弗里茨·韩德胜：通用汽车的生死时速

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6月1日的最后期限很快就会到来，届时，无论韩德胜会成为将通用从死亡线上拉回来的“救世主”，还是亲手终结通用百年光辉历史的“掘墓者”，都会在世界汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

全球最大的汽车公司通用将破产？这个问题在几年前似乎很难想象，但现在，这个问题很有可能会成为现实。

4月28日，通用汽车公布了一项修订后的重组方案。根据这一方案，美国政府将成为通用汽车的大股东，而通用汽车将再获得116亿美元的联邦救助。

该方案包括一项270亿美元的无担保债券债转股计划，希望以此避免申请破产保护。彭博社报道，据接近通用汽车债权人委员会的知情人士透露，债权人们认为该公司提议的债换股交易不大可能成功。

通用汽车此前提交的方案已于3月份遭到拒绝。

公司CEO弗里茨•韩德胜（Fritz Henderson）表示，很难确定能有足够多的债券持有人同意接受该债转股方案，破产重组的可能性目前越来越大。

目前，通用汽车仰仗联邦政府的贷款维持经营，公司必须在6月1日截至期限之前与雇员、债权人和美国汽车工作小组达成妥协。

为了避免破产做最后一试，3月29日，通用汽车董事长兼CEO里克•瓦格纳（Rick Wagoner）在美国政府的“劝退”之下下台，其CEO职务由公司总裁兼首席运营官韩德胜接替。

但韩德胜能带领通用汽车走出绝境吗？有分析认为，通用之难，难于上青天。通用要想活下去，必须解决两个难题，一个是债务，一个是养老金。先不说上百亿美元的债务如何偿还，光一个退休金问题就足以让韩德胜头痛不已。

3月30日，韩德胜在接受美国媒体关于“你可以在这个位置上坐多久”的采访时就表示，“这个我不能决定，我可以决定的是，法庭以外不能解决的问题，我们将把它带上法庭。”

分析认为，韩德胜这句话的潜台词就是，通用汽车已经做好了破产和上法庭与债权人和工会代表对峙的准备。

在巴西声名鹊起

韩德胜1958年11月29日出生于密西根州城市底特律，這里也是美国三大汽车巨头——通用、福特、克莱斯勒的总部所在地。韩德胜的父亲是通用旗下品牌别克汽车的一名销售经理。1976年，韩德胜进入密歇根州立大学就读。1980年，他获得了密歇根州立大学工商管理专业学士学位，主攻会计和财务。同年5月，在全国注册会计师考试中，他以密歇根州最高分的成绩获得William A. Paton奖，同时，他还是美国100名最高得分者之一，并因此获得了Elijah Watt Sells奖。

大学毕业后，韩德胜在底特律的普华永道会计师事务所工作了很短的一段时间之后便考入了哈佛商学院。1984年，韩德胜从哈佛商学院取得MBA学位，并荣获乔治•贝克学者奖（George F. Baker Scholar）。随后加盟通用，成为该公司纽约财务办公室的一名高级分析师。在负责过很多财务项目后，1989年，韩德胜被调任至通用汽车金融服务公司（GMAC），担任银行抵押贷款总监。在经历几次晋升后，1992年韩德胜被任命为通用汽车金融服务公司集团副总裁，负责财务运营。

虽然晋升的速度很快，但韩德胜生平最大的业绩却不是在美国取得的，而是在海外。1997年，他被任命为通用巴西公司总裁，全面负责通用汽车在巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭等国的业务运作。

到任之后，韩德胜首先研究了当地的经济状况：从1967到1974年这8年间，巴西经济创造了年均增长10.1%的“巴西奇迹”，然而好景不长，此后巴西经济就陷入了衰退和不稳定时期，当地人的收入受到了很大影响。因此，韩德胜决定在巴西重点推广实惠、便宜的小型车，主要销售对象是巴西的中产阶级；同时他也把目光投向了巴西的周边国家，如阿根廷、巴拉圭、乌拉圭等。在广告宣传、降价促销等一系列活动之后，通用小型车在巴西和其周边国家取得了很大的成功，为通用在整个拉丁美洲的发展打下了良好的基础，更重要的是为通用在海外的发展提供了一个不错的样板。

1999年，美国《华尔街日报》刊登了一篇文章，在文章中通用的竞争对手福特汽车公司半嫉妒半羡慕地对通用在巴西的发展战略表示肯定并总结道：“通用巴西公司已经成为我们和其他公司高层领导在南美制定发展战略时所不容忽视的一个对手；而且它还为通用如何在中国等新兴市场获得成功铺开了一张蓝图；它甚至还教会了通用美国公司如何在国内推广小型车。对此我们一点也不惊讶，毕竟它太成功了！”

在1999年举行的通用汽车股东大会上，时任公司董事长的约翰•史密斯（John F. Smith Jr.）告诉出席会议的股东们，通用巴西公司使得通用汽车当年的盈利增加了10亿美元。同时，史密斯称，通用巴西公司是“整个公司未来的典范：高效、竞争力强、盈利能力强”。

转战全球

韩德胜在巴西的巨大成功使他在通用汽车内部声名鹊起，因此，2000年当瓦格纳升任CEO之后，打算与菲亚特合作生产通用欧洲汽车的车身时，韩德胜被指定为通用汽车6人指导委员会中除瓦格纳本人以外的唯一一个非欧洲籍高管。

在获得了公司最高领导层的信任和青睐之后，韩德胜更加平步青云。2000年6月，他被任命为通用汽车副总裁兼拉美、非洲及中东地区总裁。2002年1月，他被调至新加坡担任通用汽车亚太区总裁。

亚太地区一直是通用汽车依赖的重点盈利区域之一，韩德胜在这个位置上的前任兰迪•施雷斯（RandySchlais）在这里做出了继任者难以逾越的成绩，如在中国和泰国建立组装工厂，提高通用在日本五十铃汽车和铃木汽车所持有的股份，收购了富士重工20%的股权等。施雷斯的成就在带给韩德胜压力的同时，也为他在亚太地区工作打下了良好的基础。上任后仅仅3个月，韩德胜就促使通用汽车以2.51亿美元的价格购买了韩国大宇汽车的部分运营权和控股权。这笔交易被认为是通用汽车近年来为数不多的几个成功交易之一。此外，在韩德胜的运作下，通用汽车把其亚太区总部从新加坡搬到了中国，从而使中国逐渐成为通用除了美国以外最重要的市场。

2004年，韩德胜转任通用汽车副总裁兼欧洲区董事长，全面负责公司欧洲市场的业务。上任后不久，韩德胜着手实施通用欧洲的重组计划，包括在2004年年底裁员1.2万人，这次大规模的裁员行动在德国引发大罢工，也为韩德胜赢得了“刀斧手”的称号。

重归故里担当大任

从1997年到2006年，韩德胜转战世界各地，他去过至少45个国家，与各种肤色、使用各种语言的人交谈过。在为通用汽车的海外发展作出突出贡献后，韩德胜终于在2006年1月回到故乡底特律，担任通用汽车副董事长兼首席财务官。

2005年是通用衰败迹象较为明显的一年，这一年，尽管在全球范围内通用汽车的销量达到920万辆，为27年来最高，但在其最重要的美国国内市场，通用汽车的销量仅为440万辆，同比下降了4%，而据有关统计，通用汽车在美国的市场份额也从2004年的27.3%下降到了2005年的26%。更糟糕的是，通用汽车在2005年亏损了近106亿美元，韩德胜称这一年为“灾难性的一年”。很显然，通用汽车在2006年年初任命财务科班出身、同时又有着丰富营销和管理经验的韩德胜为首席财务官，目的是希望韩德胜能够有所作为，与CEO瓦格纳一起带领公司度过难关。

在就任首席财务官一职后，韩德胜当即采取行动以减少公司的运营成本。首先他将通用汽车金融服务公司51%的股权卖给了私人企业瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management, L.P.）。随后，他重新制定了于2005年启动的通用北美公司4点复兴计划，旨在从员工医疗保险、产品、销售和营销4个方面削减通用北美公司的运行成本，提高运行效率。2006年，通用汽车与美国汽车工人联盟（UAW）达成一项协议，根据这项协议，通用北美公司的所有小时制员工将自己承担部分医疗保险费用，而通用汽车则继续为这些小时制员工和退休员工提供有效的医疗保险。这一协议为公司省下了25%的退休员工医疗保险债务，总额约150亿美元，而每年能够节约下来的医疗保险费用则达到30亿美元。

在产品方面，通用在2006年和2007年在北美市场投入了15款新车。同时公司更加致力于混合动力车的开发，先后推出了土星VUE、雪佛来Malibu等几款颇为畅销的混合动力车。一些新技术，如六挡变速车、乙醇燃料车也相继现身市场，旨在缓解油价上涨对汽车销售带来的不利影响。

而在市场营销和销售方面，韩德胜则制定了一系列计划来改善通用在汽车零售市场上的表现，这些计划包括增强通用汽车的品牌效应，向市场强调通用汽车的内在价值，完善分销渠道，重点加强业绩不佳的地区的营销力度等。

由此可以看出，韩德胜在通用汽车的负责事项远远超过了首席财务官的职责范围。

绿叶角色难显身手

2006年，通用汽车打了一场漂亮的翻身仗：当年公司不仅营收达到2070亿美元，更是在这一年实现了扭亏为盈（盈利27亿美元）。当然，这样的成绩在很大程度上要归功于瓦格纳的全球战略调整，但韩德胜的北美复兴计划也取得了实实在在的效果。据悉，整个2006年，通用汽车的北美业务在削减结构性成本支出方面达到了惊人的90亿美元，远远高于年初制定的60亿美元的目标。瓦格纳称之为“我们实现扭亏为盈的最佳开局”。同时，2006年，通用汽车在北美的销量也占到了其全球总销量的55%，比2005年高出10个百分点。

然而，一年的良好成绩并不能掩盖和解决困扰通用汽车多年的问题。就在美国媒体大肆宣扬“通用双子星（瓦格纳和韩德胜）拯救通用”的时候，2007年通用因次贷危机、竞争不力等因素造成的387亿美元的历史最高亏损纪录将人们拉回了现实。到了2008年，形势仍未有好转，同年3月，瓦格纳任命韩德胜为通用汽车总裁兼首席运营官。

而在通用汽车的历史上，从未设置过首席运营官一职。在新职位上，韩德胜致力于整合通用全球各个分公司，削减全球运营成本，增加产量，以及进一步发展在巴西、中国、俄罗斯等新兴市场的业务。

韩德胜采取的措施在理论上应可以取得良好的效果，但事态的发展已经超出了他的控制。2008年，通用汽车亏损309亿美元，并且一步步滑向破产的深渊。

英国《金融时报》说，如果不是美国政府在去年12月底提供的94亿美元紧急贷款，“通用难逃一死”。

临危受命前途未卜

2月17日，挣扎在死亡线上的通用在向美国政府提交的重组计划书中，提出再需166亿美元的政府贷款才能完成其复兴计划。然而，美国政府于3月30日否决了这项重组计划，并宣布了新的汽车业拯救方案，瓦格纳辞职是通用继续获得联邦贷款援助的前提条件之一。当日，被美国汽车行业分析师诟病为“犯了很多战略性错误”的瓦格纳辞去通用董事长兼CEO一职，由韩德胜接替CEO的工作。

但韩德胜能否力挽狂澜外界亦有颇多质疑。《华尔街日报》发表评论说，毕竟纵观韩德胜的整个职业生涯，他从来没有在通用汽车以外的公司工作过；而且，大多数时候，他与瓦格纳配合默契。

韩德胜上任后，美国政府要求通用汽车必须在60天内重新制定重组计划并得到政府认可，否则就再不会出手相救。在这种情况下，就连韩德胜自己也不得不承认，通用汽车破产的概率变得更高，在政府援助下的破产重组比传统的破产保护对通用汽车更有利。但他同时也表示：“申请破产重组只是一種选择，它不是不可避免的。”

据接近通用的消息人士透露，韩德胜上任后不久即与通用其他高管商讨能否将通用的优良资产及雪佛来、凯迪拉克两个品牌重新组成一个公司，具体细节不方便公布于众。此外，韩德胜计划削减公司46%的债务，手段包括裁员、出售品牌等。据悉，通用将在2009年裁员约4.7万人，另外通用正在与美国汽车工人联盟谈判，计划让7000名员工提前退休或接受买断。

在产品方面，韩德胜先是加快去年10月份就开始的出售旗下品牌悍马的进度，据称到4月中旬仍有3家竞购者，标价在1亿-2亿美元之间，通用相关人士表示对成功出售悍马保持乐观态度。而对于另一大品牌萨博，韩德胜表示之前的出售计划不会改变，可能在6月份之前完成该计划。与此同时，韩德胜还将继续实施出售欧宝、土星和庞蒂亚克3个品牌的计划。

尽管韩德胜在削减品牌方面表现得比瓦格纳要果敢得多，但美国政府希望通用只保留雪佛来和凯迪拉克两个品牌，也就是说希望通用将别克和GMC等其他品牌也一同甩掉。对此，韩德胜没有表示赞同，因为他认为这些品牌“也是我们赚钱的利器”，“我们的雪佛来和别克在中国等国家还是很有销路的”。

4月28日，通用汽车公司公布了新的重组计划。公司首席财务官杨世杰表示，根据该计划，美国政府将持有公司的多数股权，但奥巴马政府没有暗示希望插手通用汽车的日常运作事务。

在重组计划中，通用汽车提议将债权人持有的270亿美元债券换为该公司10%的股权，但由于该交易需要获得90%的债权人同意，因此通过的希望渺茫。

对于韩德胜来说，6月1日的最后期限很快就会到来，届时，无论他会成为将通用从死亡线上拉回来的“救世主”，还是亲手终结通用百年光辉历史的“掘墓者”，都会在世界汽车史上留下浓墨重彩的一笔。