广州市轨道交通高架车站的建筑结构

王　刚　张　南

[摘要]通过实例简要阐述城市轨道交通高架车站建筑结构的特点。

[关键词]城市轨道交通 高架车站 钢结构

中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：1671－7597（2009）0220114－01

一、前言

城市地铁的发展，已不限于地下，在条件允许的情况下，出地面运行或高架运行，称为城市轨道交通，人们出行既快捷又可观光，加上各具特色的车站，是一道美丽的风景线。

城市轨道交通的车站在地面以上称高架车站，车站具有一般地面建筑的特征和交通建筑的形体，车站满足客流的集散。车站建筑以钢筋混凝土结构和钢结构相结合，造型别具风格，给人美的享受。这样的结构有一些特点，现以广州市轨道交通某一车站为例来说明。

二、车站基本情况及建筑结构

这个高架车站有效站台中心线轨面高于站厅层7.45m，线间距4m，设侧式4m站台，双柱式桥墩，单孔箱梁，箱梁下的空间为站厅。车站建筑外包尺寸（到屋盖外边）长×宽×高为100.4m×44.25m×23.31m，车站总建筑面积6595m2，其中：车站主体建筑面积4332m2，架空层建筑面积2263m2。预计每日客流10328人次。主体建筑面积包括站厅、站台和人行通道等，架空区建筑面积包括设备管理用房底层部分架空以及站台、轨行区的轻型钢结构屋盖的覆盖区。

该车站横立面的轮廓形状像含苞欲放的花蕾，此造型是由站台、轨行区的架空建筑结构和设备管理用房建筑结构组成的，也就是由钢结构和钢筋混凝土结构组成。见图1。

站台和轨行区的架空建筑结构，是弯柱和弧形梁组合为一体的钢结构，采用轻型钢屋架，铝合金压型屋面板，玻璃幕墙和金属大百页。这是车站站台和轨行区的总覆盖。

设备管理用房是钢筋混凝土结构，外置于站台外侧，底层部分架空，为公交系统客流留出接驳空间。为了车站的整体协调，是以弯柱和弧梁组成的外形轮廓。

三、适应性及特点

该车站已建成投入运营，它是一条线路的组成部分，本身也有一些特点。

1．满足客流的集散，同时也要适应整条线路行驶中的技术设备、信息控制、运行管理，以保证交通的安全、通畅、便捷、准确。

2．该车站是高架线路贯穿的建筑，具有一般地面建筑的特征和交通建筑的形体，车站的横立面轮廓是弧线组成，显得简洁、流畅、轻快、活泼，形似欲开放的花蕾，没有压抑感，能给乘客带来开放、愉快的心情。

3．该车站钢屋盖把站台和轨行区全部覆盖，便于统一排水，遮挡风雨，避免阳光强照，给乘客和工作人员一个舒适的环境。

4．钢结构在工程上使用的越来越多，钢结构和混凝土结构相结合能加快工程进度，钢结构在工厂预制，在土建基础施工完后，在施工现场组装，互不干扰，进度快。该工程总工期比全部混凝土结构施工节省两个月。

5．钢结构比较适合南方，像广州，一年四季温度比较高，无霜冻，昼夜温差不大，热胀冷缩对钢结构的影响较小。

6．设计已做了优化设计，已将原40m大柱跨改为25m小柱跨，改后的跨度比较合适，建筑空间利用的比较好。

7．钢结构和混凝土结构的基础基本上是一样的，在广州是钻孔桩或冲孔桩，钢结构的基础在基面预埋螺栓，用法兰连接，混凝土结构的基础在基面预留钢筋，钢筋混凝土连接。

8．设备房是钢筋混凝土结构，设计的弯柱和弧梁协调了车站横立面的形状，使之融为一体；但比一般框架结构的房子施工难度大，弯柱和弧梁是变断面的，钢筋的绑扎和支模比较复杂。

四、高架车站的其他造型

高架车站的站台和轨行区的架空覆盖比较高大，也是车站的主要造型，下面简述高架车站这部分其他造型。

1．车站建筑结构以钢筋混凝土框架结构为主，在升至站台层后采用钢结构，上覆轻型钢结构屋盖，屋顶可以是全覆盖，也可以在候车站台上部作局部覆盖。局部覆盖横立面形体象“舆”字上部形状，中间轨行区列车不覆盖；屋盖是对称的；这种局部覆盖在广州市很少采用。

2．站台和轨行区的架空用弧形对称的钢梁组成骨架，上覆轻型钢屋架，横立面像是隧道的拱形横断面；这样的造型受力很好，也很适用；形状相同的构件比较多，节约材料，施工难度也不大；这样的建筑结构在广州市用的较多。

3．站台和轨行区的架空覆盖横立面可以是汉字“介”字型，像是廊桥的横立面，传统而古朴；由于跨度大，建筑空间利用的不充分；可以是混凝土结构也可以是钢结构。

4．站台和轨行区的架空覆盖横立面可以是字母“n”型，顶面缓坡排水；纵向则是长方形建筑，四平八稳；这样的造型也较适用；钢结构和混凝土结构都可以。

5．站台和轨行区的架空覆盖横立面可以是字母“m”型，中间低的地方是上行与下行线间距中间，可作为排水沟，中间支撑也设在这个位置；这样的造型也较适用，但支柱较多；采用钢结构比较好。

6．站台和轨行区的架空覆盖横立面可以是字母“T”“Y”型、汉字“个”型，这些优点是造型简单，缺点是由于跨度较大，从安全考虑，造价并不低；采用钢结构比较好。

还有一些造型，如一坡型、宝塔型等，不一一叙述。

五、结束语

城市轨道交通高架车站一般具有安全、适用、交通建筑的形体，多样的建筑造型可成为城市美丽的风景线；混凝土结构和钢结构相结合容易实现多样的建筑造型，同时可加快工程进度；根据造价、工期、地区气候等条件，多方案比较，能设计建造更好的高架车站。

参考文献：

[1]张庆贺、朱合华、庄荣等编著，地铁与轻轨[M].北京：人民交通出版社，2002.

作者简介：

王刚，男，河北定州人，河北工程大学设计院，工程结构硕士，国家一级注册结构工程师，现主要从事建筑结构设计工作。