２００９中国商业的歌德巴赫猜想

2009年的中国经济图景是什么？面对2009年中国商业环境的种种不确定性，企业的机会和风险在哪？中国这些最主流的企业家们，他们其实更有发言权。

1.冯军（北京华旗资讯科技发展

有限公司总裁）

生存下来就是希望

2009年，如何在奥运给国外消费者的既有认知形成巨大冲击的基础上趁热打铁，树立中国民族品牌的形象，取得平等的竞争机会，这对我们来说，是一个巨大的挑战。要彻底地转变国外消费者对中国制造的认知，建立起他们对中国创造的高度认可。

对于国家的一些扶持政策，我在2008年“两会”时就提出了一些个人的看法。我认为，应该在海外建立更多的“孵化器”，譬如，由商务部和发达地区的市政府牵头并出资，以向有实力和有意向在海外拓展市场的国内企业，提供办公市场推广、品牌建设、研发、生产的场地，外派工作人员的签证服务，通讯、网络等信息方面的资源，以及政策、融资、法律和市场推广等方面的支持。同时，实行“孵化器”机构与国内税收挂钩的机制。其次，结合当下的情形，希望进一步激励、鼓舞自主创新和企业自主品牌建设。如果国家能增加自主创新项目方面的倾斜和资助，对我们无疑是至关重要的。对于今后的经济走势，只能说希望整体经济形势会尽快逆转。

不管怎么样，2009年我们的目标一以贯之，这不是说我们不需要灵活的调整策略。我自己对同事们说，要在15年内赶上三星、索尼；这个目标背后其实是更多更快的创新，这需要更多的努力。

2.宗庆后（娃哈哈集团有限公司

董事长兼总经理）

抢地盘的好机会

经济环境不好对我们来讲反倒是机遇。因为，经济形势的变化对快速消费品企业的影响相对较小。现在，国际巨头可口可乐、百事可乐、康师傅、统一等饮料企业的投资力度越来越大，对我们不会有什么影响，影响大的是中小型饮料企业。而且，同行要比我们晚一步，他们现在还是“计划投入”，我们已经抢先增加了产能、做好了渠道布局。能够抢先一步，还是基于我们对市场的预测，毕竟我们是土生土长的，而且我们经常跑市场，对市场前景有一个充分的估计。

国内的饮料行业最终将由几大企业来主导，娃哈哈会在其中稳居龙头老大的位置。我们的优势是产品品类丰富，而且在所有饮料品类中，我们都是市场前三位。以前我们是因为产能不够，2008年上半年我们的销售公司都是在等工厂供货。 也就是说明年我们的发展思路是：市场供应紧张时扩大产能，产能扩大时进一步抓市场份额的提高。

3.施正荣（无锡尚德电力控股有

限公司董事长）

创新是好的突破口

由于欧元兑美元贬值和信贷市场收紧，作为世界排名前三的电池及组件生产商“无锡尚德”已将2008年全年营收预期从20.5亿-21.5亿美元下调至18.5亿-18.7亿美元；2008年全年光伏产品发货目标也从550兆瓦下调至490兆瓦。

多个光伏公司都认为，受海外客户的电力工程融资变得艰难以及北欧入冬这一季节性因素影响，太阳能电池订单大量锐减。

不过，施正荣对明年的行情依然看好。他说，随着硅成本和销售价格的降低，太阳能发电将更有竞争力，这势必刺激需求。而且，一旦金融环境有所好转，欧洲客户会恢复和增加订单。“这场金融危机，不会改变新能源作为世界各国能源替代战略的发展趋势。公司也将尽力把自己的创新型产品巩固和加强，并向市场尽快推广。在施正荣看来，企业已经针对当前的经济大势，作出了充分的准备，对于光伏公司而言，现在恰恰是技术提升的大好时候。

首先，在当前信贷紧缩的大背景下，施正荣计划2009年暂不进行产能扩张，直到信贷市场转暖；其次，尚德非晶硅薄膜太阳能电池研发也会不断取得新的进展，并正对新一代效率高达50％高效电池的研发和投入力度加大。

尽管施正荣认为，不少企业出现了减产、减员、减薪的情况，是为了应对市场变化而进行的正常选择，但他并不打算这样做，除了增加产量以外，尚德还准备在全球范围内大量吸引优秀人才。从全球范围看，德国及其他欧洲国家的经济出现了持续滑坡，而这些国家，恰恰是中国太阳能光伏企业激战多年的地方。

施正荣说：“太阳能行业在欧洲发达国家主流市场占据主导地位是事实，现在需要大力开拓如在东南亚、中东、东欧等新兴市场。同时，我们也要强化中国本土市场的战略地位，这也是中国企业在全球化下的全新定位。”

4.陈峰（海航集团董事长）

创造把握机会的能力

2008年民航业的形势比较特殊，外部有金融海啸的影响，国内有冰雪灾害、地震灾害、奥运安保问题等，这些对民航业的影响2009年上半年还会持续。不过随着中央拉动内需政策的推出，油价的下调，明年中国航空业会出现新的发展局面。从基本面来看，中国民航业仍是朝阳产业，因为中国有基本的人口和经济增长速度，人民生活水平也在不断提高。金融海啸过去之后，还是要迎来发展。

此外，为促进行业发展，减轻企业负担，建议有关部门降低航油价格，改变目前中航油独家高价供油的垄断局面；降低飞机和航材的进口关税；减免民航建设基金，返还机场建设费；拉动航空市场，适当放开北京、上海、广州等地的航权；进行市场协调，避免航空公司之间大打价格战；提供必要的贷款，包括重组并购贷款。航空运输企业当前的首要任务是保持生存。目前，海航集团已采取各种措施保证生存，主要包括调整管理架构，管理人员降薪30％，部分员工调岗减薪，减少对外投资等。所以，为了生存，没有牛排，有窝头吃就不错了。生存下来就有机会。

2009年，在克服困难、保存实力的基础上，我们会努力创造把握机会的能力。

5.李书福（吉利集团董事长）

2009年中期是分水岭

中央经济工作会议明确了2009年中国“保增长、扩内需、调结构”的经济总基调，全年GDP保8目标任务艰巨，实体经济回落趋势明显，但宏观政策全面调整，两股力量交互作用。

2009年金融危机对实体经济影响会进一步蔓延，而扩大内需措施要下半年才能见效，预计经济增速进一步回落，09年GDP增长8%并不轻松。

对于本次金融危机对汽车产业产生的影响，主要看2009年第2、3季度，中国车企凡是能熬过这个关口的，都将获得更好的发展机会。

关键时刻，还是要看政府的措施，比如信贷。如果信贷不减少，明年汽车企业的情况也不会太差。如果贷款出现紧缩，可能会有一批企业倒闭。

如果国家政策到位，那么将出现小幅增长。如果政策不到位，出现零增长或者负增长的可能性比较大。“油价急跌，短期对车市构成利好，2009年中国汽车整体市场的增长不容乐观，而吉利汽车本身为明年制定的目标比较乐观。”吉利将实现25%左右的增长，这个判断基于在目前经济形势下，整体消费结构会发生调整，农村市场购买力增大，消费重心会向经济型车转移，中高级车市受影响较大。吉利2009年有较多新产品问世，有些产品是负增长，有些增长是高增长，有些是新增产品，总体增量是25%。