柴油机空气滤清器的维护

刘道春

对于卡车柴油机来说，空气的过滤十分重要。柴油车的空气滤清器要及时清洁。很多用户对空气滤清器的重要作用认识不清，空气供给系统存在问题，会引起柴油机的汽缸、活塞早期磨损，发动机功率下降等严重问题，而且当发生空气滤清器堵塞，进气支管不畅等故障时。会使燃油消耗增加，燃烧不完全。引起冒烟和尾气中HC、CO、NO等含量增加，污染环境。

1油浴式空气滤清器的维护

油浴式空气滤清器的维护重点是滤网和油浴室的清洁。

滤网的清洗：首先将滤网放在盛有洗油的容器内浸泡一段时间，待脏物溶解之后取出；将滤网上的洗油甩净，最好用压缩空气从滤网上面向下将洗油吹干净。将滤网上的洗油甩净或吹净之后，再浸入油温为50℃左右的机油中，使滤网的每根滤丝都均匀地粘附一层油膜，然后取出滤网，沥清多余的机油直至不滴为止，否则将影响充气效果。清洗滤清器壳内的污物，并擦拭干净，查看焊接部位有无开焊、裂纹，滤清器壳与油池的接合面有无变形，垫圈有无破损。

油浴室内油面高度要适当：加注新机油时，注意油面的高度要符合规定。过低时空气通过面积增大，气流速度减小，惯性滤清作用减弱，滤清效率低；过高时，进气阻力增大，甚至机油被吸入缸内燃烧，使柴油机功率降低，排气管冒蓝烟，燃烧室、喷嘴积炭增多。

2干式空气滤清器的维护

干式空气滤清器的滤芯有纸质和纤维两种。

纸质滤芯的清洁方法：将纸质滤芯取出后，使滤芯折叠纹垂直于工作台，一手抓住滤芯的一端，上下轻拍另一端，使灰尘落下。最好用不超过294kPa的压缩空气，距滤芯壁大于25mm的距离，从过滤空气相反方向吹净尘土。切不可用汽油或水刷洗，若发现滤芯变形，密封圈老化、破损或使用24000km以上时，应更换新滤芯。装有空气预滤器或旋风罩纸质滤芯，维护或更换时间可适当延长。若在恶劣环境下使用，应随时注意其清洁度。

纤维滤芯的清洁方法这种滤芯一般使用4000－5000km清洗一次，20000kmB寸更换滤芯，壳体及盖的内外用干布擦净。对纤维滤芯清洁时，可采用洗涤剂清洗。取洗涤剂或洗衣粉适量(洗衣粉2－3匙)，溶于半盆水中，将滤芯侧放于水中，边转动滤芯，边上下振动。当大部分油污洗掉后，再换用清水用同样的方法清洗，直到洗干净为止。取出滤芯并甩去水分，也可用压缩空气由内向外吹净水分。装复前在滤芯表面很薄地涂一层清洁机油。

滤芯的检查方法将照明灯泡点亮放入滤芯中间，从外围观察有无损伤、小孔。如有异常，应予更换。安装时，要检查各密封圈是否完好，平整到位，不得丢失和漏装。

制动轮迹比较法——简单的重卡制动效果的检验方法

陆刚

车辆制动性能的检测，需要在指定的严格测试条件下进行。但在日常车辆使用过程中制动性能出现异常，如何检查制动效果并发现问题呢?制动轮迹比较法是一种简单、有效的检测制动效果的方法。在车辆行驶中制动时，如果四轮拖印长短一致，则为同时制动生效，不会产生车头偏向现象；若车头偏向一侧，向左偏斜为右轮制动失灵，向右偏斜则为左轮制动失灵。通过路试拖印的方法即轮迹比较法来判断故障的部位及原因时，可见拖印长的为制动效果好，拖印短或无拖印则为制动效果不佳，需要调整或检修。

其操作要领如下：

1点制动

检验项目：开始制动和释放制动的灵敏性及协调性。

动作要领：低速、轻轻“点刹”，立即放松制动踏板。

检验目的确保试车中的安全，检验制动是否有效，检验左右两侧车轮制动的起始时间是否同步，以免在紧急制动时产生跑偏。

路面印痕：同轴两轮的拖印和压花长度应相等。若有拖印表明车轮已抱死，若有压花表明车轮未抱死，若有一侧车轮印痕稍短，则表明该车轮制动起始时间迟缓：若印痕宽度不等，则表明左右轮胎气压不一致。

2慢制动

检验项目制动全过程的同步协调性。

动作要领：中速，踏板力由轻到重直线上升。

检验目的：左右两侧车轮制动力增长是否同步。

路面印痕：同轴两轮的拖印和压花的长度、宽度应相等。拖印和压花的长度，宽度如不相等，在制动试验台检测时将会导致左右轮制动力差超标。

上述两种路试制动检验合格，基本在制动试验台检测时都能合格。当然，必须是维修合格的车辆：同轴左，右轮胎的规格、花纹、磨损程度必须符合规定，气压制动系统的工作气压和液压制动系统的液压油等必须符合有关规定。

讨论：空档滑行，省油?禁止??

在第9期“问与答”栏目，解答了读者的来信提问“汽车滑行，利大还是弊大?驾驶中什么时候可以选择滑行?”

后河北读者来信询问：汽车空挡滑行是交通法规所不允许的。第9期关于空挡滑行问题的解答似有悖于贵刊一直以来倡导的安全驾驶理念。

《驾驶园》编辑部高度重视该读者的询问，召开专题会议讨论，特作以下答复：

1《驾驶园》杂志宣导安全驾驶理念，反对任何存在安全隐患的驾驶方式，也不支持空挡滑行!

2第9期“问与答”栏目所刊载的解答文章，对于“空挡滑行”利弊的分析是准确的，但文末部分的表述，有在一定条件下可选择空挡滑行的驾驶方式之意。这与交通法规相关规定不符(《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第62条规定驾驶机动车不得有下列行为：……(四)下陡坡时熄火或者空挡滑行)，与本刊宣导安全驾驶理念的精神不符，不予以支持!

3多年来，关于“空挡滑行”一直存在争议，至今未停息。在最近本刊记者关于此问题的调查中发现，尽管交通法规已明令禁止空挡滑行，但业内仍有许多老司机，甚至一些专家支持空挡滑行。作为一个学术问题，希望读者对此展开讨论，本刊将在随后刊载来稿。

问与答

问(山西读者)：我是贵刊的忠实读者，看过60周年国庆阅兵盛典，国家领导人乘坐的阅兵车与《驾驶园》第9期预测的车型外观差异很大，是否为同一款车呢?

答：首先感谢山西这位读者对本刊的关注!

根据一汽公司红旗事业部反馈回来的意见作如下答复：

新车型的开发是极其复杂的一个过程。2005年一汽展出红旗HQD车型，后将红旗HQD更名为HQE，特意强调其独创的E级轿车定位，即该车拥有比D级车劳斯莱斯幻影和迈巴赫62更大的外形尺寸，其车身长度超过6米，轴距接近4米。

2007年10月，一汽集团正式成立国庆60周年红旗检闭车项目组，第4次为新中国国庆制造检阅车。2008年12月15日，一汽生产了两台样车，交由中央确定方案。其中一号方案是原有的红旗HQE概念车，

二号方案就是最终确定下来的国庆60周年检阅车，型号为CA--7600J。据介绍，该款检阅车CA7600J，车长6.4米、空载车高1.72米、车宽2.08米，发动机为一汽自主研发的V12 6.0发动机。

这两款车的设计并不是完全独立的，相反，二号方案CA7600J是以原有的红旗HQE概念车为原型，但在外形上选择了无限靠近红旗CA770，相比HQE更显庄重，延续了红旗车的经典造型。

从2009年国庆检阅车的外形来看，与之前预测的红旗HQE的不同主要还是集中在前脸，红旗HQE的前脸设计理念来自于传统建筑的“九梁十八柱”，而阅兵车前脸造型与1984年及1999年的国庆阅兵车没有太大的区别；前大灯的变化也很明显，老红旗的等分为上下两部分，圆灯一直延续的是CA72的设计元素，红旗HQE的前灯设计则更为现代。

固博士轮胎知识指南(十九)

固博士

答读者来信

问题1(北京读者)：胎压过高或过低分别有什么危害?

固博士：胎压过高，使轮胎与地面的接触面积减少，单位面积所承受的压力、磨损剧增，易造成刹车失控，轮胎遇地面突起物或凹陷爆破，损害车的悬挂系统等危害：另影响驾乘舒适感。

胎压过低，使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加，同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝，帘布层老化加剧，从而为爆胎埋下隐患，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。

问题2(江西读者)：我的宝来车行驶了近30000公里，发现车前轮外侧磨损比内侧厉害，有人说是吃胎，需修理。请问这是为什么?

固博士：通常轮胎出现不规则磨损现象，是车辆四轮定位出现偏差，也就是说轮胎工作的角度或位置不正确。因为车辆行驶时，轮胎会受到各种冲击力，冲击力通过轮胎会传到悬挂部件，时间长了，悬架的角度就可能变化。建议去专业轮胎店检查四轮定位。

问题3(四川读者)：我应间隔多长时间检查一次胎压?

固博士：你应当至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备用胎。检查胎压时应冷胎状态下进行，即应至少泊车3小时以后检查。如必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。因为冷胎的读数最准确，应尽可能开车至最近的充气点充气。热轮胎禁止放气或减压，轮胎由于驾驶升温后，胎压高于建议的冷态充气压力是正常的，如果你降低热胎的胎压，冷却后胎压就不够。另外，建议用高质量的气压表检查轮胎压力，不要太相信自己的眼睛，你不能仅从外观判断轮胎的充气压力是否正确。

问题4(四川读者)：我开捷达，打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮?

固博士：后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向，能让车子回到车道上。但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。需要您沿弯道反方向迅速作出准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

不建议一次只换部分轮胎，最佳选择是更换轮胎时：一次购买4只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

问题5(山西读者)：我的车吃胎。如果把吃胎的轮胎过个1万公里，反过来装在同一个轮子上，这样没有被吃掉的那一部分正好朝着吃胎的那一边，不知这样装轮胎是否可以使用?

固博士：轮胎无特殊安装要求，花纹深度高于1?6毫米，可以反过来装。

轮胎吃胎说明车辆定位不好，建议去检查调整，否则轮胎磨损快，并对悬挂有损伤，意义不大。

问题6(湖北读者)：不用的轮胎放在哪里比较好?

固博士：阳光、油、酸和碳氢化合物会侵蚀轮胎。所有的轮胎都应该被储存在冷却干燥和无阳光直晒的室内，避免有水分沉积在轮胎内产生损害。有机物和阳光会引起轮胎橡胶的化学反应，从而导致轮胎的使用寿命缩短或性能下降。

从好到优，一步之遥——国庆60周年阅兵服务司机王艳茂、刘春生谈黄海K80

王晓勇

刘春生：

黄海K80的型号全称是DD6129K80，公司去年4、5月份买的，买回后这台一直是我开着，跑915(顺义南彩一东直门)一线班车，上高速，全程49.5公里，路况都比较好。

用了近一年半，没发生过半路抛锚或停运这种大故障，小故障也不多，应该算是一部不错的车子。

黄海K80的优点很多，比如说车前窗视线好，座位挺舒服，驾驶操作性好，转向、制动响应迅速，车内布置合理，密封性好，噪音小等。最突出的是其发动机动力很足。该车型选用玉柴的发动机，发动机排量为8424L，310马力，额定载客63人，满载后跑在路上依然动力强劲。

但是有一些细节，都是日常经常要接触的，厂方设计时没注意，用起来很别扭。比如在我使用过程中，有3点就比较突出：

一是仪表盘的位置：现在仪表盘的位置偏高，从驾驶员的视线望去，刚好被方向盘挡住了，左、右转向灯，刹车灯，故障灯等经常眼看不到，需探下身子或低下头，给司机的驾驶增添了不少的麻烦，建议厂方再设计时把仪表盘的位置往下拉一点，而且可以设计的再小一点，没必要那么大的。也许有人说，方向盘是可调的，向前推一点视线就避开了，但是这样够起来就不舒服了。

二是驾驶中左手边这块玻璃与后面之间盲区很大，而后视反光镜的弧度不够，现在的太平了，再大点就好了。我在使用中，为了避免操作失误，自己找了一块小凸镜，粘在后视反光镜上，改善视角。

三是空调系统功率不足，有“小马拉大车”的感觉。今年夏天北京的气温很高，室外35－40摄氏度的高温持续较长一段时间，空调全开，室内最低只能到28度，乘客意见很大。

总体来说，黄海K80是一部好车，希望厂家再设计时能改进这些细节，提高用户使用满意度。

王艳茂：

我驾驶的黄海K80和刘师傅的是公司同一批次购置的，跑918(东直门——平谷)一线班车，全程74公里，走高速，路况都比较好。

我的使用感受同刘师傅差不多，认可这是一部好车，但是对一些细节不满意。就觉得，最难的gO％的工作厂家都做到最好了，反而在最后10％相对容易的地方“掉链子”，难以理解。刘师傅提到的那些问题我的车子也都存在，只是我的车内的空调可以到26度，再低就不行了，一样还是觉得功率不足。

另外我补充两点，也是细节方面的问题。一是车内空调出风口的设计不合理。最初这个车的空调出风口没有调节开关，在乘客上方直吹向人，厂家在我们的要求下改成可调的。但有个问题依然没解决，这个车空调功率本来不足，一些乘客嫌直吹再关掉一些，车内就更热了。希望厂家在不能直吹向人的地方增加出风口，比如行李架上方，现在那里有一些出风口，但是还不够，再增加一些。二是车内驾驶台上方的小显示屏，显示车的时间、温度等，根本不准，调好了也没用，按说这只是小配件，做好不难，也可以没有，但是有了，提供的信息就不能误差太大，否则乘客有意见。后来我在这里贴上一张纸，画了一个笑脸，写上一行字，改成温馨提示了，眼不见不烦。

如果厂家能改进这些细节，K80就是一部优秀的车子，那就比较完美了。开了这么多年黄海，我对黄海还是很有感情的，希望厂家越来越好，设计出更出色的产品!