运动王者

蝈　蝈

自从诞生后的33年来，BMW的3系轿车一直是所有运动型轿车的标杆和典范。当其他竞争对手在3系的压力下，纷纷寻找其他卖点的同时，BMW则再度将3系的运动水平提升到了新的高度。

确切地说，BMW 3系的历史是从1966年3月开始的——以BMW 1600-2在日内瓦车展上亮相为标志。这在当时向公众发出了一个明确的信号：最紧凑的BMW车型要诞生了。BMW 1600-2是一款采用跑车式造型设计的2门轿车，具有跑车特点的发动机和后驱理念催生了一个伟大车型的开端。从那个时间之后，BMW 3系始终遵循了“极致驾驶乐趣”的原则，并在1975年正式作为宝马家族中的新车系——3系列，开始随后30多年的传奇经历。

在所有5代车型的演化中，BMW 3系始终保持了灵巧，运动和一流驾驶品质的特点。3系所确立的“技术先锋”路线帮助这款车获得越来越多人的推崇，并一直维持同级别车型最大销量的市场成绩。

运动的代名词

在几乎全部从事专业试驾工作的人眼中，3系都是入门级豪华车的标杆。很多竞争者在开发出新车型之时，总习惯于拿自己的产品和3系的某一方面进行对比，以此来强调自己的技术进步和改良。而在衡量汽车运动性能的时候，3系的竞争者们以自己产品与3系的性能差距有多少来为自己的运动性给出证明。

在竞争对手不断升级外观动感指数的同时，新3系也在车身上增加了更多线条来产生更宽、更流畅的视觉效果。车前端最大的变化在于发动机舱盖上增加的线条和前导流板的改动。在车头部位最引人注意的BMW车标上，两条呈箭状的辅助特征线条增强了车身凹凸有致的力量感，将人们第一眼的视觉中心聚集在线条下方的汇集处——BMW家族的双肾形格栅上。格栅下方的进气口也由下沉走势的线条改为上扬，更加符合3系客户充满激情，活力十足的形象。

从这一代的3系开始，常见于BMW更高档车型的“天使光环外圈”双圆形大灯也在家族中全面普及。新的尾灯组经过了全新设计，沿袭了典型的宝马L型尾灯设计。尾灯和转向信号灯都采用LED技术，可产生醒目的提醒和警示的三维效果。

在市区行驶的道路上，新3系的转向有些沉重，但还不至于让人感觉费力。在车速稍微提高到50km/h以上后，方向盘的转动阻力开始明显减小。新3系在几乎所有的日常行驶速度下都具有优秀的道路反馈性和抓地力。在柏油路面上，方向盘上传来的丝丝震动，会让你有一种“用手触摸到了路面”那种感觉：在砂石路面，细微的杂乱震动中不时夹杂着一两个轻微跳跃的震动，你会明白刚刚轧过了一个坑洼。这种清晰、细微的路面回馈，基本上成为了BMW的经典特征。

激情的代名词

和奥迪A4L极力拉长自己的车身不同，BMW的3系轿车仍旧倔强地坚持合理的汽车轴距与接近完美的平衡性。如果也像奥迪A4L那样刻意把车身拉长一大截，必然会破坏3系轿车几十年来倾心打造的绝佳运动性能。和BMW325i同级别的奥迪A4L车型相比，仅仅采用前轮驱动方式，运动型和操控性必然不是奥迪设计师们优先考虑的问题。假如BMW的工程师们也被迫拉长3系的车身来获得更多的“舒适性”，这是全球的车迷都不会答应的。

在你跨入新325i车内时候，优秀人机工程学设计的优点在很多地方都显露出来。方向盘的位置、大小刚好满足你胳膊的转动特点，随手摸下去就是控制音响和iDrive的各种按键，而且每个功能键都有不同的形状和手感……没错，这一切的设计都是为了让你更轻松地去驾驶，去挖掘直列6缸发动机和优秀悬架系统的乐趣。

在人们提到直列6缸发动机时，大多人首先联想到的就是强大的动力。作为惟一一家在开发直列6缸(其他对手都采用v6布置)的厂商，BMW凭借直发动机已经获得了全球范围内众多的大奖。但从325V339使用的自然吸气／双涡轮增压直6发动机来看，下面的功率数字会让即使对发动机技术一无所知的人也能感受到BMW“高效动力”的领先优势：2.5L发动机最大功率160kW，最大扭矩250Nm可以连续分布在275rpm-4250rpm范围内，3.0L的双涡轮发动机最大功率225kW，最大扭矩分布在1300rpm-5000rpm的所有范围内。相比很多竞争对手，大多数2.5L发动机的功率大概在130kW左右，而3.0L发动机功率都很少超过160KW。

325i车型完成0-100km/h极速只需要7.7s，335i需要5.6s，两者最大时速都被电子系统限制在了250km/h。所以，道路上大部分的汽车都应该得到你的宽恕——并非它们故意挡在你前面，而是因为它们跑得比3251慢多了。在需要的时候，325i可以在5s左右的时间内从80km/h加速到120km/h。在这个过程中，325i可以始终保持优秀的抓地力和稳定性，不会出现很多日系豪华车那种“轻飘飘”的感觉。

安全舒适的代名词

在强大的动力和接近完美调校的底盘系统协同工作下，中期改款的3系轿车在驾驶激情方面达到了同级轿车的标杆水准。可3系不仅仅是充满驾驶乐趣的高性能汽车，改款后的3系也在舒适性和安全性上下足了功夫。

在主动安全方面，新3系轿车拥有细分市场上最成熟、最全面的底盘技术。制动辅助系统和制动干燥技术，让刹车盘时刻拥有较大的制动力，即使是在雨天或者高速公路上。同时配备的坡道起步辅助系统不仅能带来平稳的起步，也可以有效防止轻微事故的发生。配置较高的3系轿车还带有率先在5系上使用的ASF主动式转向系统，该系统与DSC车身稳定控制系统协作。如果传感器发现车身出现转向过度，ASF和DSC将协力修正车身姿态，整个过程流畅自然，普通驾驶者很难察觉。

即使在被动安全方面，新款BMW 3系也具有Euro NCAP五星碰撞安全评级。宝马3系标准配置了6个安全气囊，LED制动灯能在紧急制动时通过闪烁警告后方车辆，此外还有主动保护式头枕。

刚刚研制成功的第二代iDrive控制系统，同样应用到了新BMW 3系轿车中。新的iDrive系统一改上一代系统操作复杂的缺点，在中央控制旋钮旁增加了7个功能键，在不影响驾驶的前提下，驾驶者可以通过对iDrive系统的盲操作实现对车辆的调整和控制。另外Drive内置了80G的硬盘空间，其中13G可以用来存储音乐，高分辨率8.8英寸显示屏可以说是同级别车型中的最高配备，可以完美地提供导航系统支持。

要制造一款运动型突出的轿车并不难，但要想同时具备一流的安全性和舒适性就非常困难了。新款BMW 3系轿车可以满足几乎所有豪华轿车用户对于汽车和驾驶的要求，让驾驶过程充满乐趣，让从一点到另一点的旅途异常轻松。当然，3系轿车也不是没有缺点，我惟一能指责3系轿车的地方就是后排空间太小(与奥迪A4L等以舒适性著称的对手相比)。可是，对于后排很少有人乘坐的顾客来说，这又算得了什么。