而法拉利以往赛季的“日常开销”是这个数字的2.5倍。在这项人机合一的运动面前，法拉利已经习惯了自己的花钱方式：靠自己的实验赛道、自己的风洞试验室琢磨高科技，并以此设定新的赛车标准。限制住了预算就是掐住了法拉利的脖子，而更令这位业界大佬咽不下这口气的是“不平等条约”：国际汽联放宽了对中小车队在引擎转速等指标上的要求，这可以看作是对豪门车队的某种歧视。

也许在国际汽联看来，在同等经济规模下的竞争更能体现这项运动的体育本质。本赛季，预算最少的布朗GP车队目前赢得了最多的分站冠军，这可以理解为小车队在“扩散器”等问题上钻了规则的空子，也可以认为他们的技术团队将有限的力量用对了地方。

多年以来，F1几乎等同于法拉利，这源于他们的冠军数，也源于他们捧红了舒马赫这样的偶像人物。但如今，国际汽联主席莫斯利勇敢地宣称：F1没有法拉利照样转。此言不假，很多F1圈内人士也认为，F1需要法拉利的时代已经过去，现在是法拉利更需要F1。

从广告效应来讲，目前对F1运动贡献最大的是奔驰和宝马。在全球范围来讲，这些品牌在赛道上的成功是与其民用车销量相一致的，而法拉利的“尖端科技”只满足了一些赛车发烧友。即便从狂热的车迷角度看，电视全球直播时代的到来也必将使F1从小众走向大众。下赛季，F1将新增印度和韩国两站，也会有3支新车队应运而生，这些新生力量的加入必然要以相应的成绩作为回报。法拉利独大的局面必须被打破。▲