体验民航客机降落

宋志敏　刘　默

当你乘坐的民航飞机即将降落目的地机场时，你不必担心是否可以降落。因为在你乘坐的民航飞机出发起飞之前，就曾与目的地机场空管进行了联系，以决定是否能够起飞前往。如果，因目的地机场气象条件所限或空中管制不能接受该航班在预定时间飞行、降落时，对方空管就会告诉起飞方的航班不能起飞前往，民航客机就只能待命。此时，机场的广播会通知乘客：“我们非常抱歉通知您：由于空中管制流量控制(或由于对方机场天气达不到飞行条件)的原因，飞机不能按时起飞，起飞时间待定。

当民航飞机即将飞临目的地机场，且还有一定距离时，飞机即已进入终端管制雷达管制进近区。此时，机组人员开始与目的地机场联系降落事宜。飞行员会根据区调指挥的空中走廊高度的指令，将飞机下降到所规定的高度，为飞机的进场做好准备。这时，这架准备着陆的飞机便移交给着陆机场塔台进行管制。在副驾驶与目的地机场区域航空管制员取得联系后，机长则从无线电里收听最新航空通告，以便及时得到即将降落机场的最新天气和机场跑道情况。繁忙的机场，降落飞机可能还会根据管制人员的要求在空中盘旋等待机场塔台着陆的命令。此时飞机上的广播通知乘客：“女士们、先生们：本架飞机预计20分钟后降落到××机场，据机场地面报告，机场地面的气温为摄氏9℃，飞机已经开始下降，请收起小桌板，打开遮光板，系好安全带，谢谢”。

随后飞行员开始实施一系列的着陆准备工作，进近检查、打开着陆灯、将飞机减速、下降高度、调整好着陆速度、根据塔台命令决定使用跑道、着陆航向，检查飞行控制计算机跑道信息输入正确与否等，随后飞行员操纵飞机转弯、机长操纵飞机实施降落进近程序，开始减速，发出口令让副驾驶放出襟翼，调整方向对准跑道下降。

此时，如果你不是坐在飞机上，而是在机场上，就可以看见亮着着陆灯的飞机正在进近、可以看见飞机落地的漂亮姿势。坐在飞机内的感觉就不同了。你可以感觉到为了降落，飞机已降低了速度，为解决飞机速度减小时飞机机翼升力随之减小的问题，飞机机翼上的增升襟翼会在计算机的控制下逐步开启到最大状态直至着陆。坐在客舱内的乘客此时可以听见襟翼伸出时机械传动系统发出的“嘶、嘶”声，靠窗邻近机翼的乘客还可以看见飞机机翼前缘襟翼、后缘襟翼向机翼前下方和机翼后下方伸出。随着机场的临近，飞机进近到达跑道的延长线外15千米处，飞机放下起落架。机舱内的乘客可以听见飞机放下起落架的明显响声以及起落架放出后在风吹动下产生的明显噪声。

飞机沿下滑道通场越过跑道端头后，大约在离地7～8米高度时，飞行员开始拉平飞机机身来减小飞机下降率，同时减小发动机油门，到离地1米左右高度时使飞机拉平，飞机以平行地面“平飘”姿态下降。当飞机主起落架机轮接地后，前起落架机轮仍然处于离地状态，并以一定迎角滑跑一段距离以增加阻力，然后飞行员前推驾驶杆使前轮接地。

整架飞机接地后，飞机减速板会自动打开、反推力装置开锁打开，以减小飞机着陆后的速度，缩短飞机着陆滑跑的距离。

民航飞机的减速装置包括机翼增升装置、机轮刹车、反推力装置、减速板(阻力板)等等。机轮刹车的作用和我们平时所见的汽车刹车一样，减速板也叫阻力板，它是一种增大飞机气动阻力的装置。一般安装在机身或机翼上，用气压或液压来操纵。需要时，飞行员操纵作动筒把它打开，不用时收入机身或机翼内。机翼上的减速板一般装在机翼后缘，机身上的减速板则可装在机身两侧或下部。此外，在打开机翼上的减速板时，可减少机翼升力，增大飞机对地面的压力，从而加强了机轮刹车的效果，有利于缩短着陆滑跑距离。飞机在着陆时还可以使用目前民航飞机都装备的自动刹车控制器减速。

飞机着陆时，打开的发动机反推装置是观看飞机降落的靓点之一。大型民航飞机的反推减速装置多种多样，其作用时间稍纵即逝。只在飞机落地瞬间的一小段时间内作用，稍不留意就过去了，所以大多数乘客都不太注意飞机还有这种装置。

在民航飞机的各种减速装置中，涡轮风扇发动机的反推力装置各式各样，有滑套型、花瓣型、挡板型等。这些装置的作用主要是当飞机着陆时，通过改变喷气发动机喷出气流的方向，使气流向前偏转产生一个反向推力，使飞机迅速减速而起到刹车作用。发动机的反推力装置形式与飞机选用的发动机制造公司有关，不同的发动机公司生产的发动机其采用的反推力装置形式也不一样。在这些反推力装置中采用形式最多的是滑套式，目前波音777、空中客车A333等飞机都是装备的这种滑套式。装备这种反推力装置的飞机，降落时机轮触及跑道的瞬间，飞行员便打开反推力装置锁启动发动机反推力装置。在液压作动筒的作用下，飞机发动机后半部的发动机罩向后滑开，同时发动机内的气流挡板挡住向后的气流通道，使发动机气流被迫向飞机前方喷出，以起到迅速减速的作用。

其次，采用形式较多的是花瓣式发动机反推装置，这种形式在空中客车飞机的发动机上采用得较多。其原理和作用方式与滑套式几乎一样，只是其反推时采用的是发动机后半部发动机罩，不是整个后滑而是发动机罩“上、下、左、右”共4个“花瓣”型气流导板，当飞机降落机轮触及着陆跑道的瞬间，在液压作动筒的作用下，位于发动机后半部的发动机罩上的反推力“花瓣”导板向外打开，同时发动机内的气流挡板挡住向后的气流通道，致使发动机气流被迫沿“花瓣”导板导引的方向向飞机前方喷出，达到迅速减速的目的。

发动机反推力装置采用形式较少的是挡板型反推力装置，目前采用的有图-154、MD-82、MD-90等飞机。前面说的滑套式、花瓣式发动机反推装置，通常在飞机机轮着地后才开始使用。而挡板式反推装置比较特殊，它在飞机离地还有几米的高度就开始使用了。

采用挡板型反推力装置发动机的飞机比较特殊，飞机下降到离地面一定高度时，飞行员就可以打开挡板型发动机反推装置进行减速了。在液压作动筒的作用下，飞机发动机后方喷口处发动机罩上的两块挡板向后向中央合拢，形成一个气流挡板，使得发动机喷出的气流被“挡板”挡住后沿“挡板”导引的方向向飞机上前方和下前方喷出，从而起到减速的作用。

通常，飞机发动机的反推力装置在空中是严禁使用的，曾有民航飞机在空中飞行时因误操作打开了反推力装置使得飞机推力失衡造成飞机坠毁事故，故而随后研制、生产的民航飞机都加装了发动机反推力装置锁紧装置，启用时需要解锁。

飞机机轮接地后、飞行员将发动机油门杆收到慢车位，将发动机反推力装置打开，刹车系统进行自动刹车，当滑行速度低于一定速度后关闭反推力装置，关闭扰流板及襟翼，飞机在逐渐减速，当低于规定的速度后再关闭自动刹车。

飞机起落架机轮着地瞬间，机轮与跑道摩擦产生一缕青烟，机舱内的乘客能明显地感觉到飞机落地的震动和急剧减速的惯性。此时，飞行员将飞机发动机推进到慢车推力状态，控制飞机迅速滑离跑道进入滑行道，副驾驶启动辅助动力装置，使飞机在发动机熄火后仍能提供足够的电力和空调供应。飞机随后向机场塔台地面管制员指定的停机位滑行。

有的机场地面有顶着“Follow Me”指示灯引导车引导飞机滑向停机位、飞机到达指定位置后，再次联系塔台地面管制，告知已经到位，停车，下客。至此，一次飞行官告结束。

责任编辑：京勉