中国外运服务创新模式研究

杨银良

摘要:入世后,我国货运代理市场进一步开放,货运代理面临新的竞争格局。外资船公司纷纷建立自己的货代公司或办事处,直接和全面地控制货流,参与市场竞争,逐步获得货代经营权,对河南的货代业也造成严重冲击。通过全面分析国内外国际货运代理的发展现状,分析了河南国际货运代理业存在的问题,论证了中国外运河南分公司服务创新模型的必要性,提出了货代企业在入世后的市场环境下进行服务创新的策略。

关键词:国际货运代理;第三方物流;无船承运人

中图分类号:F061.5文献标识码:A

Abstract: After the being WTO entry, our country freight transportation acts the market to further open, freight transportation proxy faced with new competition pattern. The foreign capital boating company establishes an own goods generation of company or the office in abundance, directly and controls the flow of goods comprehensively, participates in the market competition, obtains a goods generation of right of management gradually, industry also has the serious impact on Henan's goods generation. Through the overall analysis domestic and foreign international freight transportation proxy's development present situation, has analyzed the Henan international freight transportation factoring existence question, proved the Chinese Foreign shipment Henan Subsidiary company to serve the innovation model the necessity, raised produced goods a generation of enterprise to carry on the service innovation under the being WTO entry market environment the strategy.

Key words: freight forwarder; third party logistics; NVOCC

随着中国加入WTO 进程的不断加深,大批外资船公司和外资公司纷纷来河南开拓第三方物流业务,通过提供国际先进的服务来进一步控制货源。河南的大部分货代企业由于起步较晚,发展较缓慢,以至于在所提供的服务方面还存在许多的缺陷和不足,货代企业面临着一个服务创新问题,必须在原有服务层次上开创更具有核心竞争力的服务。这些新服务的核心就是要提高服务附加值,根据企业的自身情况提供个性化量身订做的服务。

1国际货运代理的概念

国际货运代理协会联合会(FIATA)对货运代理的定义是:“国际货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本人并不是承运人。货代也可以依据这些条件,从事与运输合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款。”该定义明确指出货运代理人本身并不是承运人。

2河南外运国际货运代理服务面临的问题

虽然河南外运在河南是一家成立较早、发展较快的国有大型国际货运代理企业,但是在入世后也面临着一系列的内外部问题。

2.1外部问题。河南大部分国际货运代理企业规模小,基础设施不完善,服务面窄,国内外网络不健全,不能开展国际多式联运,竞争能力差;抗风险能力差,很难能为货主提供一条龙服务;此外河南目前还没有专门培养国际货运代理人才的院校,而相关院校设置此专业的也处于起步摸索阶段,从而使得从事国际货代业的人员构成有如下特点:缺乏系统理论知识,多年从事报运业务的老报运;既未经过专门培训又无实际操作经验,有其他专业知识或相关专业知识的“行家”,但无相关知识、文化水平也不甚高的“少壮派”。

2.2内部问题。服务质量差,很难满足客户要求。接活时态度极好,对客户的一切困难都承诺解决,等到货一进舱,船一离港,马上翻脸不认人,以前的承诺概不认账,还时常以扣押提单等手段向货主勒索。开办的一些拼箱业务,由于货量不稳定等原因,当预定航次中货物数量不足以拼箱时,他们就将这些货物留在发货港,直到以后某个航次凑足为止。

3河南外运服务模式创新的外在优势

3.1发达的交通。地处京广、陇海两大路网干线交汇处,辖内有京广、陇海、京九、新焦、太焦、新荷6大干线及新密、汤鹤、安李3条支线。管辖营业线路13条,营业线路长度1 177.5公里,线路总延长3 960.6公里,共计有货运营业站92个。辖内共计有货场76个,仓库173栋,货场占地面积90 959平方米。(《河南物流企业信息化应用调查》,2007)。

郑州北站作为亚洲最大的编组站,已建成现车管理系统,编组作业全部实现自动化,主要担负京广、陇海4个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的办理、改编作业以及专用线、段管线车辆取送任务,日均办理车数15 000辆左右,居全国首位。郑州东站是以零担货物中转作业为主,综合办理整车、零担、集装箱货物发送、到达、中转业务的特等货运站,是新亚欧大陆桥国内最大的集装箱货场之一,也是国家内陆省份首家铁路货运一类口岸。

3.2政府政策的支持。河南省政府加强了对国际货运代理业发展的组织和引导,把发展国际货运代理作为中原崛起发展经济的新增长源,采取有力措施,从政策、体制、法规等方面为国际货代业的发展提供了保障。在市场准入方面,政府创造了一个良好的发展环境。加大了基础设施建设的力度,为国际货代的发展提供了良好的硬件条件。

3.3进出口经济的迅速增长。近几年,随着河南省外贸进出口货物量的迅速增长,其经济效益和经营规模已不容忽视,同时也带动了国际货运代理业加快发展。许多大型进出口企业由于自身实现利润的要求,也表现出对剥离物流的极大兴趣,对国际货运代理服务的要求多样化也必将增多,其服务质量也必将要求很高。

4河南外运服务模式的创新

河南外运根据自身所面临的内外部问题和服务模式创新的内外部优势条件,2007年8月份由传统货代向无船承运人转变,继而又大力向第三方物流发展。

4.1河南外运由传统货代向无船承运人转变。国际货运代理协会联合会(FIATA)对无船承运人(NVOCC)做出的定义是:无船承运人是对实际不拥有运输船舶但通过签发提单并履行运输合同的方式履行承运人义务的运输中介人的称谓。他们以独立运输经营人的身份承担着当事人的风险和责任。

4.1.1无船承运人和传统货代企业的差别。无船承运人是由国际货运代理人逐步发展演变而来的。无船承运人业务与货运代理业务存在非常密切的联系,无船承运人业务的出现是对国际货运代理业务的细分,是国际货运代理业务向高层次的发展。但随着国际海运贸易的发展,其业务范围逐渐拓展到可以安排全程运输,接受拼箱业务,甚至以“准承运人”的身份接受货主委托签发自己的提单,并赚取运费差价,正是这一点才引致了“无船承运人”概念的出现。无船承运人和国际货运代理人的主要区别体现如下:

(1)二者成立的条件和审批程序不同。按照《条例》的规定,对于无船承运企业实行的是登记制,而不是审批制,并且只需要缴纳80万人民币的保证金,每设立一个分支机构只需增加20万元保证金(《国际海运条例》,2002)。从以上的规定可以看出,成立无船承运人的条件比国际货运代理企业要容易的多,主要是没有注册资本最低额。

(2)法律地位不同。无船承运人具有契约承运人的法律地位。无船承运人对货主来说是承运人,同时对公共承运人(船公司)来说是托运人。货代企业一般不对货物运输承担责任;无船承运人要对全程运输负承运人责任,这样不仅可以保障客户的货物安全,还可以使公司拥有很高的企业信誉。

(3)收入来源不同。无船承运人因其双重身份,即相对托运人来说是契约承运人,相对于实际承运人来说是托运人,可以在业务中收取运费或赚取差价;而国际货运代理人由于其代理人的身份,只能向委托方收取佣金。而运费差额通常是远远高于佣金的。这也是许多国际货运代理人介入无船承运领域的重要原因。

(4)签发提单权限不同。传统货代企业一般无权签发提单;无船承运人可以自己的名义签发提单,行使提单项下的权利及承担相应的义务,尽管这种提单与公共承运人的提单在法律上有一定的差别。

4.1.2向无船承运人转变的意义。有利于规范货运市场秩序。有助于解决我国货代企业以双重身份进行违规操作的现象,有利于促进货代市场的健康发展,有利于货代企业向物流经营人转变。第三方物流的涵义说明其供应商不能是一个“中间人”,货代企业要想成为第三方物流经营人,承担起管理、控制和提供物流作业的职责,就必须摒弃传统的经纪人角色,以独立运输经营人的身份,完善功能,优化网络,才能向第三方物流企业转变。

4.2河南外运向第三方物流发展。该公司在多年来的实践中深刻体会到,建成一个按照统一服务流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团的必要性和迫切性。该公司提出的“没有标准化的流程,就不会有标准化的产品”的理念,切中了中国现阶段第三方物流企业发展之所以困难的要害所在,指出了中国现阶段第三方物流企业发展的当务之急,并且适应了入世后河南国际货运代理市场的发展环境,为河南其他货代公司的发展和转型提供了借鉴。

4.3开展第三方物流

(1)转变角色,提高物流运营体系的设计和经营管理能力。传统的货运代理企业只是站在单纯的代理人的角度,通过接受货主企业的业务委托,以费用加利润的方式定价,收取服务费。而并非是以货主企业物流合理化为目的,提供高效便捷的物流服务。

(2)优化业务流程,提高企业的核心竞争力。最急需的是一套用科学的管理理念武装起来的业务流程和一个可以保证这个流程顺利实施的组织结构。问题的关键不是要花多少钱去买看得见的硬件或软件,而是要实实在在地优化企业的运营模式,使现有的资源发挥出最大的潜力。

(3)发挥合作伙伴的优势,合理外包物流业务。第三方物流企业不一定要有物流作业能力。货运代理企业在常年的代理业务经营中,与众多物流相关企业建立了良好的合作伙伴关系。

(4)突破信息管理技术的“瓶颈”,加快电子商务建设。信息管理系统是一个企业管理理念的体现,物流信息管理水平往往标志着一个物流企业的服务水平和管理水平。从这种意义上说,落后的计算机管理水平已经成为我国传统航运业发展第三方物流最大的“瓶颈”。

参考文献:

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