Ｘ战士福特“救星”？

何　驰

新嘉年华是福特实施“ONE Ford”全球平台战略后的第一款全球车型，它在中国市场与飞度、雅力士、POLO和斯柯达晶锐同台PK时，会成为“Best Car”吗?

在全球经济衰退、信贷紧缩、汽车销量下滑的寒风中，福特汽车高层越来越多将目光投向亚洲。

他们除了忙着接洽现代汽车、上海汽车、吉利汽车和长安汽车几家车厂，寻求出售其Volvo品牌，增加手头的现金外，还做出一个果断的决定，那就是将福特亚太及非洲区总部迁至未来全球最大的新车销售市场——中国。

福特意识到，中国势必将成为全球汽车巨头扭转经济被动局面的一个主战场。这一点在2009年1月表现得尤其明显，1月份，中国汽车销量达73.5万余辆，比美国市场高出了近12％。

为了提升在中国市场的占有率，2008年，福特便丰富了产品线，在中国市场推出多款新车型，包括2009款福特福克斯、全新的福特S－MAX(麦柯斯)五座车型、新世代福特全顺以及福特蒙迪欧致胜安全升级版等。2009年，福特又在中国推出其实施全球平台战略后的第一款车型新福特嘉年华。

在福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官葛致诺看来，有着经典“X”前脸的新福特嘉年华充分融合并体现了中国消费者的需求。

2008年年底在欧洲上市的新福特嘉年华，两个月就在19个主要市场卖出了4.22万辆，接近福特同期在欧洲总销量的一半。美国《商业周刊》将其称为年度“Best Car”，在英国，它则被评为新车市场上的“最热销车型”。

回归淳朴与务实，或许是汽车业过冬的锦囊。X战士——新福特嘉年华，或许是帮助福特挺过冬天的“救星”。

2006年，从波音跳槽到福特的穆拉利就提出，要像丰田一样造全球车，靠一款车型来通吃天下，计划完美，但如何实现?

新嘉年华是福特汽车公司CEO穆拉利在“ONE Ford”愿景下推出的首款车型。“ONEFord”就是打造一体化、全球化的福特汽车公司，并为全球一体化的消费者市场设计并生产汽车，而不是根据地区或国家划分产品。

在经过详细的全球市场调查后，福特在德国设立了新嘉年华项目研发总部，负责统筹外观设计、生产制造等工作。除此之外，总部还与设在伦敦、科隆、南京等5个城市的研发中心以及各地的市场部代表密切配合。

福特将在中国销售的两厢车的目标消费客户想象为年轻的时尚女性，三厢车想象为从事专业工作的男性，他们都喜欢时尚的外观设计，注重功能性和内饰精细度，对数码产品兴趣浓厚。

在科隆工厂驶出第一辆新嘉年华的同时，福特位于西班牙巴伦西亚、中国南京、泰国以及墨西哥的工厂也在为这款车的投产进行着最后的准备。

新嘉年华展示了福特转变的决心，公司预计未来总销售额的30％将会来自小型车，它希望凭借全球车平台让利润微薄的小型车变得有利可图，这种平台概念也将逐渐向SUV等大型车领域延伸。

应当承认，福特在中国市场并非一帆风顺。2003年，福特引入中国市场的第一款本地产的车型就是嘉年华，由于定价偏高且被认为车型并非来自欧洲，而是印度的改款，嘉年华从2003年上市到2007年年初停止生产，总共才销售了3万多辆。

而新福特嘉年华作为第一款采用福特全球化产品开发体系(GPDS)中关键方法的福特全球车型，正将全球任何一处生产的嘉年华，将具有相似的外观和操控性能变为现实。

其中，新嘉年华三厢是专门为亚洲尤其是中国市场而定制，福特在前期的市场调研中发现，中国消费者对燃油经济性、驾乘安全性和高品质放在优先位置，为了确保达到这一期盼，福特中国和长安福特的工程师预先就加入了嘉年华的全球开发团队中，并驾驶样车在中国进行了耐久性测试，涵盖了各种对车辆要求苛刻的路面，横跨全国24个省份，测试里程超过170万公里，对空调和动力系统性能的极端天气测试在海南、青海和黑河展开。

新嘉年华在2008年日内瓦国际车展上首度揭开面纱，并于2008年秋将两厢车型的三门版和五门版投放欧洲市场。在中国，新嘉年华将推出五门两厢和四门三厢两种车型。新嘉年华三厢已在2008年11月的广州车展上全球首发，3月，三厢与两厢车型将在中国同时上市。

对小排量的新嘉年华来说，一个利好消息是，中国燃油税正式实施，1.6升及以下排量乘用车购置税减半，这意味着，油耗越多的车型用车成本越高。在安全性能方面，新嘉年华在欧洲NCAP安全碰撞测试成绩中获得了五星安全评价，成为国内继雅力士上市后又一获得五星安全评价的小型车。

长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁邹文超乐观地将长安福特2009年销量的重担全部压在了新福特嘉年华两厢、三厢上，但在A0级汽车市场中，新嘉年华所要面临的敌人除了它自己，还有飞度、雅力士、POLO和斯柯达晶锐。

“精”动A级两厢车市场

作为汽车动力系统的重要组成部分，变速箱的重要性丝毫不输发动机。因为即便再优秀的发动机功率和扭矩，也要通过变速箱将其转化为动力才能传递给车轮，而就行驶舒适性而言，变速箱比发动机起到更重要的作用。

随着中国汽车行业发展走向成熟，消费者越来越看重驾乘舒适性、操控便捷性。而因为女性用户群体的日趋壮大，自动档轿车的关注度开始逐渐增长，市场份额逐年扩大。在目前现有自动挡车型中，虽然AT(液力自动挡)变速器使用广泛，但较之技术更先进、操控更顺畅且更具油耗和排放优势的CVT(无级变速)变速器，已经迅速崛起。

目前，市场上采用CVT无级变速器的车型价格都较高，最便宜的轩逸2.0CVT车型也接近16万。近期，海马汽车的首款两厢车——海马欢动就凭借出色的CVT匹配性以及十万元的定价区间，将CVT轿车拉下神坛，使CVT轿车的亲民度大大提升。

CVT“精值”体现不同凡响

记者了解到，海马欢动是目前第一款采用了CVT技术的A级两厢车，其所搭载的VT2型CVT无级变速器由欧洲著名变速器生产厂商Punch生产，在变速传动的过程中具有高度电子化、智能化的特点。与AT变速器相比，CVT变速器由于省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而采用两组带轮，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，因此可以随意变化传动比，使得变速更加平顺，换挡时毫无顿挫感。从欢动搭载的这款CVT无级变速器来说，其具有单独的控制单元TCU(无级变速箱控制器)，反应快、控制精确，可以保证变速器始终与发动机工况处于完美匹配的状态，使得操控中毫无顿挫感，同时传动过程中的能量损耗也被减到最低，所以不但动力储备充沛，油耗和排放也因此而降低。此外这款CVT无级变速器还带有6速手动模式，能给驾驶者带来很强的驾驶乐趣。

与普通的AT变速器相比，CVT无级变速器日常维修保养方面也具有一定的优势。由于比一般的AT变速器少了300个零件，CVT无级变速器的维修更加便捷、成本更低，这也意味着日常使用成本也会更低。

一个CVT的采用就可以使消费者获得平顺操控、省油、省钱又环保的多重好处，这不但使欢动拥有了笑傲同级AT车型的资本，也使其成为欢动身上的不同凡响的“精值”体现。

品质出色价格务实

出色的操控还需要发动机和变速器达到良好匹配。海马汽车在欢动的研发过程中就对其CVT与发动机的匹配性做了大量测试，充分保证了欢动在动力总成上的高度协调。在欢动上市前夕所举行的“极限24小时?欢动赛道测试会”中，欢动发动机与CVT的完善匹配，以及出色的动力和操控性能就已得到试车手和到场媒体的实际检验，并获得广泛赞许。

除了这款CVT无级变速器，海马欢动在其他方面也有着不俗表现。欢动拥有赛车级底盘和同级车中少有的前后四轮独立悬挂系统，而NvH降噪工程的专项优化使欢动在80km／h时速下的噪音值仅为65分贝，足以媲美德系A级车般，整体显示出出众的实力。在定价上，欢动依然奉行海马一贯务实的定价策略。欢动CVT舒适型和CVT豪华型分别售9.86万和10.66万，将CVT车型的售价拉低到10万元价格区间，相对同级AT车型更具性价比优势。而凭借其CVT的精值优势和出众性价比，欢动也有望在两厢车市场的竞争脱颖而出，成为一匹黑马。