巴黎环保建城大行动

马岳琳

相对于她那光芒四射的邻居伦敦，巴黎这几年在吸引外资、拥抱创新上可谓黯淡许多。2007年，当时正在竞选法国总统大位的候选人还特别前往伦敦向居住在那里的20万法国人拉票，并不忘强调，“伦敦旺盛的生命力，正是巴黎迫切需要的!”

世界级建筑大师

重新设计巴黎

今年6月，法国政府果然展开设计新巴黎(Grealer Paris)的大动他作，广邀包括英国建筑师理查德·罗杰斯(Richard Rogem)、法国建筑师尚·努维尔(Jean Nouvel)等10位世界级建筑大师，共同参与一项打造新巴黎的设计竞赛。

除了节能与对环境友善，“请务必大胆创新!”是当局对巴黎要以何种姿态跨入下一个百年盛世的重要主张。因此这10位建筑师将在工程师、社会学家甚至哲学家的协助下，对巴黎的区域疆界、交通运输、环境美感等，不设限地提出最完美的构想，法国政府将择一方案，付诸实行。

不过，对巴黎有企图心的，还有2008年3月获选连任的巴黎市长戴拉诺(Bertrand Delano)。除了承诺将提供更多市民足以负担的住宅之外，“更少的二氧化碳排放量、减少汽车的使用、更绿的城市”是他胜出的关键因素。

事实上，不用等到新巴黎计划的设计图出现，这个以优雅形象著称、最为世界观光客所喜爱的城市，已经有了新的转变。其中最为人津津乐道的，就是2007年7月起实施的“自由单车”计划(Vlib)。

打造“自由单车”计划

巴黎塞纳一马恩省河畔游人如织，只是很难不令人注意到，许多骑着灰色自行车的单车族，以极高的频率穿梭在巴黎街头。

他们没有穿上紧身的车衣、没有戴上荧光发亮的安全帽、当然也没有什么酷炫的配备，车篮前极可能还放上一个不甚搭调的老旧公文包，有时甚至因为合身的西装或短裙，而使得跨上车身时的姿势显得有些狼狈。没错，在巴黎，因为“自由单车”计划这样公共自行车共享系统的成功实施，让便宜的单车租借成了实实在在的环保大众交通工具，而不是什么中产阶级新兴的雅痞运动。

类似的公共自行车共享系统，其实已在法国出现10年。综合过去实行的经验，巴黎明白成功的关键在于自行车站的密度和自行车数量，一旦决定采取行动，就要大规模实施，才能让民众感受到Vlib的便利性。

因此，市府决定每300米就要设置一个自行车站，自行车站的密度比地铁站高上4倍，上路的第一天就有1.06万辆自行车可供使用。直到2008年夏天届满一周年，全巴黎市有1451个自行车站，共2.06万辆自行车投入服务。

虽然已经尽量考虑出入的人日密度，但仍然会出现某些地点的自行车被租用一空，某些站的车则乏人问津。因此，随时都有20辆Vlib的运送专车在巴黎街头穿梭，不但负责收送被任意弃置的公用自行车，也得适时截长补短，把车送到需要的站点。

Vlib是法文VIo(单车)与Libert(自由)二字的缩写，这个计划2007年一推出即获得巴黎市民热烈响应，如今已有1/10、即20万巴黎居民，经由信用卡购买一年29欧元的Vlib卡。

“Vlib的政策目的是提供短路程的交通工具，而不是让人骑来闲逛，因此一年卡的持卡人只要每次在30分钟内于任何自行车站归还自行车，就不必被加扣费用，”若是外地游客，则可同样以信用卡购买一天一欧元或一星期5欧元的票卡，“如果最后没有还车的话，信用卡可是会被扣掉150欧元押金哦!”Vlib计划负责人丽波特笑着说。

Vlib计划实施前，巴黎的自行车使用量是一天8万趟，现在则是一天18万趟。平均每一秒就有一辆Vlib单车被使用，每天有5～10万人以自行车代步。

“巴黎路长共1699公里，目前已有400公里规划了自行车道，未来5年内将再增加200公里。”丽波特指出。

世界备城市争相取经

巴黎的Vlib计划已经引起世界各地城市的争相取经，伦敦、芝加哥、首尔的市长都想来弄清楚为何如此成功，负责为巴黎市政府实际执行Vlib计划的德高公司(JCDecaux)策略研发暨营销总监艾瑟若夫(Albert Asseraf)指出，“可持续流动”的概念是当今城市交通发展的重要趋势，城市人的短期路程通常不超过两公里，自行车的运用相形重要。

事实上，Vlib计划的成功，另一个关键因素还来自于市长戴拉诺非常懂得利用公私合作的招商手法。

德高公司是全球第二大户外广告公司，巴黎市政府与德高签下10年长约，以给予德高1630个巴黎市户外广告广告牌经营权，作为执行Vlib的费用交换。“市府不但不需要花一毛钱，每年还能收取上千万欧元的Vlib卡费收入。”艾瑟若夫表示，所有的相关管理、维修都由德高公司负责，虽然在2007年已投资9000万欧元，但预估每年可赚回的广告费是6000万欧元，利润可期。

布利码头博物馆巴黎新话题

坐落于塞纳一马恩省河与艾菲尔铁塔之间的布利码头博物馆(Muse du Quai Branly)，则是另一个展现活泼多元的城市新话题。

就像近代历任法国总统总想在巴黎留下文化影响力的见证一样，布利码头博物馆是上任总统希拉克继密特朗时代留下罗浮宫玻璃金字塔、新巴士底歌剧院之后，费时11年、耗资2.3亿欧元建成的世界级博物馆。

布利码头博物馆收藏希拉克最喜爱的原始艺术。自2006年6月开幕后，它至今共接待了300万游客，充满现代主义风格的建筑，由普立兹克奖得主、法国建筑师尚·努维尔设计。建筑结构是一个优雅舒展的长廊式建筑，数个枣红、葡萄紫、秋香黄、巧克力棕色的巨型箱子，从一整面绘上丛林及雨林景致的玻璃窗凸出，充满趣味。

从外观上来看，布利码头博物馆还拥有一面世界最高的绿色围墙，1.5万株绵密的植物、藤蔓与蕨类沿着白色垂直的框架延伸，毫不着地，显得生气勃勃，恰与它那栽种了180棵大树的花园相互呼应。馆内典藏以非洲、亚洲、大洋洲和美洲的原始艺术品为主，其中还包括来自台湾的排湾族木雕。法国媒体称布利码头博物馆是最能将文化与表演艺术、时事热点结合的博物馆。2007年橄榄球世界杯期间，该馆就邀请新西兰橄榄球队表演HAKA舞(毛利族传统舞蹈)，一举吸引了近10万名参观者。

文化艺术向来是巴黎的强项，布利码头博物馆一举成名似乎也显得理所当然，但对急于再上一层楼的巴黎而言，这样的进展显然不够。

近年来，巴黎的建筑被批评缺乏多元性，对许多法国建筑师而言，被世界观光客深深喜爱的巴黎风情，甚至等同于“无趣”。连市长戴拉诺都曾表示，城市应该要尊重她的历史建筑，但巴黎如果不能跨入未来，“博物馆城市”的美称只会变成一种讽刺而已。

巴黎的上一个大型都市计划是发生在19世纪中，被“冻结”了一个半世纪的时光，仿佛一道美丽的紧箍咒，对面临了当代完全不同挑战的巴黎人而言，有着矛盾复杂的心情。即使是戴拉诺数度想要提出放宽市中心建筑37米限高的规定，都往往引起极大争议。

除了高度，被选中参与设计新巴黎的法国建筑师卡斯特罗(RolandCastro)也曾对媒体表示，巴黎除了那独特的市中心，是否也应当包括周围发展极不相称的郊区，“我们应该要想办法拉近那些被隔离的郊区外围，一起更新，运用良好的交通设计，一并解决居住议题。”

“轻轨电车”

城市的腹地可能不断扩大，面对交通运输这个永远存在的议题，巴黎也决定找回已经在法国的首都消失70年之久的交通工具“轻轨电车”。

穿过巴黎南部三个区的T3线轻轨自2006年底完工通车，轨道周边铺上了8000平方米的草坪，象征绿色交通理念，每天有10万人搭乘，减少了原本相关道路1/2的汽车流量。

2008年4月，巴黎市政府宣布了进一步的轻轨环城延长工程计划。“为了让城市的美丽不被电车上方的电线所干扰，我们已研发出世界第一个将电线电路地下化的轻轨电车，或许未来巴黎也会采用。”法国知名的轨道交通公司阿尔斯通(Alstom)亚太区策略总监郭日海(GeraldKowalski)指出。

施行自由单车Viib计划，重新采取轻轨电车设计，加长公交车专用道路线，增加周末行人徒步区范围，“市长戴拉诺的这些做法，在它们变成一种其它首都城市的流行时尚之前，其实已先呼应了环保节能的全球氛围。”英国媒体《经济学人》观察。

这位市长还曾明确表示，要在2020年之前，把巴黎市内的汽车流量减少四成；希望在几年之内，以Vlib自由单车的概念，推出自助式电动汽车，以鼓励通勤族和巴黎市民舍弃排放废气的自用汽车。

(摘自《天下》杂志)

责任编辑唐馨