汽车下乡，车企谋上位

陈　喆

一直以来，汽车业都是受到经济运行环境影响最大的行业之一，金融危机让中国汽车业不可避免地受到了波及。全行业均出现了销量增长速度大幅放缓的情况。如果说汽车产业调整振兴规划的及时出台为困境中的中国车企指明了方向的话，那么“汽车下乡”政策的启动正是为低谷中的国内汽车业打了一针实实在在的强心剂。

3月13日，恰逢全国政协十一届二次会议闭幕日，财政部新闻办公室发布消息正式公布了“汽车下乡”补贴细则：农民换购轻型载货车或微型客车将按照销售价格的10％给予补贴。对于农民购买摩托车按照销售价格的13％给予补贴，补贴细则的出炉也意味着“汽车下乡”政策的正式启动。国内汽车企业人士和业内专家在接受本刊采访时普遍认为，“汽车下乡”在以财政补贴的形式为农民购车带来实惠的同时，更是为自主品牌进军二、三级市场蓝海搭建了一个绝佳的平台；但“汽车下乡”政策的落实是一个系统工程。如何为农民提供合适的产品。如何拓展销售网络，如何做好售后服务等问题都是汽车企业能否借势全面打开农村市场进而在农村树立品牌的关键。

自主品牌吹响农村集结号

对于汽车企业来说，二、三级市场的开发一直被看作是企业发展战略布局的重要棋子，中国广阔的农村市场更是亟待开发的蓝海。“汽车下乡”启动后，国家将安排50亿资金为农民购买指定车型给予一次性财政补贴，这一旨在拉动农村内需的举措立刻得到了江淮汽车，吉利汽车、奇瑞汽车等国内汽车企业的积极响应。

全国人大代表、江淮汽车集团董事长左延安在接受本刊采访时表示，江淮汽车集团历来重视农村市场的开发，为了配合“汽车下乡”政策的推进，江淮汽车将在全国50个县级市新建“汽车超市”，销售包括重卡、轻卡、轿车、客车在内的全线产品。但县级单位只是一个前哨阵地，未来江淮的网络和营销人员将深入到乡镇甚至农村中去，“我们的根本目的是第一时间了解各地市场的差异化需求，及时收集反馈的信息以促进产品的进一步完善。”

江淮汽车轻卡营销公司总经理顾德华告诉笔者，江淮轻卡作为国内同类车型的领军品牌，是“汽车下乡”政策的直接受益者，江淮轻卡依靠强大的研发中心，在找准市场定位的前提下，生产出价格合理、质量过硬、让农村消费者买的放心的产品，将牢牢抓住这次进军二、三级市场的大好机遇。

全国政协委员、吉利汽车董事长李书福表示，“汽车下乡”的政策，将引发更多的农村消费者去喜欢汽车、购买与使用汽车，开发广阔的农村市场，势必扩大整个中国汽车市场的容量。尽管“汽车下乡”政策并没有包含微型轿车，但对于贴近农村和三线市场的吉利汽车来说，同样是重大利好。据介绍，在今年6月底之前，吉利汽车将完成“千县千店”计划，由当地经销商和吉利汽车共同出资兴建融合销售和维修功能的专营店。

而作为国内汽车自主品牌的代表，奇瑞早在2007年底就成立了微车公司，主打微车品牌“开瑞”，体现了奇瑞汽车开发商用车产品进而进军二、三级市场的决心。奇瑞微车销售公司总经理李建国表示，国家出台的“汽车下乡”政策与奇瑞重视农村市场的思路不谋而合。奇瑞微车平台将在今年内推出的优雅、优派、优优、优劲以及优派加长版，都是符合汽车下乡政策的车型，同时准备在县级城市新建280家一级网络和上千家二级网点。

汽车资深专家贾新光认为，对于很多国内汽车厂家来说，以往并没有真正的进入农村市场，大多数汽车市场的开拓局限于二、三线城市，农村市场依然空白。因此“汽车下乡”政策无论对直接受益的轻卡，微车品牌还是间接受益的微型轿车品牌都是重大的政策利好。

“扎堆”下乡存隐忧

对于汽车企业来说，“汽车下乡”的确是进军二、三级市场的大好机遇，但“汽车下乡”绝不仅仅是企业为了促进一段时间的产品销售。如何抓住这次机会抢占农村市场，进而牢牢树立企业品牌才是根本目的。业内人士指出，“汽车下乡”政策关键在于落实，而产品类型的丰富、销售网络的建设、售后服务的保障都是汽车企业亟待解决的问题。

全国人大代表、东风汽车公司总经理徐平接受采访时说，“汽车下乡”将启动规模巨大的农村汽车市场，对我国汽车产业的城乡二元结构和销售格局都将产生重大影响。但汽车下乡尚存在车型不全、补贴力度不够大、农村购车信贷支持不足等问题。

左延安同样认为，汽车下乡的目标人群是本来就想买轻卡或者微型客车的农民，一种情况是已有足够的购买力，另一情况是接受政策补贴后可以承担买车的费用。以五吨商用车为例，轻卡和低速农用车可能会有2万元的差价，如果补贴政策达不到补贴这个差价的话，对销售的促进作用仍然有限。

左延安还表示，中国幅员辽阔，山区、平原、丘陵地区等不同的地貌对汽车产品的性能要求也各不相同，因此汽车企业最重要地是对细分市场加深理解，把合适的产品提供给不同地区不同需求的客户，同时要真正把销售网络延伸到该到的地方。

作为江淮汽车市场部部长，崔亦章曾深入全国各地的农村市场调研，“农民买车仍有许多现实的困难，”崔亦章告诉笔者，“比如上牌的问题，目前农民只能到县级以上的城市才能上牌，另外县级城市驾校的不足也增加了农民学车的困难。”

“2009年7月以后，国家就要全面实行轻卡排放欧Ⅲ标准，这就会导致轻卡售价的提高，如果补贴不到位的话，无疑又会提高了农民买车的门槛，”崔亦章说，“目前肯定会有农村消费者对‘汽车下乡政策存有疑虑，或者对政策不了解，所以汽车企业还要把有关政策吃透，在销售产品的同时用老百姓听得懂的语言做好政策的宣传。”

贾新光则对“汽车下乡”的售后服务问题提出了疑虑，他表示，因为汽车对售后服务的依赖性非常高，目前国内汽车企业普遍存在二、三级市场的销售和售后服务网点不足的问题，这就意味着在短期内带动农村市场将非常困难。而农民手头宽裕的时候往往集中在秋后卖粮及春节前，所以“汽车下乡”政策也不能是短期行为，应该长期实行。

崔亦章表示，“汽车下乡”的目的是拉动农村内需，同时也是用补贴的方式促进农民生产工具的更新，实际上是丰富农民的生产致富手段。现在每个参与“汽车下乡”的企业都描绘了很好的蓝图，即一方面让农民得到实惠，另一方面汽车企业要通过产品销售在农村市场树立自己的品牌，从而实现消费者和企业的双赢。