“现代艺术设计流派”系列之五 流线型风格

陈晓萍

Streamlining first appeared in the United States during 1930-1950s?and has a widely influence. A group of American designers held this industry design movement, they treated market as their design director and created this industry design誷 miracle. In 1940s, streamlining became a fashionable word, and people like Norman Bel Geddes, Raymond Loeway and Richard B Fuller had made important influences on it. It lasted for over twenty years, and as a cultural symbol of America. It became famous all over the world via the spread mediums such as press and video.

20世纪初，欧洲现代主义设计探索与实践进行得如火如荼的时候，在世界设计史上一直默默无名的美国设计家却异军突起，开始了以企业为服务导向的工业设计运动。他们的设计在工业化程度最高的国家进行了一场伟大的现代设计革命，涌现出了一批世界级的现代设计大师，创造了工业设计的奇迹。流线型风格便产生于20世纪30至50年代的美国，并产生了广泛而持久的影响。

流线型原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。但是，在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的造型语言，反映了两次世界大战之间美国设计师对设计的态度，即把产品的外观造型作为促销的重要手段。为了达到这一目标，就必须寻找一种迎合大众趣味的风格，流线型恰好满足了这种需求。

大萧条期间产生的激烈商业竞争，又把流线型风格推向了高潮。流线型的魅力首先在于它是一种走向未来的标志，这给30年代大萧条中的人民带来了希望和解脱。因此，流线型在感情上的价值超过了它在功能上的质量。在艺术上，流线型用象征性的表现手法赞颂了“速度”之类体现工业时代的概念。正是在这个意义上，流线型是一种不折不扣的现代风格。当然，流线型风格的流行也有技术和材料上的原因。30年代，塑料和金属模压成型方法得到广泛应用，由于较大的曲率半径有利于脱模或成型，这就确定了设计的特征，无论是电熨斗、烤面包机、冰箱还是汽车的设计都受其影响。这种设计风格与包豪斯的现代主义大相径庭。

上世纪三四十年代流线型风格已蔚然成风，遍及美国工业产品的各个方面，造成了消费者追逐潮流的购买热，是设计促销的一个成功例子。使流线型风格普及化的人物是贝尔·盖茨、雷蒙·罗维等人。

诺曼·贝尔·盖茨（Norman Bel Geddes，1891年～1979年）不是流线型的发明者，却是流线型风格的重要代表人物，也是美国最早开业的职业设计师之一。他早期经营过广告业，并由此转入舞台设计而取得很大成功，而后又成了一位有名望的商店橱窗展示设计师，其展示设计常极富戏剧性。由于职业关系，他对工业产品的设计与改型深感兴趣，进而开始从事工业设计工作。1932年，盖茨为标准煤气设备公司设计的煤气灶具就是一件流线型的作品，同年他设计了全流线型的海轮。他于1939年设计的双层公共汽车也是流线型。1940年在盖茨“建设明天的世界”博览会中，盖茨代表通用汽车公司为未来的美国设计出环绕交错、贯穿大陆的高速公路，并预言：“美国将会被高速公路所贯穿，驾驶员不用在交通信号灯前停车，而可以一鼓作气地飞速穿越这个国家”，达到了他在事业上的高峰。

但由于缺少设计委托和自己不善理财，盖茨的事务所在二战后不久便倒闭了。在设计上，盖茨是一位理想主义者，有时会不顾公众的需要和生产技术上的限制去实现自己的奇想，因此他实现的作品不多。但他于1932年出版了《地平线》一书，从而奠定了他在工业设计史中的重要地位。盖茨十分憧憬通过技术进步从物质上和美学上改善人们的生活。《地平线》包括了一系列未来设计的课题，如为飞机、轮船和汽车等所做的预想设计，有些设想的运输工具的大小和速度仅在4年后就成了现实，这使他成了名噪一时的“未来学”大师之一。

在美国早期的工业设计师中，盖茨最精确地描述了他所从事的职业，他总是强调设计完全是一件思考性的工作，而视觉形象出现于设计的最终阶段。不过尽管盖茨的工业设计程序清晰明了，但他的设计却不像其竞争对手那样容易为人所接受，因为在实际的设计中他常过于强调自我意识。

流线型风格的另一重要人物雷蒙·罗维（Raymond Loeway，1889年～1986年）出生于巴黎，一战后移居美国，也是美国工业设计的重要奠基人之一。他一生从事工业产品设计、包装设计及平面设计（特别是企业形象设计），参与的项目达数千个，从可口可乐的瓶子到美国宇航局的“空中实验室”计划，从烟盒到“协和式”飞机的内舱，所设计的内容极为广泛，代表了第一代美国工业设计师那种无所不为的特点，并取得了惊人的商业效益。

罗维刚到美国时，根据当时市场的情况和需求，从事杂志插图和橱窗设计，他设计的转折点是1929年接受企业家格斯特纳设计复印机的委托。当时的复印机四脚外露，他采用全面简化外型的方式把原来张牙舞爪的机器设计成一个整体感很强、功能良好的机械。由于外型简单、方便批量生产，而且造型整体、形式现代，因此取得了良好的市场效果。为西尔斯百货公司设计的“冷点”冰箱，是他设计的进一步提高，基本上改变了传统电冰箱的结构，变成了浑然一体的白色箱型，奠定了现代冰箱的基本造型。在冰箱内部，也做了合乎功能要求的设计调整，使这种冰箱的销售在5年内从15万台急剧上升到275万台。从格斯特纳复印机，到电冰箱、宾夕法尼亚铁路公司的火车头、可口可乐玻璃瓶和企业形象设计等等，短短几年内罗维成为美国最出名的设计师。

罗维在30年代开始设计火车头、汽车、轮船等交通工具，引入了流线型，从而引发了风靡世界的流线型风格，30年代兴起的流线型风格一直到战后还有一定的影响。1939年在纽约举办的第十届博览会上，罗维展出了他的“工业设计师工作室”的样品间，不但引入了新的概念，而且第一次把工业设计师这个职业正式提出来，对战后工业设计师的职业化过程有着积极的作用。

罗维一直到1988年去世前不久，还在从事设计活动，是当代工业设计师中设计生涯最长的一个。罗维一生有无数殊荣，他是第一位被《时代》周刊作为封面人物的设计师，罗维对美国工业设计的发展起到了非常重要的促进作用。他的一生，是美国的工业设计开始、发展，到达顶峰和逐渐衰退的整个过程的缩影和写照。

在其他工程设计师的作品中，流线型有力地综合了美学与技术的因素而极富表现力。理查德·博克敏斯特·富勒(Richard B Fuller，1895年～1983年)于1934年设计的全流线型的“戴马克松”小汽车，是采用“泪滴”状的三轮汽车。设计师声称它性能超群，在时速80公里时能节油50%。克莱斯勒公司在1934年生产的“气流”型小汽车，是由工程师卡尔·布里尔从1927年开始按照空气动力学原理设计的。产品的结构和机械性能也经过精心设计，以确保可靠性和舒适性。设计者花费了大量精力以求车身的统一，发动机罩的双曲线通过后倾的挡风玻璃与机身光滑地联系起来，挡泥板和脚踏板的流畅线条加强了统一感。尽管由于它过于标新立异，在销售上失败了，但这一设计对后来的德国“大众”车等汽车设计产生了深远影响。

美国的这场工业设计运动和欧洲现代主义运动不同之处在于，它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他的艺术形态的因素，但流线型的样式仍然影响到了欧洲设计。欧洲的流线型运动比较重视长久的、耐看的造型设计（如塔特拉轿车）。二战后美国的流线型运动开始式微，欧洲却兴盛了相当一段时间，欧洲极具特色的小型汽车又影响了美国的汽车设计。流线型运动从30年代开始持续了20多年，其最重要的发展是汽车设计中的有计划的废止制度，以及它对全世界设计行业、工业等产生的影响。它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流行到世界各地

（责编 李曼）