昨日重现

Ｎｉｃ

网状前进气格栅环绕着的两个圆形的前大灯、独特的全框架式后窗玻璃、平整白色车顶……眼前这所有的一切仿佛是昨日重现。似乎让我坐上多啦A梦的时光机，回到50年前那个激情的岁月。

不管你是否相信，当这款FJ酷路泽来到我的面前时，我的确打了个寒颤，虽然这在寒冷的冬天是很常见的事，但却不是由于凛冽寒风的缘故，而是因为我被这车给吓到了，不要误会，准确地说应该是被它的气势所吓到。

说起眼前这台最新的FJ酷路泽，它是为了纪念1960年面世的经典车型FJ40而生，那是一款让Land Cruiset名声大噪的车型。它卓越的越野性能，刚硬有力的外观，使其立刻受到了广大消费者的热力追捧。网状前进气格栅环绕着的两个圆形的前大灯、独特的全框架式后窗玻璃，平整的白色车顶……所有的这一切，不仅让FJ40系列成为丰田从1961年到1965年间在美国销售车型的中流砥柱，同时也造就了FJ系列传世的经典设计元素。而这些元素也始终被后续车型所沿用，直到现在，我们依然能从这款最新一代的FJ酷路泽找到这些标志性的元素，这就是经典的魅力。正因如此，我们可以很容易地从FJ酷路泽的身上找到当年FJ40的影子，一些经典的设计元素经过稍加修改被重新移植新车型上，让人们感受到强烈的复古设计风潮。当然，也有人说FJ酷路泽长得更像年轻时尚的悍马H3，高高腰线和几乎垂直的挡风玻璃明显地增加了两者的相似度，但这些都是见仁见智的了。

不过，一味追求复古绝不是明智之举，丰田的设计师当然深知这一道理，他们更多地赋予了FJ酷路泽一些全新的设计理念，炫金黄的车身颜色与阳光交相辉映、更为饱满的发动机舱盖、更为醒目的组合式前照灯、圆弧角的后窗玻璃、丰富多彩的颜色、三刮式雨刷设计以及在SUV中独特的对开式车门……都是其经过全新设计的佐证。值得注意的是，FJ酷路泽也是丰田公司为数不多的几款直接使用“TOYOTA”英文字母作为前脸标识的车型。发动机盖被设计得极为平直，几乎看不到明显的棱角，传统的翼子板亦不符合当下的设计趋势，它已经退化到与车身融为一体。而这所有怪异的设计思路都是为了彰显FJ酷路泽与众不同的理念——复古与前卫并存。

爬进高大的车厢中，强劲的暖风让我对这车产生了无限的好感。前面说过，FJ酷路泽采用了对开门设计，这一设计固然够酷，但使用起来确实有些不便，必须先把后门关上才能再关前门。但这个小小的遗憾与能够吸引足够的眼球相比，还是感觉很划算的。比起外观既复古又炫酷的设计，FJ酷路泽的内饰显出了一种原始的野性，黑色的内饰颜色保留了越野车应有的原始气息。虽然内饰采用了大量的塑料，但却一点也没有给人廉价低档的感觉，而且便于清洁。中控台被设计得很平直，几乎没有曲线，并且采用了和车身颜色一致的面板，并做了特殊处理，提升了漆面耐磨性和光泽性。白色的仪表盘在白天也很清晰，不易产生反光，又增添了几分时尚感。事实上，作为一款纯种的越野车，豪华的舒适性配备在这里自然很难找到，就连驾驶席座椅都采用了手动调节，你还会指望它有电动天窗、自动恒温空调或是真皮座椅什么的吗?在这里，操作的实用性和便捷性被放到了第一位，FJ酷路泽秉承了这一设计原则，所有的设计都是确保驾驶员在任何时候都能方便准确地操作。中控台和门板上的所有按键比一般车型都要大一号，即使驾驶者带着手套也能准确操作。特别值得一提的是，FJ酷路泽在音响设计上确实下了一番功夫，不仅在行李箱中放置了一个大功率低频扬声器，而且在车顶的内部还隐藏着两个喇叭，通过车顶的共振材料，可以让声音更均匀浑厚地传播到车厢每个角落。由于车身较高，所以车内的头部空间相当可观，无论是前排还是后排都会十分舒服。这也是大型SUV最大的优势。虽然丰田的人机工程一直口碑良好，但我还是认为应该在副驾驶座位前的手套箱面板上安装个中央扶手，不然，当FJ酷路泽在野地撒欢儿时，副驾乘客的左手实在不知道该扶住哪儿。

FJ酷路泽搭载了与普拉多相同的4.0LV6发动机，配合丰田的WT－i技术，最大功率达179kW／5200rpm，最大扭矩为376Nm／3800rpm，光在资料上看，这些数字让人感觉相当可观，但实际反映在这重达2吨的FJ身上，表现却并不算凶猛，尤其在2000rpm以下时，会感到些许动力不足。不过好在扭矩平台从2500－5000rpm的转速区间里都能保持较为平直的输出，所以可以保证其在大多数时候都能勇往直前。与之匹配的是一款5前速自动变速器，但遗憾的是不具备手动换挡模式。变速器的表现中规中矩，并没有调校得过于激情。很显然，这会丧失一些驾驶乐趣。

FJ酷路泽虽与同门的普拉多出自同一平台，但2690mm的轴距和4670×1905×1830mm的整车尺寸都要比兄弟小上一号，这就带来了34°的接近角和31°的离去角，使得它在通过复杂路面时具有了更好的先天优势，其越野性能自然更上一层楼。作为纯正的硬派越野车，FJ酷路泽采用了带大梁的非承载式车身，更令人感到惊喜的是它还装有专业越野车必备的梯形大梁。这不仅提高了车架的刚性，在通过极端路况时也不会使车身变形。优异的悬架同样是征服路面不可缺少的，FJ酷路泽前悬采用了双叉臂式独立悬架，并可选择“高位”模式用以加大悬架行程。这样一来，在公路上，前轮便具有更好的转向特性。另外，加大的悬架行程有助于削弱因路面颠簸而对行车的影响。这是现代SUV发展的趋势。由于宽大的备胎被放置在尾门上，所以最小离地间隙高达245mm。最小245mm的离地间隙会带来什么效果呢?这让FJ酷路泽的最大涉水深度可以达到令人恐怖的698mm!为保证它有足够的涉水能力，丰田的工程师将发动机进气口提升到和翼子板一样的高度，并增加了一个成斜角的格栅，以阻挡泥浆的进入。同时，265的宽胎也成为了我们征服艰险的重要保障。为了防止车底部在越野时被岩石划伤，包括发动机、变速器，转向杆在内的诸多重要部件都被防护装甲包裹起来，这让驾驶者在“野性大发”时倍感放心。

事实上，FJ酷路泽真的是一款“开上它就不想再走寻常路的车”。FJ酷路泽的分时四驱系统，有高速两驱(2H)、高速四驱(4H)以及低速四驱(4L)三种模式，它通过挡杆右前方的一个小拨杆进行切换。值得一提的是，FJ酷路泽将A－TRC主动牵引力控制系统作为了标配，这对于广大越野爱好者来说可是个福音。当车轮出现悬空打滑时，A－TRC的介入就可以充当差速锁的角色它依靠对打滑车轮所产生的制动力而抑制打滑动作，牵引力就会被及时分配给其他几个车轮，使得车辆能够迅速冲出困境。

我们在亦庄一处尚未完工的工地上用FJ酷路泽小试了一下它的越野性能。结果也同样让我们感到满意，在普通SUV要使用四驱才能通过的路段，FJ酷路泽只用两驱就能够游刃有余地完成。此外，调校适中的悬架在进行激烈越野时，也没有让我们身体的任何部位感到不适。事实上，当我驾驶着FJ酷路泽轻松地摆平那些坑洼地面时，我深刻地体会到，Off－road派的越野车可能永远不会跑得很快，但它们应该能比公路派SUV跑得更远。

另外，在厂商提供给我们的这辆FJ酷路泽身上，我们居然发现了ARB的前杠和顶筐，Hella(海拉)射灯、Warn(沃恩)绞盘这些价格不菲的越野改装部件。也许，看到本篇的图片后，欲购买FJ的朋友便有了购买配件的灵感了。有了这些黑色的金属装备以及耀眼的车灯，我想，FJ酷路泽会显得更加原始，当然它开辟前路时也会更加“坐怀不乱”另一方面，专业的越野套装也使这辆本已招摇的车更具传奇特质金属架构能勾起人们对它的崇敬，

当年的FJ40不仅使丰田汽车名声大噪，更使其成为硬派越野车中一个不朽的传奇。全新的FJ酷路泽自然不会有辱使命，接过FJ40的大旗，向更为艰险崎岖的地方驶去。在中国，个性化SUV这一细分市场中的车型一直处于匮乏状态，而FJ酷路泽的到来，正是填补了这一领域的空白。相信这对于那些喜爱出行和狂热的越野车爱好者来说是一款绝佳的上乘座驾。它会让每一个拥有它的人都感到自豪。