绝对武力家庭

郭智毅

很久了，我们一直想让BMW家庭的“尚武”者来一次同室操戈，看看3.0L直列6缸动系统和6速自动变速器在“披上”不同“格斗服”之后的战斗力发挥情况究竟如。这个机会终于来了!

毫无疑问，迷恋BMW品牌的人一定对于眼前的这几款车的运动性能心驰神往，BMW Z4、330双门跑车、330敞篷跑车和130i，它们不用负担过多豪华设备，们不用为了保留宽敞空间而使自己变得臃肿，它们也不需要大功率但同样大体积的发动机，它们就是富有运动精神的BMW旗下最纯粹的运动先锋，驾驶它们，你能获得的乐趣一点也不比驾驶M5或M6那样的大块头少。

让我们忘了平日驾车时那种温文尔雅吧，有一群“尚武”者陪伴，尽管加大油门、尽管使出浑身解数拧动方向盘去寻找紧凑型运动车的乐趣吧!

我不打算费太多笔墨在车型介绍上，迷恋这些车的人大概已对它们的基本情况了解甚多，我需要做的是告诉大大家这些车是如何创造令人心驰神往的驾驶乐趣的，请记住，在这个过程中，我们时刻与极限相伴，人和车必须同时达到极限，你才知道你所控制的车的能力。

在这几款BMW里，售价第二高的Z4有着最地产的运动精神，这款70万元的纯种跑车只能供两个人同时享受狂飙的乐趣，长长的车头像锥子一样能够高效地将前方的空气劈开，低矮的身姿也要有利于高速行驶，通过比较，在车速超过220km/h时，Z4的稳定性比另外三辆车高。除了Z4之外，最富激情的就算330敞篷跑车了，当然这份激情会在硬顶藏入尾箱之后显露无遗。事实上，我一直在苦恼，Z4和330敞篷究竟孰更引人注目，因为把它们开到马路上，有着几乎一样的回头率。而我个人觉得，如果天气够好、空气质量够好的话，我更愿意呆在一辆330敞篷里；Z4就像个小盒子，在车内，我只能摆好驾驶姿势然后将全部注意力放在开车上，当然，这样的感觉对于驾驶本身来说是最好不过了。

330双门跑车就是330敞篷的闭篷状态，毫无二致，坐在它里面的感觉介乎Z4和330敞篷之间，它是一个宽松得多的抶盒子。是的，比Z4和130i更宽松，但它最酷之处也只是较3系轿车少了两个车门而已，而少掉的这两个车门则恰好成就了330双门跑车比例无限完美的侧身。130是BMW的一个承诺，再小也是后驱车。在街上你大概很难看到如此小车能够作出动力漂移或原地自转的动作，即使看见了，估计10辆中有9辆是BMW 1系。没错，1301应该是世界上最好玩的5门小车了，和Z4一样的动力和传动系统，使130i在加速和极速方面堪比性能跑车，而BM％精心调校的底盘又使130i具有极高操控极限，与此同时，130i还有着大大方方的5个车门。

Z4毕竟和其他几款车型的价值取向不一样，只有两个座位是为了能更好地安排驾驶和行走机构，因此，对于这样的纯种跑车，发动机调校是有所偏向的。同样是3.0L的直列6缸发动机，它被明显地安置在更靠近车辆重心的地方：其调校也更加激进。2500rpm的转速，Z4的发动机就能输出最大扭矩，而其他车型的峰值扭矩都来得更晚一些。1395kg的车身重量也是4款车型中最轻的，考虑到其4091×1781×1268mm的紧凑三维尺寸，实际上Z4的“密度”也很大，但无论如何，踩下Z4的油门踏板时，我能得到最强烈的反应——发动机轰鸣被更加直接地从排气管里抛出来，车辆的加速更加急促，更加直接，仿佛在我和发动机之间不曾有任何物体阻隔。5.81s的0～100km/h的加速用时是四款运动健将里最短的，这很容易理解：车重最轻，扭矩输出更顺畅、变速器换挡更紧凑，因此它的加速成绩比第二名380双门跑车快0.9s是很正常的。

其实，330双门跑车和330敞篷的动力和传动系统是BMW集团的标准装备，我是说，它同样和330四门轿车的动力系统一样，只是调校上更具战斗气息。如果说330四门轿车的动力输出(190kW/6600rpm、300Nm/2500～4000rpm)和130I几无二致的话，那么330双门跑车和敞篷车的动力调校则紧跟Z4的步伐，200kW的功率足以使这两款姊妹车飙上250km/h的限速，而且还余有较大储备动力，而130I的190kW功率则显得更保守一些，况且130I的车重1485Kg和330双门跑车的一模一样，因此在飙速度的环节，130i只能落于330双门跑车之后。

6速手自一体变速器在330和130i上的表现很接近，因此在加速测试过程中，Z4之外的三款车型只剩下动力和车重匹配的些许差别了，同为1485kq的330双门跑车和130i分别跑出6.71s和7.02S的0～100km/h加速时间：由于潇洒的折叠硬顶系统占据太多的重量，因此1720kg的330敞篷跑车，只能以7.72s的时间垫底0～100km/h加速测试。但事实上，330车系(双门和敞篷)在动力表达上明显更强势——它们的排气声浪具有典型的巴伐利亚风格，嗯，那意味着它们有着典型的BMW式高频率管风琴声效，这是极具诱惑力和穿透力的“杀伤性武器”，无论男女，没有不为此动心的。而130i在某种程度上失去了高音部分的修饰，一旦转速升得过高，声音就不纯厚了，这会让专业人事分辨出跑车和轿车的区别的。至于Z4，我想，不必多说，你应该亲耳聆听，浑厚、刚劲的火辣声线一定会让你庆幸在街上的偶遇。

坐在黑与红营造的驾驶室里，我的情绪会被激化，这是为何在刚才的加速测试过程中，有好几次当车速突破100km/h仪器停止记录工作之后，我的脚还是不肯离开加速踏板的原因。同样的，在这样的驾驶室内，我有更浓厚的兴趣驾驶Z4去和那些红色的小桩筒嬉戏。如同刀砍斧凿的外表一样，Z4的底盘也是刚劲无比，当然，在测试场地，我们会选择Sport模式，将一切都调整到极致，绝不保留实力。

2495mm的轴距显然是为灵巧操控所设。长车头、短车尾的Z4架在不足两米半的轴距上，再加上坚硬的悬架系统和同样硬朗的转向反应，Z4绝不是你想像的那种供小女生玩的小跑车。手握粗壮的黑色小直径方向盘，双眼看准测试绕行路线，来不得半点含糊，Z4会在桩筒之间为我带来满足感。激昂的轰鸣声时刻在耳畔，前225/45R17，后255/40R17的轮胎组合紧紧地抓住地面。在绕桩过程中，轮胎的极高抓地力使得Z4很难偏离心中预定的轨道，于是我一次次尝试着将速度提高，我已经在桶式座椅里感到世界在猛烈摇晃了，但Z4依然清醒地在桩筒间蛇行，最高平均车速达到70.39km/h，比曾经测试过的奥迪R8还要高；同样比R8高的数据还有Z4那96.55km/h的紧急变线车速，这证明了小巧紧凑的纯种跑车，在操控性上不输于中置发动机的SuperCar。

有着2660mm轴距的130i同样是紧

凑型操控车型。事实上，如果再少两个车门，我们可以将130i看成一辆小跑车，这完全不是问题，因为130i的操控极限之高是我们始料不及的。首先，它的方向盘握感很具跑味，小直径方向盘比330车系的更具手感；偏硬的悬架调校使130i哪怕是碾过一块硬币都能如实反应到我的手中，另外短轴距和短车头使我觉得小车仅仅是我的一个护甲，它能如影随形地跟随我的意识而动。看着车内发光的银白色铝饰，坐在紧紧的座椅上，我轰着油门向着桩筒冲去。

130i的转向反应颇似Z4，紧凑且灵活，毫不拖泥带水，少了尾巴，没了“后顾之忧”。130i的行驶惯性非常小，这意味着其操控极限非常高，因为我可以很容易将它控制住。在绕桩测试过程中，小巧的130i很稳定，车轮也很难摆脱地面的“吸附”，后轮的循迹性相当好——69.14km/h的平均绕桩速度说明了一切。在紧急变线过程中，130i的5连杆后悬架坚强地支撑着在高速动态中需要极力卸掉惯性的车尾，从而使其在不大的侧倾中顺利变线。96.12km/h的最高变线车速是130i的实力明证，这说明，即使多了两个车门，这具小钢炮依然有着跑车的风范。

330双门跑车是典型的轿跑车，它就像休闲运动鞋，平日处变不惊，但需要做运动时又能给人提供专业的支持。这辆车黑色的内饰很有运动风格，在相对宽敞的车内我能很舒展地放松自己的四肢，当然在测试过程中我还是选择了将双手紧紧握住方向盘并将很大力量注入我的右腿，准备随时让它力挽狂澜。

相对而言，330车系是今次测试车型中行驶最舒适，最平顺的车型，“休闲鞋”应该具有这种特质。运动调校的底盘具有很好的韧性，它不会向Z4那么直接，也不会像130I那样显得有些许单薄。330座椅既有良好的包覆感又有极高的舒适性，在极限操控时亦是如此。

330双门跑车首先挑战绕桩测试，低矮的身姿显然已经为挑战做好了准备。方向盘的沉重感一如BMW一贯的风格，但比Z4更缓和。在绕桩过程中的330双门跑车具有很高的稳定性，车尾也没有因惯性而出现任何拖累车头行进路线的动作，整个蛇行过程很线性。225/45 R17的轮胎在抓地效能上表现不俗，1485kg的车重所带来的摇摆惯性并没有给四条轮胎带来什么麻烦。69.70km/h的绕桩车速说明相对斯文的330双门跑车其实是一位骨子里不安平静的斗士，而这一点恐怕从外表不易看出。在紧急变线测试中，较长的车身阻止了车速的进一步提升，但这是客观因素，并不说明330车系机械功能方面的不足，毕竟，在同样狭窄的通道中，小车更具发挥空间嘛。

330敞篷车就像风度翩翩的公子哥一样，但其实它背负了更大的“压力”，机械硬顶装置使其在整备质量方面比330双门跑车重了235kg，这可是不小的负担。为了使整车具有更好的前后重量分配，我选择将顶篷升起，毕竟头顶蓝天的潇洒背后是后备箱里的负载太大，这会给测试带来一定不利的影响。

在实际测试过程中，我能感受出多出的235kg重量所带给330敞篷车的负担，毕竟，这个重量会成为惯性影响到车辆的每一个动作。不过，作为一辆敞篷车，330的整体感绝对一流，事实上，抛开重量增加带来的不利影响，330敞篷在激烈驾驶状态下的灵敏性相当高，转向感受和330双门跑车一样，既精准又快捷。同样的底盘调校也给了330敞篷跑车极高的动态稳定性，因此即使车身更重，但测试成绩并没有落后多少：绕桩成绩69.50km/h，紧急变线车速91.30km/h，这是敞篷跑车的荣耀。

在任何时候，制动都是比加速更重要的事情，因为这关乎生命。跑车往往能把你带入危险的速度，但其优良的制动系统又常会使你胸有成竹，这一点Z4表现得尤为明显。它的制动装置似乎永远都处于紧急待命状态之中，只要我将脚踏上制动踏板，哪怕只有细微的施力，制动力就会使我“点头”。而实际上，运动化调校的发动机和传动系统在收油的时候便会给出很大的制动反应，这大概是有些人反映跑车难开的因素之一，而这也是跑车的独特个性。在实际测试过程中，z4的制动系统不仅强力而且具有很好的抗热衰减性，冷制动距离40.12m说明了制动效能，而反复测试之后的41.23m的热制动距离则说明了Z4的制动系统具有很高的可靠性。

330的两个版本在制动测试过程中表现出了极为相似的效能，双门硬顶和敞篷版本的冷制动成绩都在41.5m之内，热制动距离也没有超过43m。作为BMW宝贝的130i也有着同级别车型里较好的制动表现，其41.32m和44.23m的冷、热制动距离说明它不仅是跑得飞快的小车，也是停得稳的小车。只是由于调校更趋向于舒适性的缘故，130I的制动力发挥不像前几位跑车那么直截了当，这阻止了130I进一步缩短制动距离。可以明显感觉到，Z4的制动反应犹如赛车，330双门和敞篷次之，而130i则回归了都市轿车的风格，它的制动反应最柔和，但也比其他同类车型来得“猛烈”，这是BMW造车风格使然。

显然，从Z4到330再到130i，它们都是各自领域运动车型的杰出代表，Z4是激进分子，它永远都不愿意停歇，即便停下来人们也知道它能追善跑，但运动中的Z4才是最具魅力的。330双门跑车是3系轿车的性能升级，少了两个门之后，果然变得如释重负，当然，这其中心理因素同样存在，驾驶跑车和驾驶轿车的心态可完全不一样，少了两个车门，在心理上能形成质变。事实上，330双门跑车的运动性能的确得到了很大提高，这与悬架调校，车身重量分配以及轮胎的选择有关。330敞篷跑车的开篷时刻绝对称得上是一次机械艺术的展示，看着精致的硬顶在空间划出优雅弧线，这过程本身已是一种享受，在繁华的街头来一次车顶的开合，你就知道它有多么引人关注了。加上BMW一贯的运动风格，身为敞篷跑车，330的驾驶更令人着迷。130i是地球上为数不多的具有如此操控性能的小车了，也许你见到它的外观线条并不觉得有多优雅，但这真的与性能无关。130I的操控极限接近纯种跑车，它能像前面三位兄弟一样一边拖着蓝烟一边在原地画圈圈，这是后驱车的荣耀；其售价为44.5万元，能够乘坐4个成年人并有着4扇车门和一个方便的尾门，这是个深怀不露的角色。

这四款BMW都有着极强的战斗力，在普通公路上，驾驶它们能够在各个感官上得到满足。这是一群身手不凡的家伙，它们习惯以“武力”解决问题，速度和完美的操控性是他们的武器，而你则有可能是掌握这种武力的人。