移动模板台车施工长大箱涵技术

胡开东

摘要： 针对武汉动车段框架箱涵长大的工程特点，为了加快施工进度，确保工程质量，采用了移动模板台车进行施工的工程实践，本文进行了施工技术总结。

关键词：武汉动车段；模板台车；框架箱涵；技术

总结

1 工程概况

武汉动车段工程起点里程为DCDK0+000，终点里程为DCDK2+830，全长2.83Km，最宽处为520m，是全国最大的动车段工程。该项目框架箱涵共有4座，共计1576.68横延米。最短涵洞为345.55m，最长涵洞为517.84m。孔径为3m。合同要求的节点工期仅为2个月，为了加快施工进度，采取移动模板台车做内模，组合钢模做外模的施工方法，取得了良好的效果。

2 框架箱涵施工技术

2.1 施工工艺

涵洞施工顺序：先主体后附属，先主体框架后出入口。

2.2 主要施工方法和要点

2.2.1 基础施工

涵洞基坑采用挖掘机开挖，预留20～30cm厚辅以人工清基。涵洞基坑开挖完成后，及时通知监理单位对基底承载力进行检查。报验合格后，立即按设计要求进行浇筑混凝土封底。

基坑开挖时，做好截、排水设施（基坑外设挡水埂，坑内设环形排水沟、集水井随时抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基条件恶化。

2.2.2底板施工

在已施工垫层上精确放出涵身两侧轮廓线、保护层定位线及中心线，利用4m长的方木或木板按钢筋间距做沟槽，便于底板及边墙钢筋的定位，确保保护层厚度及钢筋间距。

第一次钢筋绑扎完毕后，按1m间距布设Φ50mmPVC管拉杆预留孔，预留孔位于倒角以上10cm，用于固定外模。检验合格后进行第一次模板安装，在模板拼缝位置用槽钢做横肋连接，并用撑杆加固。模板的中心线及各部位尺寸线检验合格后，进行第一次混凝土浇筑（底板及腹板底部肋角以上50cm）。浇筑过程中技术员和试验员全程旁站，如发现跑模，变形等异常情况时，立即停止施工，采取措施，直至解决问题。

2.2.3边墙及顶板施工

底板及腹板底部肋角以上50cm的混凝土强度达到50%后，即可绑扎边墙和顶板钢筋，报检合格后架立边墙和顶板模板。边墙和顶板模板采用大块钢模板拼装，内模采用移动模板台车，外模采用组合钢模，其顶部及底部由直径Φ28mm拉杆固定，内外模独立加固。安装模板时，模板拼缝内、模板与已浇筑混凝土接触边缘均贴双面海绵胶，且施工缝用砂浆处理，防止漏浆。人工配合机械安装，以槽钢、钢管、蝶型卡钩头螺栓等作为加固铁件。内模台车及外模板安装及支撑结束后，在砼浇筑前对内模台车及外模板支撑、节点连接及模板垂直度进行检查，保证涵身在混凝土浇筑过程中不致因人或小型机具作用产生变形。

模板和支架安装经监理工程师检验合格后，进行混凝土浇筑。边墙和顶板混凝土一次浇筑成型。混凝土由拌合站提供，混凝土输送车运输至现场，根据地形条件采用溜槽或吊车吊装入模，边墙混凝土采用插入式振捣器和附着式振捣器交替进行、捣固密实，顶板混凝土采用插入式振捣器和平板振捣器交替进行、捣固密实。混凝土浇筑时的分层厚度控制在35cm左右。顶板混凝土严格控制标高，横坡和平整度，并注意覆盖养生，养生时间不少于14天。

沉降缝处设3cm厚、与涵洞相应横断面等宽等长的沥青木板（此做法可有效控制涵节长度）。为了便于涵洞内侧面5cm厚的沉降缝施工，沥青木板制作时，提前采用3cm×5cm×（涵洞内侧对应长度）的木条与沥青木板拼组成沉降缝板，施工沉降缝弹性胶时再取出，减少木材及沥青的用量，节约施工时间。

2.3混凝土、钢筋等工艺施工注意事项

2.3.1 钢筋施工

钢筋制作，应根据下料的长度合理搭配，选择原材料（尤其是螺纹钢筋）的长度，以至减少或优化施工中搭接及焊接情况。加工主筋、箍筋时，在符合现行施工规范及验收标准要求的情况下，尽量取允许误差内的负值，以便钢筋安装时上下、左右侧保护层的厚度得以保证。钢筋不宜提前过早时间加工，以免钢筋的生锈情况，应合理安排且不影响施工。如果在特殊情况下，钢筋确实要长时间暴露，宜在钢筋骨架表面喷涂水泥浆加以保护。

2.3.2 模板施工

模板安装时遵循先内侧后外侧。

内模采用定制模板台车，长12.5m、每隔1.5m设计一个内支撑架，面板厚6mm，主骨架大梁采用12×0.3×0.15mH型钢，连接板厚12mm；外模选用组合钢模与台车配套使用。合模前必须将模板内杂物清理干净，模板与混凝土接触面应清理干净，涂刷优质的脱模剂，确保涵身的外观质量，刷过脱模剂的模板遇雨淋或其他因素失效后必须补刷。浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板等的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。

模板台车及外模进行第一次拼装时，接缝处用双面海绵胶条相连接，压缩海绵胶带的厚度至最小厚度，以便控制接缝的宽度，防止混凝土浇筑过程中漏浆现象。内外模接缝外侧（不与混凝土接触的一侧）端部必须设置槽钢或方木固定。底板混凝土施工时，为防止倒角部分在施工过程中出现模板上浮现象，应在倒角模板下边缘钢丝拉结，使模板增加一个向下的拉力。钢丝应1m设一道垂直于模板，布置连接点固定应设置在基础以下，使混凝土施工时模板不出现模板上浮现象。

2.3.3 混凝土施工

混凝土是涵洞施工质量的一个重要因素，混凝土的坍落度应控制在85mm为宜，混凝土在振捣过程中应采取快插慢出，以便消除混凝土中的气泡，但时间不能过久，防止过振。混凝土入模厚度为30～40cm为宜。出口侧基础混凝土振捣应采用梅花式从一侧向另一侧的顺序振捣；边墙可采用“一”字形振捣方式。

2.4 沉降逢、防水层施工

在涵洞施工中，沉降缝是一个重要的环节，在施工前，首先取出预留在沉降缝的木板，把弹性胶填塞平整、顺齐。将拉杆孔处理后，进行防水层施工。

防水层施工按以下工序进行：基层表面整修和清理→各节点处理（凿除沉降缝内侧深5cm隔板）→板缝处理(嵌聚氨酯弹性胶)→铺贴沉降缝处防水卷材→第一层打底涂刷防水涂料→检查各部位质量及修补→第二层涂刷→涂刷至所需厚度→保护层。

基层表面的泥土、浮浆、油污等杂物和污染需清除干净，低凹破损处需用砂浆补平，基层表面要求平整、干燥、干净。基层阴阳角部位全部做成圆弧形。

沉降缝内侧嵌缝部分凿除尺寸应满足设计要求，缝内清扫干净，聚氨酯弹性胶嵌缝应密实饱满，嵌缝内侧应与涵身内侧密贴、平顺。

铺贴防水卷材前，应在基面上涂刷基层处理剂。当基面较湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。

3 结束语

移动模板台车施工长大框架箱涵与其他施工方法相比，具有如下优点：

3.1模板台车整体性好，稳定性强。通过计算，仅在外模的顶部和底部设置拉杆，利用台车的整体性，内模无需钻孔布置拉筋，避免拆模以后留下大量的拉筋孔需要处理，影响涵洞的外观质量。同时，也节省了大量的拉筋。

3.2模板台车只需在第一个施工段使用前，拼装合格到位，保证各个模板缝符合要求，打磨平整。在后续使用时只需与上一次浇注的砼涵身紧密接触，通过对支撑丝杆进行调节，就能确保其垂直度、平整度及水平标高符合设计及现行规范验标的要求。

3.3当完成每一个施工段混凝土浇注，需要移动模板台车进入下一个施工段时，只需将支撑丝杆按一定顺序微调内收，使模板脱离已浇注混凝土面，而不必将模板逐一拆离台车骨架。

3.4对于模板台车周转，台车每4天可以完成（从钢筋安装至拆模）一个施工段，而组合钢模则需要7～10天时间。

总之，采用模板台车与采取满堂支架法施工相比，有节省时间、人力、物力，加快施工进度，提高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

[2]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

[3]《铁路站场建筑工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）

[4]《高速与客运专线铁路施工工艺手册》/杜永昌主编，-北京：科学技术文献出版社，2006.10