抄底

汪　涛

>>抄底

选好角度和看清自己的位置，比“抄底”本身更重要。

“抄底”原本只是在股市里流行，然而，当越来越多人的跻身股市的时候，这个词语也就泛滥开来。而当金融危机给全球经济带来重创的时候，一些人更是从危机中看到了转机。于是，“抄底”也就更加的肆无忌惮。

“抄底”是指以某种估值指标衡量股价跌到最低点，尤其是短时间内大幅下跌时买入，预期股价将会很快反弹的操作策略。买最便宜的股票是所有投资者都向往的投资机遇，更是价值型投资者信奉的盈利模式。但是，究竟什么样的价格就是“最便宜”，或称“底”，并没有明确的标准。

对于中国的汽车企业来说，在美国的三大病入膏肓的时候，赶时髦的去抄底一把，应该是既风光又划算的买卖，但是事实果真如此吗？

投资大师彼得•林奇有句名言是，“不要抄底”。意思是，如果投资者确信在公司基本面没有出现大的问题时股价下跌到合理估值水平之下，就可以考虑购买，而不必试图预期底部。原因很简单，抄底往往是对已经发生的在最低点买入的描述，但很难判断未来什么样的点位是底部。

事实上，相对于媒体们对于中国汽车企业抄底不遗余力的炒作，就可以看出，这是多么刺激的一件事情。于是，沃尔沃、悍马等这些原本距离我们很遥远的品牌似乎一下子因为中国企业介入的传言而离我们更近了一步。

但是相对于媒体的狂热，中国的汽车企业显然更加理智起来，因为所有的企业都注意到一个事实：从欧洲到亚洲，全球性的汽车收购行动暂时停止。如今，被收购噎着的、因收购四处找钱的不乏其人。印度塔塔汽车豪情万丈地收购捷豹、路虎之后，塔塔集团因融资难题叫停了其余的收购项目，日产汽车也表示，直到金融危机过后才会考虑收购。

这无疑给了中国的汽车企业一个明确的启示，抄底的机会确实存在，但是选择哪个角度去抄底显然更重要。这个时候，几乎是不约而同的，中国的汽车企业都选择了人才和技术。曾经有人说，“在危机来临的时候，最好的投资就是对人才的投资”，这在中国的汽车企业身上得到了体现，而这正是当年日韩汽车企业赖以崛起的法宝之一。

在这个思路下，继前几年奇瑞汽车、上汽集团以“底特律之夜”的形式高薪集体招聘汽车人才后，最近中国汽车企业再度掀起了飞渡重洋招人潮。这其中，广汽、北汽以及长安的身影最为引人瞩目，这个中国汽车阵营中的第二梯队显然想在未来的竞争格局中谋得先机，而“二十一世纪最重要的是人才”这一理念显然已经深入人心。

“抄底”是必要的，但显然，选好角度和看清自己的位置，比“抄底”本身更重要。

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