中国车展，看热闹的人多

本报驻德国特约记者 青 木 本报特约记者 常诚 郭 霞 本报记者 钟玉华

“东京车展智能科技是卖点，法兰克福车展核心技术是特点，北美车展能源技术是看点，而这次上海车展，只能说是以热闹为特点了。”英国《金融时报》20日的报道给上海车展这样的评价。与底特律、纽约车展的惨淡不同，几乎所有大牌车企都来到上海赶场。有业内人士认为，虽然中国车展的地位越来越重要，但车展本身的国际影响力并不很高。中国的车展更像是一个集贸市场，多的是看美女车模的人，少的是国际大车展的秩序与专业。

喧嚣的场馆难觅汽车文化

上海车展现在是全球车展为数不多仍然保留美女车模的车展之一。现场还有很多人开玩笑说，去车展是为了看车，更为了看车模。记者在现场发现，今年的上海车展虽然遇到世博会地铁施工的客观原因，但车展周边的交通状况相对来说还是在可忍受的范围之内，2号线地铁还增加班次，缩短了间隔时间，由原来的5分钟缩短至2-3分钟。不过，由于车多，要想开车或坐出租车到车展附近仍不是件容易的事，人们通常需要把车停在离车展展馆较远的地方，然后步行过去。媒体日结束时，路边还有人追着记者问是否要卖证，记者当然不会卖，但这种骚扰总不能避免。另外，黑车和出租车拒载也有记者碰到，这也会给人留下不好的印象。

虽然与上海车展的情况并不完全相同，但北京车展的情况在某种程度上反映了中国车展的现状。日本时事通讯社在评价2008年北京车展时，连连惊呼：人多！人多！人多！文章认为，吵吵嚷嚷的北京车展如同在赶庙会。近6万平方米的室内展馆，人潮汹涌，而展馆之间却很少能找到可供休息的区域，不少体力难支的观众，干脆坐到了厂商的布展台上。美国《新闻周刊》称，尽管主办方一再宣称，展台噪声超过75分贝将被停电处罚，但这一限制实际上形同虚设，各参展商为吸引眼球，都动用了具有震撼效果的音响设备，歌舞表演你方唱罢我登场。还有一些大牌厂商唯恐现场不够火爆，请来了各路明星助阵，更引得场馆内尖叫声不断。

路透社报道称，北京车展与世界五大车展相比，仍存在很大差距。相对于50多万的观众，6万平方米的展馆已经不堪重负，停车、餐饮等服务都难以保障，更无法奢望举办技术交流和现场试车之类的丰富活动。法新社认为，北京车展更像是一场“娱乐秀”，喧嚣的场馆难觅汽车文化。

中国成巨大的购买中心

“对于焦头烂额的汽车业而言，上海车展正在演变成全球汽车巨头疯狂赛车中的一次事关生死的排位赛。”有外国媒体这样评价上海国际汽车展。美国CNBC20日报道，全球车企疯狂的背后是中国市场的巨大引力。报道援引中国汽车工业协会数据称，今年一季度，中国汽车产量和销量分别是257万辆和268万辆，一举超越美国，成为全球最大汽车销售市场。1500个参与角逐的游戏者都已认定，中国是全球车市未来的希望、寄托乃至起死回生之地。

国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡在接受《环球时报》记者采访时表示，中国汽车市场蓬勃发展，中国虽然不是品牌中心、设计中心，却是巨大的购买中心，有旺盛的购买需求。各大品牌谁也不敢忽视中国。中国车展因为市场因素而魅力十足。金融危机以来，欧美国家汽车市场萎缩，中国市场更显得弥足珍贵，所以今年中国上海车展热闹异常。

中国车展影响力中等偏上

钱平凡认为，中国的车展还在起步阶段，布展水平还不高，现场布置粗糙、嘈杂、和车很不搭调的车模，感觉更像个集贸市场。这和我国展会发展水平不高有关，也与汽车业发展水平有关。我们从2004年开始才提中国正在进入汽车社会，人们对汽车的了解还不多，停留在看热闹阶段的人还很多。成熟的车展展示的是汽车业的新技术、新趋势，和车企的文化。而我们还在用一些美女吸引眼球。中国的车展还有个特点是展销，即一边展览，一边卖。这是阶段性的特点。钱平凡认为，评价车展的影响力有很多指标，但参展企业多少是硬指标，从2002年开始，中国车展吸引的外国车企开始多起来。中国的车展从影响力来看，是中等偏上的，而且处于迅速扩大影响的阶段。

据《环球时报》驻德国记者了解，作为汽车大国，德国每年有30个左右车展，其中最大的是法兰克福车展和汉诺威车展。前者侧重家庭用车，后者侧重商用车。记者在参观汉诺威车展时发现，展馆附近交通方便，很少出现拥堵现象。汉诺威交通部门在车展期间开通了从机场、火车总站直达汉诺威展览中心的专线火车和汽车。不过，与中国的车展相比，汉诺威车展的观众并不算多。这一方面是因为汉诺威本身的人口不多，只有50万，另外德国的大小车展很多，与车有关的销售公司遍地都是，人们对车展已经觉得很平常了。为了吸引观众，汉诺威车展还提前两个月开通了网上售票，门票里还包含了市区公共交通的费用。▲