中海集运的航线布局

王　沛　任　英

伴随世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的发展，中国的集装箱运输也得到了迅猛发展。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅(6％～8％)的水平发展。

中海集装箱运输股份有限公司(简称中海集运)是中国海运集团控股、在香港和上海两地上市的股份制企业，主要从事国内外船舶集装箱运输及相关业务。1997年中海集运刚刚成立的时候，仅仅以5艘小吨位的集装箱船参与到世界集装箱，班轮航运的竞争之中。经过10多年发展，中海集运以战略、组织、技术等方面创新为动力，取得了令业界惊叹的跨越式发展。今天，中海集运已拥有一支150余艘总计近45万TEU箱位的现代化集装箱船队(其中4000TEU以上大型船舶占总数80％)，位居中国排名第1、世界排名第6位；拥有航线80余条，遍布美洲、欧洲、非洲、澳洲、中东等世界各主要贸易区；总资产375亿元，净资产175亿元；全球代理网点400个，员5E2300余人。无论是船队规模、航线布局，还是运输箱量都名列世界班轮公司前列。

布置特色航线

在前进的道路上，中海集运始终牢牢把握市场机遇，实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。

1997年，中海集运成立之初，正逢亚洲金融危机、世界航运业面临严峻考验。在众多船公司因处境艰难而被迫减少运力的时候，中海集运却在危机中果断出击，逆向操作，购人和租入30多艘散货船，并改造为集装箱船，以极低的成本增加了急需的运力。

1997年末，在船队规模等硬实力尚显不足的情况下，为了打响品牌，赢得客户，中海集运不等不靠，以精品服务为抓手，在不到1个月的时间里连续开辟了青岛—横滨和青岛／上海一大阪／神户两条全冷藏箱特快定时航线，成为业界建设精品航线的先行者。

1999年，公司抓住租船和造船市场低迷的市场机遇，通过“反周期”运作，从市场租入大量即期船舶，在不到1年的时间里，先后开辟了“中国—澳大利亚”、“远东—欧洲”、“远东—地中海”和“远东—美国”等集装箱班轮航线，在最短时间内完成了从近洋承运人到远洋承运人的角色转换，实现了自己的第一次质的跨越。

此后，站稳脚跟的中海集运坚持做大做强。2002年以来，趁国内造船业发展和国家对大型航运企业政策支持的有利时机，中海集运一方面订造大批包括8500TEU、9600TEU和13300TEU在内的超大型现代化集装箱船舶，提高船舶自有率；另一方面，根据市场变化，及时开辟和调整航线，得到了持续快速发展。

2006年末，中海集运根据对世界经贸走势的把握，预先调配，逐次升级欧线、中东线运力。2007年初，运力调整到位后，欧线、中东线市场火爆，舱位紧张，运价上扬，中海集运投入的大船全部满舱满载，获得了非常好的经营效益。

从成立到今天，中海集运的船队规模和结构都实现了历史性飞跃，已成为一支世界一流的现代化、大型化集装箱船队。

打造精品航线

在战略创新上，中海集运以沿海与近洋市场为基础，大胆确定了航线布局全球化、营销体系全球化的经营战略。在技术创新上，中海集运紧紧把握航运市场的发展趋势，前瞻性地订造、租赁现代化大型集装箱船舶。在市场创新上，中海集运在国内率先推出精品航线，打造“营销网络化、服务一体化”的整体服务优势，在市场竞争中抢占先机。

更重要的是，经过10多年艰苦创业，中海集运创造出了紧贴市场、快速反应的高效执行文化，提高了驾驭大型船队与经营全球航线网络的管理能力。

中海集运的产品是运输服务，要在竞争中脱颖而出，就要做到班期准、交货快、价格合理。为此，中海集运提出建设精品航线的战略，确立“以培育精品航线为契机，以航线搭建物流平台，建设一支高效的管理团队，带动集团物流产业发展”的目标，采用先易后难、以点带面、滚动发展、逐步深入的战略，培育内贸精品航线和外贸品牌航线，并作为中海集运品牌战略的一部分。

在打造精品航线的同时，中海集运更注重在微观环节上下功夫提升服务质量，例如，如何对舱位展开有效利用，就已经成为中海集运提升运量和效益的重要保证。如何达到每一艘船舶的最大载箱量，是精细管理的重要内容之一。为此，中海集运加强以下几方面的工作：精心配载，限制货重，预控舱位；根据不同地区的箱型和箱量，合理控制箱型比例，重点调控东南亚地区多箱点的箱型结构，加强进口货揽取；加强短程舱位的利用；根据各口岸的货物结构、轻重、船型、装载状态等进行舱位分配。舱位优先满足货轻、运价高的口岸。